【正文】 但是，在 1931～ 1939年間，由于公路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚痪拖鄬?duì)下降了。因此，在這兩種運(yùn)輸方式之間，展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以致在進(jìn)行鐵路和公路的集裝箱聯(lián)運(yùn)時(shí)，兩者不能相互配合，故當(dāng)時(shí)的集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益不甚明顯。一直到 1949年，世界的集裝箱運(yùn)輸進(jìn)展不大。 海上集裝箱運(yùn)輸開(kāi)始于 1956年 4月，美國(guó)海路運(yùn)輸公司（其前身為大西洋輪船公司），將一艘油輪改裝后進(jìn)行集裝箱試運(yùn)營(yíng)，在紐約至休斯敦航線(xiàn)上作首次航行，試航三個(gè)月，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，為海上集裝箱運(yùn)輸拉開(kāi)了序幕。隨后各國(guó)群起效仿，集裝箱運(yùn)輸迅速發(fā)展，特別是 20世紀(jì) 70年代以后，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度更是驚人。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將集裝箱運(yùn)輸推向了高潮。從此，國(guó)際航運(yùn)業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。目前大多數(shù)國(guó)家在航運(yùn)中都日益廣泛地開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，并已初步形成一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。 集裝箱按其用途不同，可分為以下幾種： （ 1）雜貨集裝箱，又稱(chēng)通用集裝箱，適用于裝載各種干雜貨，包括日用百貨、食品、機(jī)械、儀器、醫(yī)藥及各種貴重物品等，是最常用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織建議使用的 13種集裝箱均為此類(lèi)集裝箱。 （ 2）冷藏集裝箱，這種集裝箱附有冷藏機(jī)，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物，其溫度可以在 28℃ ～ +26℃ 之間調(diào)節(jié)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，啟動(dòng)冷凍機(jī)可以保持指定的溫度。 （ 3）散貨集裝箱，是用以裝載大豆、大米、麥芽、面粉以及水泥、化學(xué)制品等各種散裝的粉粒狀貨物集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)約包裝費(fèi)用，提高效率。 （ 4）開(kāi)頂集裝箱，這種集裝箱適用于載玻璃板、鋼制品、機(jī)械等重貨，可以使用起重機(jī)從頂部裝卸。為了使貨物在運(yùn)輸中不發(fā)生移動(dòng)，一般在箱內(nèi)底板兩側(cè)各埋入幾個(gè)索環(huán)，用以穿過(guò)繩索捆綁箱內(nèi)貨物。 （ 5）框架集裝箱，用以裝載不適于裝在干貨集裝箱里的貨物。這種集裝箱沒(méi)有箱頂和箱壁，箱端壁也可以卸下，只留箱底和四角柱來(lái)承受貨載。這種集裝箱是具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的集裝箱。 （ 6）罐裝集裝箱，適用于酒、油類(lèi)、化學(xué)品等液體貨物，并為裝載這類(lèi)貨物具有特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備的集裝箱。 20世紀(jì) 60年代末 70年代初，國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展突飛猛進(jìn)。為適應(yīng)形勢(shì)和滿(mǎn)足外貿(mào)運(yùn)輸?shù)男枰?，中?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司于 1973首先成立研究集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)門(mén)小組。同年 9月，外運(yùn)公司又同中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與日本新和海運(yùn)公司、日新倉(cāng)庫(kù)公司聯(lián)合在中日航線(xiàn)上開(kāi)展了小型集裝箱試運(yùn)；次年 11月，在天津至美加航線(xiàn)上，我國(guó)第一次進(jìn)行了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的試運(yùn)； 1978年，我國(guó)開(kāi)辟了上?！拇罄麃喌牡谝粭l國(guó)際集裝箱海運(yùn)班輪航線(xiàn)； 1979年，廣東至香港的第一條集裝箱運(yùn)輸線(xiàn)通車(chē)，開(kāi)展了陸海聯(lián)運(yùn)； 1981年，我國(guó)開(kāi)始興辦經(jīng)西伯利亞大路橋的國(guó)際鐵路集裝箱運(yùn)輸；同年由中國(guó)自己設(shè)計(jì)的第一個(gè)集裝箱專(zhuān)用碼頭 ——新港集裝箱碼頭建成并投入使用； 1982年底，使用朝鮮清津港中轉(zhuǎn)吉林和黑龍江兩省的進(jìn)出口貨物，由日方接送的水路橋運(yùn)輸試運(yùn)成功； 1986年 10月，中遠(yuǎn)公司與鐵路部簽訂了《國(guó)際集裝箱陸海聯(lián)運(yùn)協(xié)議》； 1988年 3月，外運(yùn)公司與鐵道部簽訂協(xié)議，使該項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展邁出了可喜的一步。經(jīng)過(guò) 20多年的努力，目前中國(guó)有 40多個(gè)港口從事集裝箱運(yùn)輸，擁有泊位 57個(gè)，集裝箱卸橋 124臺(tái)，各主要集裝箱港口都與高速等級(jí)公路和干線(xiàn)連接。我國(guó)已有 40條集裝箱班輪運(yùn)輸航線(xiàn)，每日有近 50個(gè)定期國(guó)際航班從我國(guó)國(guó)際集裝箱海岸（陸運(yùn)用國(guó)境站）和港口年吞吐量（不包括香港）高達(dá) 1172 8萬(wàn) TEU，總量達(dá) ， 1997年比 1980年增長(zhǎng)了，可見(jiàn)發(fā)展速度很快。 返回 根據(jù)公路和鐵路運(yùn)輸設(shè)備的所有人、運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)的不同，平板車(chē)載運(yùn)拖車(chē)有 5種不同的服務(wù)方案，包括： （ 1）鐵路部門(mén)為公路運(yùn)輸?shù)墓渤羞\(yùn)人運(yùn)送拖車(chē)。由公路承運(yùn)人簽發(fā)單據(jù)，公路部門(mén)按一定比例向公路承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)或按照統(tǒng)一價(jià)格收取運(yùn)送拖車(chē)的服務(wù)費(fèi)。 （ 2）鐵路部門(mén)用自己的平板車(chē)運(yùn)送自有的拖車(chē)和集裝箱，提供 “門(mén)到門(mén) ”服務(wù)，鐵路承運(yùn)人與當(dāng)?shù)氐目ㄜ?chē)公司達(dá)成協(xié)議，由卡車(chē)公司在起點(diǎn)裝車(chē)，在終點(diǎn)站送貨。托運(yùn)人只與鐵路部門(mén)打交道，得到的是與公路公共承運(yùn)人相當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)。 ①鐵路部門(mén)提供取貨或送貨服務(wù)，或兩者都提供。 ②鐵路部門(mén)提供拖車(chē)和集裝箱，托運(yùn)人負(fù)責(zé)將其運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出火車(chē)站。 （ 3）托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人可以將自己的空拖車(chē)和集裝箱或滿(mǎn)載的集裝箱和拖車(chē)裝在鐵路平板車(chē)上，按統(tǒng)一價(jià)格付費(fèi)。費(fèi)用是從匝道到匝道，即托運(yùn)人負(fù)責(zé)取貨和送貨。 （ 4）托運(yùn)人不僅負(fù)責(zé)裝滿(mǎn)拖車(chē)或集裝箱，而且負(fù)責(zé)將其裝上運(yùn)送拖車(chē)或集裝箱鐵路設(shè)備。鐵路部門(mén)則對(duì)運(yùn)送的車(chē)輛不論空或滿(mǎn)收取統(tǒng)一費(fèi)用，這些費(fèi)用是軌道和牽引設(shè)備的使用費(fèi)。 （ 5）在平板車(chē)載運(yùn)拖車(chē)服務(wù)中，兩家或多家鐵路和卡車(chē)承運(yùn)人可以聯(lián)合報(bào)價(jià)。每個(gè)承運(yùn)可以向其他各方索要運(yùn)費(fèi)，這樣每一方都可以將自己的服務(wù)延伸到其他各方的范圍之內(nèi)。 在平板車(chē)載運(yùn)拖車(chē)協(xié)議下，整個(gè)拖車(chē)都裝載在鐵路平板車(chē)上運(yùn)輸，但也可以將拖車(chē)看成兩部分，即包容貨物的集裝箱或箱子，拖車(chē)的底盤(pán)。在公路 —鐵路聯(lián)運(yùn)服務(wù)中，可以只拖載集裝箱，從而省掉下部結(jié)構(gòu)和輪子的重量。 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是一種各種地面運(yùn)輸服務(wù)中通用的設(shè)備，管道運(yùn)輸除外。因?yàn)榧b箱運(yùn)輸避免了多式聯(lián)運(yùn)中成本高昂的小件貨物中轉(zhuǎn)再裝卸作業(yè)，而且與卡車(chē)結(jié)合可以提供 “門(mén)到門(mén) ”的服務(wù)，使用水運(yùn)中的集裝箱船，還可以提供水運(yùn) —公路聯(lián)運(yùn)服務(wù)。目前這類(lèi)服務(wù)形式正在迅猛發(fā)展，尤其是國(guó)際貿(mào)易的日益增長(zhǎng)更進(jìn)一步推動(dòng)了其發(fā)展。集裝箱還可用于與航空運(yùn)輸結(jié)合的聯(lián)運(yùn)形式，這就是當(dāng)前的航空—公路聯(lián)運(yùn)。集裝箱對(duì)航空運(yùn)輸非常重要，因?yàn)榘嘿F的運(yùn)輸成本使得空運(yùn)中不能運(yùn)輸拖車(chē)的底盤(pán)?，F(xiàn)有飛機(jī)尺寸以及空運(yùn)主要承運(yùn)的小件貨物的尺寸限制了大型集裝箱在航空運(yùn)輸中的使用，但隨著大型飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，航空運(yùn)費(fèi)有所降低，航空 —公路聯(lián)運(yùn)服務(wù)將得以拓展。 聯(lián)運(yùn)服務(wù)受標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸的影響。對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸來(lái)講，過(guò)大的集裝箱或者與卡車(chē)運(yùn)輸設(shè)備不相匹配的集裝箱會(huì)將卡車(chē)運(yùn)輸排除在聯(lián)運(yùn)方式之外，對(duì)其他運(yùn)輸方式也如此?，F(xiàn)在，集裝箱的尺寸是 2 4m 2 4m 6m， 2 4m 24m 12m。這兩種集裝箱都與標(biāo)準(zhǔn)的 12m拖車(chē)及其他多數(shù)運(yùn)輸方式相符合。 （ 1）要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（承運(yùn)人）和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)。 （ 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，即證明多式聯(lián)運(yùn)合同及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人已接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。 （ 3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸，這是確定一票貨運(yùn)是否屬于多式聯(lián)運(yùn)的重要特征。為了履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)則不應(yīng)視為多式聯(lián)運(yùn)，如航空運(yùn)輸中從倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)的這種陸空組合則不屬于多式聯(lián)運(yùn)。 （ 4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，這是區(qū)別于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和是否符合國(guó)際法規(guī)的限制的條件。 （ 5）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任，這是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要特征。由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人去尋找分承運(yùn)人，實(shí)現(xiàn)分段的運(yùn)輸。 （ 6）必須是全程單一運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在對(duì)貨主負(fù)全程責(zé)任的基礎(chǔ)上，制定一具貨物發(fā)運(yùn)地至目的地的全程單一費(fèi)率，并以包裝形式一次向貨主收取。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最大的好處是它能集中發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，使國(guó)際貨物運(yùn)輸既快又安全。同時(shí)它簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了中間環(huán)節(jié)，加快了貨運(yùn)速度，降低了運(yùn)輸成本，并提高了貨運(yùn)質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn) “門(mén)到門(mén) ”運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。 (1)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的性質(zhì) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是發(fā)貨人的代理或代表，也不是參加聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理或代表，而是多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，它是貨的承運(yùn)人，針對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是貨物的托運(yùn)人。他一方面同貨主簽訂多式聯(lián)運(yùn)的合同，另一方面他又以分承運(yùn)人身份簽訂各段運(yùn)輸合同，所以他具有雙重身份。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，根據(jù)合同的規(guī)定，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人只是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物負(fù)有全程運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。 國(guó)際上承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的一般都是規(guī)模較大的貨運(yùn)公司或貨運(yùn)代理，具有一定的運(yùn)輸手段，如車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)，并與貨主和各類(lèi)運(yùn)輸公司都有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。國(guó)際上稱(chēng)這種企業(yè)為 “無(wú)船公共承運(yùn)人 ”。 (2)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間，是從接收貨物之時(shí)起到交付貨物之時(shí)為止。 在此期間，對(duì)貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任，但對(duì)負(fù)責(zé)范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國(guó)際上的做法，可分為以下三種類(lèi)型： ①統(tǒng)一責(zé)任。在統(tǒng)一責(zé)任制下多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一責(zé)任，即貨物的丟失或損失，包括隱蔽損失（即損失發(fā)生的區(qū)段不明），不論發(fā)生在哪個(gè)區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一個(gè)統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個(gè)約定的限額賠償。 ②分段責(zé)任。按分段責(zé)任（又稱(chēng)網(wǎng)狀責(zé)任制），多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任范圍以各區(qū)段運(yùn)輸原有責(zé)任危險(xiǎn)，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》、航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時(shí)，則按有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法處理。這種責(zé)任制的特點(diǎn)是各種法規(guī)的責(zé)任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對(duì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)不利。 ③修正統(tǒng)一責(zé)任。修正統(tǒng)一責(zé)任制，是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱(chēng)混合責(zé)任制，也就是在責(zé)任范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，在賠償限額方面與部分責(zé)任制相同。 (3)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 1980年 5月 24日，聯(lián)合國(guó)在日內(nèi)瓦召開(kāi)國(guó)際多式公約會(huì)議，通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》，規(guī)定待 30個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或加入一年之后生效。公約分總則、單據(jù)、單運(yùn)、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任、發(fā)貨人的賠償責(zé)任、索賠和訴訟、補(bǔ)充規(guī)定、海關(guān)事項(xiàng)和最后條款等 8個(gè)部分，共 40條。 返回 習(xí)題與思考題 ? ？ ？ ? ? ? 返回 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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