【文章內(nèi)容簡介】 對溫度、濕度等有要求的運輸車輛。 (3)正確的選擇運輸線路 運輸線路的選擇，一般應盡量安排直達、快速運輸，盡可能縮短運輸時間，否則可安排沿路和循環(huán)運輸，以提高車輛的容積利用率和車輛的里程利用率，從而達到節(jié)省運輸費用，節(jié)約運力的目的。 (4)提高貨物包裝質(zhì)量，并改進配送中的包裝方法 貨物運輸線路的長短，裝卸次數(shù)的多少都會影響到商品的完好，所以，應合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量。另外，有些商品的運輸線路較短，且要采取特殊放置方法（如燙好的衣服應垂掛），則應改變相應的包裝。貨物包裝的改進，對減少貨物損失、降低運費支出、降低商品成本有明顯的效果。 (5)提高運輸工具的實載率 實載率的含義有兩個：一是單車實際載重與運距的乘積和標定載重與行駛里程的乘積的比率，在安排單車、單船運輸時，它是判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統(tǒng)計指標，即在一定時期內(nèi)實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）占載重噸位與行駛公里乘積的百分比。 (6)減少勞力投入，增加運輸能力 運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A設施的建設，在運輸設施固定的情況下，盡量減少能源動力投入，從而大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。如在鐵路運輸中，在機車能力允許的情況下，多加掛車皮；在內(nèi)河運輸中，將駁船編成隊行，由機運船頂推前進；在公路運輸中，實行汽車掛車運輸，以增加運輸能力等。 (7)發(fā)展社會化的運輸體系 運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實行專業(yè)化分工，打破物流企業(yè)自成運輸體系的狀況。單個物流公司車輛自有、自我服務、不斷形成規(guī)模，且運量需求有限，難以自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空缺、運力選擇不當、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接發(fā)貨設施、裝卸搬運設施也很難有效的運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免迂回、倒流、空駛、運力選擇不當?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化非常重要的措施。 (8)開展中短距離鐵路公路分流，在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內(nèi)，應利用公路運輸 這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從 “門到門 ”和在中途運輸中速度快且靈活機動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸難以達到的水平。目前在雜貨、日用百貨及煤炭等貨物運輸中較為普遍地運用公路運輸，一般認為，目前的公路經(jīng)濟里程為 200～ 500km，隨著高速公路的發(fā)展，高速公路網(wǎng)的形成，新型與特殊貨車的出現(xiàn)，公路的經(jīng)濟里程有時可達1000km。 (9)盡量發(fā)展直達運輸 直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，越過商業(yè)、物資倉庫環(huán)節(jié)或交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶手中，以減少中間環(huán)節(jié)。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現(xiàn)最為突出。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，有利于提高運輸?shù)挠媱澦健? (10)配載運輸 配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及方法，以求合理化的一種運輸方式。配載運輸往往是輕重商品的合理配載，在以重質(zhì)貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質(zhì)貨物，在上面捎運木材、毛竹等，在基本不增加運力的情況下，在基本減少重質(zhì)貨物運輸?shù)那闆r下，解決了輕泡貨物的搭運，因而效果顯著。 (11)提高技術(shù)裝載量 依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。其主要做法有如下幾種：專用散裝及罐車，解決了粉狀、液體貨物運輸損耗大、安全性差等問題；袋鼠式車皮、大型拖掛車解決了大型設備整體運輸問題；集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達加快了運輸速度等。 (12)進行必要的流通加工 有不少產(chǎn)品由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問題，很難實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，如果針對貨物本身的特性進行適當?shù)募庸ぃ湍軌蛴行Ы鉀Q合理運輸?shù)膯栴}，例如將造紙材料在產(chǎn)地先加工成紙漿，后壓縮體積。 管理數(shù)學方法在物流運輸組織中的應用，是利用數(shù)學的原理和方法，尋求物流運輸組織中的路線最短、費用最省、效益最高的方法，其主要包括以下幾個方面： (1)物流調(diào)運問題的表上作業(yè)法 物資調(diào)運的表上作業(yè)法是把物資調(diào)運方案的確定過程在物資調(diào)運平衡表上進行一種調(diào)運的方法。 其主要步驟可歸納如下： ①確定初始基本可行解。 ②求檢驗數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)解。 ③調(diào)整基變量，進行換基迭代，得到新的基本可行解。 ④重復②、③兩步，經(jīng)過有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)解。 (2)物資調(diào)運問題圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法是我國物資部門從實際工作中創(chuàng)造出來的一種物資調(diào)運的方法，其中包括交通圖上不含圈的圖上作業(yè)法和交通圖上含圈的圖上作業(yè)法。利用圖上作業(yè)法，可以幫助我們避免物資調(diào)運工作中的對流和迂回現(xiàn)象，進一步達到物流運輸合理化的目的。 ①交通圖不含圈的圖上作業(yè)法 任何一張交通網(wǎng)絡圖，其線路分布形狀可分布含圈和不含圈兩類，對于不含圈的交通網(wǎng)絡圖，根據(jù)線型規(guī)劃原理、物資調(diào)撥或空車調(diào)運線路的確定，可依據(jù) “就近調(diào)空 ”的原則進行。此網(wǎng)絡只要使方案中不出現(xiàn)對流情況，即是最優(yōu)方案。 ②交通圖含圈的圖上作業(yè)法 對于含圈的交通網(wǎng)絡，只要先假設某兩點間線路不通，將含圈問題化為不含圈問題考慮，這樣就可得到一個初始的調(diào)運方案，進一步對這個方案做優(yōu)化處理，即可得到最優(yōu)方案。其方法是先檢驗可行方案里外圈的流向線之和，若為其周長的一半，則初始方案即為最優(yōu)方案，若外圈流向線總長超過全圈周長的一半，則應縮短外圈流向，反之，就應該縮短里圈流向。具體方法是應該選擇該圈流向線中流量最小的進行調(diào)整，在超過全圈總長二分之一的里（或外）圈各段流向線上減去最小的運量，然后再在相反方向的外（或里）圈流向線和原來沒有流向線的各段加上同樣數(shù)量的運量，這樣就可得到一個新的調(diào)撥方案，然后再用上述方法處理，直到里圈空車流向線之和均小于周長的一半，此時，得到的調(diào)運方案即為最優(yōu)方案。 所謂綜合運輸體系是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸體系。 首先，綜合運輸體系是在五種運輸方式的基礎上建立起來的，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，科學技術(shù)的進步，運輸過程從單一方式向多樣化發(fā)展，運輸工具也不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，因此，運輸生產(chǎn)本身就要求把多種運輸方式組織起來，形成統(tǒng)一的運輸過程。 其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求。 最后，綜合運輸體系由三個子系統(tǒng)組成。其一是有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及與其結(jié)合的系統(tǒng)，這是綜合運輸體系的物質(zhì)基礎；其二是各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)；其三是綜合運輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。上述三個方面構(gòu)成了綜合運輸體系的主要因素。這個系統(tǒng)要實現(xiàn)運輸高效率、經(jīng)濟高效率、服務高質(zhì)量的目標，充分體現(xiàn)出各種運輸方式綜合利用的優(yōu)越性 。 返回 (1)運輸安全 運輸安全，就是在運輸過程中做到商品和運輸工具的完好無損，并把不可避免的損耗降到最低限度，保質(zhì)保量地完成運輸任務。在運輸過程中如果無視安全，發(fā)生重大事故，車毀船沉或造成商品殘次、破損和丟失，則不僅不能完成任務，還會造成生命和財產(chǎn)的重大損失。 (2)運送迅速、及時 運送迅速、及時對企業(yè)營銷有重大的意義。首先，有利于競爭。商品的銷售有一定的時間性，貨物迅速及時地到達市場，就能待價而沽，避免因貨過多，市場價格下跌的風險。其次，能加速資金周轉(zhuǎn)。貨物及時運到，隨即售出，資金可再度使用。同時，貨物隨時根據(jù)市場需要而迅速應市，可以省去為預儲貨物而支付的倉儲費用，減少資金閑置。再次，可減少損失。 (3)運達準確 運達準確，即在商品運輸中，避免錯發(fā)、少發(fā)、漏發(fā)等各種差錯事故。 (4)運費低廉 運費低廉，是要以最低的費用完成運輸任務。運輸費用占物流費用的比重很大，其高低不僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且也影響到商品銷售成本、商品價格和產(chǎn)品競爭力，最終影響到企業(yè)的產(chǎn)品銷售和再生產(chǎn)活動。為此，在商品運輸工作中，企業(yè)營銷管理的一項重要任務是要對各種運輸方式的成本費用進行比較，想方設法節(jié)省運輸費用。 海上運輸合同主要有提單和租船合同兩種。 (1)提單 提單是證明海上運輸合同成立和證明承運人已接管貨物的單證。它既是貨物收據(jù)，又是貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，還是承運人和托運人之間的運輸契約（合同）的證明。 提單的種類很多，按不同要求可分為多種類型。提單的格式也很多，但其基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面的記載事項和提單背面的運輸條款。 提單正面記載的事項，分別由托運人和承運人或代理人填寫，通常包括如下內(nèi)容：托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝運港、目的地或卸貨港、船名或船次、碼頭及件號、貨名及件數(shù)、重量和體積、運費預付或運費到付、正本提單的張數(shù)、船舶公司及其代理人的簽章、簽發(fā)提單的地點及日期等。 提單背面通常印有運輸條款。這些條款作為確定承運人和發(fā)貨方之間的權(quán)利義務的主要依據(jù)，主要包括：名詞定義、首要條款、承運人的責任與豁免、責任期間、包裝和標志、運費和其他費用、責任限額等。 (2)租船合同 租船合同是合同雙方按照自愿的原則所達成的規(guī)定出租人提供船舶給租船人使用并由租船人支付出租人一定的運費和租金的協(xié)議。在租船的條件下，當租船人也是貨物托運人時，沒有相反的協(xié)議，則租船合同就是運輸合同。 按照租船方式不同，租船合同分為定程租船合同和定期租船合同。合同種類不同，則條款也有所不同。企業(yè)在簽訂合同時，要參照國際通用的 “標準雜貨定程租船合同 ”、 “標準定期租船合同 ”等來進行。