【正文】 5運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)目的與要求 關(guān)鍵詞匯 (1)理解現(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和功能； (2)掌握現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式優(yōu)化組合，包括選擇運(yùn)輸工具和物流運(yùn)輸合理化問(wèn)題； (3)理解和掌握運(yùn)輸過(guò)程管理，包括運(yùn)輸管理的任務(wù)、運(yùn)輸合同、運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際現(xiàn)代運(yùn)輸方式； (4)掌握多式聯(lián)運(yùn)及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的涵義。 運(yùn)輸系統(tǒng)（ Transport System） 優(yōu)化組合（ Optimized） 過(guò)程管理（ Process Management） 多式聯(lián)運(yùn)（ Multimodal Transport） 5運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與設(shè)計(jì) ◎ 習(xí)題與思考題 ——物流系統(tǒng)中最重要的有機(jī)組成部分 運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃與設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)從事運(yùn)輸作業(yè)之前一般需考慮如下因素： （ 1）運(yùn)費(fèi) ——高低。 （ 2）運(yùn)輸時(shí)間 ——到貨時(shí)間長(zhǎng)短。 （ 3）頻度 ——可以配送的次數(shù)。 （ 4）運(yùn)輸能力 ——運(yùn)量大小。 （ 5）貨物的安全性 ——運(yùn)輸途中的破損及污染。 （ 6）時(shí)間的準(zhǔn)確性 ——到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。 （ 7）適用性 ——是否適合大型貨物運(yùn)輸。 （ 8）伸縮性 ——是否適合多種運(yùn)輸需要。 （ 9）網(wǎng)絡(luò)性 ——是否適合多種運(yùn)輸機(jī)具的銜接。 （ 10）信息 ——貨物所在位置的信息。 在這些因素中以哪種因素作為重點(diǎn)，必須根據(jù)不同的運(yùn)輸需要來(lái)確定。一般認(rèn)為運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸時(shí)間是最為重要的選擇因素，具體進(jìn)行選擇時(shí)則應(yīng)從運(yùn)輸需要的不同角度綜合地加以權(quán)衡。然而必須注意運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間，運(yùn)輸成本與其他物流成本之間是否存在 “效益背反 ”。若要保證運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠、迅速，成本就?huì)增多；若要減低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用而頻繁地使用飛機(jī)，成本也會(huì)增多。所以在選擇運(yùn)輸機(jī)具時(shí)，應(yīng)當(dāng)以總體成本作為依據(jù)，而不僅只考慮運(yùn)輸成本。 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存。 (1)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中來(lái)回移動(dòng)。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是重要的。 運(yùn)輸之所以涉及到利用時(shí)間資源，是因?yàn)楫a(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中是難以存取的。這種產(chǎn)品通常是指轉(zhuǎn)移中的存貨，是各種供應(yīng)鏈戰(zhàn)略 (如準(zhǔn)時(shí)化和快速響應(yīng)等業(yè)務(wù) )以減少制造和配送中心存貨所要考慮的一個(gè)因素。 運(yùn)輸之所以要使用財(cái)務(wù)資源，是因?yàn)樗饺塑?chē)隊(duì)需要內(nèi)部開(kāi)支，或者商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸需要外部開(kāi)支。這些費(fèi)用產(chǎn)生于駕駛員勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的運(yùn)行費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用分?jǐn)偂４送?，還要考慮因產(chǎn)品損壞而必須彌補(bǔ)的費(fèi)用。 運(yùn)輸直接和間接地使用環(huán)境資源。在直接使用方面，它是經(jīng)濟(jì)中最大的能源（即燃料和石油）消費(fèi)者之一。盡管因采用燃效更高的運(yùn)輸工具和操作實(shí)踐使這一消耗水平隨時(shí)間呈下降趨勢(shì)，但由于全球作業(yè)的增加，并因此使運(yùn)距延長(zhǎng)，所以在未來(lái)仍可能穩(wěn)定在這種消耗水平上。在間接使用環(huán)境資源方面，由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生了環(huán)境費(fèi)用。 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品丟失損壞的費(fèi)用也必須是最低的，同時(shí)，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求。 (2)產(chǎn)品儲(chǔ)存 在倉(cāng)庫(kù)空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車(chē)輛儲(chǔ)存也許不失為一種可行的選擇?？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運(yùn)輸車(chē)輛上，然后采用迂回線路或間接線路運(yùn)往其目的地。對(duì)于迂回線路來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)移時(shí)間將大于比較直接的線路。當(dāng)起始地或目的地倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存能力受到限制時(shí)，這樣做是合情合理的。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車(chē)輛被用作一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)的。 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品臨時(shí)儲(chǔ)存的第二種方法是改道。這是當(dāng)交付購(gòu)貨物處在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。例如，假定某種產(chǎn)品最初計(jì)劃從北京裝運(yùn)到烏魯木齊，但是，在交付過(guò)程中如果確認(rèn)上海對(duì)該產(chǎn)品的需要量更大，或有可利用的倉(cāng)儲(chǔ)能力，于是該產(chǎn)品就有可能能改道上海作為目的地。傳統(tǒng)上，常常采用電話指揮改道戰(zhàn)略。今天，企業(yè)總部與運(yùn)輸工具之間的衛(wèi)星通信可以更有效地處理這類任務(wù)。 概括地說(shuō)，盡管用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存產(chǎn)品可能是昂貴的，但當(dāng)需要考慮裝卸成本、儲(chǔ)存能力限制，或延長(zhǎng)前置時(shí)間的能力時(shí)，那么從總成本或完成任務(wù)的角度來(lái)看往往卻是正確的。 首先，運(yùn)輸可以通過(guò)多種運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，不同的運(yùn)輸方式與其技術(shù)特性相適應(yīng)，決定了各自不同的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。貨物運(yùn)輸方式主要有汽車(chē)、鐵路、航空、船舶以及管道。各種運(yùn)輸方式因?yàn)楦髯缘募夹g(shù)特性，有不同的運(yùn)輸單位、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本，所以產(chǎn)生了各運(yùn)輸方式不同的服務(wù)質(zhì)量，即運(yùn)輸服務(wù)的利用者，可以根據(jù)貨物的性質(zhì)、大小、所要求的運(yùn)輸時(shí)間、所能支付的運(yùn)輸成本等條件來(lái)選擇相適應(yīng)的運(yùn)輸方式，或者合理運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，實(shí)行復(fù)合運(yùn)輸。 其次，運(yùn)輸服務(wù)分成自用型和營(yíng)業(yè)型兩種形態(tài)。自用型運(yùn)輸是指企業(yè)自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)行責(zé)任，從事貨物的輸送活動(dòng)。自用型運(yùn)輸多限于貨車(chē)運(yùn)輸，水路運(yùn)輸中也有部分這種狀況，但數(shù)量很少。而航空、鐵路這種需要巨大投資的運(yùn)輸方式，自用型運(yùn)輸無(wú)法開(kāi)展。營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸以輸送服務(wù)作為經(jīng)營(yíng)對(duì)象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)，營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸在汽車(chē)、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)者中廣泛開(kāi)展。對(duì)于一般企業(yè)來(lái)講，可以在自用型和營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸中進(jìn)行選擇，最近的趨向是逐漸從自用型向營(yíng)業(yè)型運(yùn)輸方向轉(zhuǎn)化。 再次，運(yùn)輸業(yè)者不僅在各自的行業(yè)內(nèi)開(kāi)展相互競(jìng)爭(zhēng)，而且還與運(yùn)輸方式相異的其他運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。各運(yùn)輸方式都適合承運(yùn)的貨物，圍繞這類貨物的運(yùn)輸就形成了不同的運(yùn)輸手段、運(yùn)輸業(yè)者相互的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這種不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的形成，為企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸業(yè)者的自由選擇奠定了基礎(chǔ)。 最后，在運(yùn)輸業(yè)中存在著實(shí)際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。實(shí)際運(yùn)輸是實(shí)際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品的空間移動(dòng)。利用運(yùn)輸是自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給實(shí)際運(yùn)輸商進(jìn)行，這種利用運(yùn)輸業(yè)的代表就是代理型物流業(yè)者。他們從事廣泛的物流活動(dòng)，通過(guò)協(xié)調(diào)、結(jié)合多種不同的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的優(yōu)點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)。 現(xiàn)代運(yùn)輸工具與設(shè)施的不斷改進(jìn)、提高，使得現(xiàn)代物流中的運(yùn)輸觀念已非平常意義上的運(yùn)輸，其觸角已伸到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的大部分領(lǐng)域，已成為一個(gè)系統(tǒng)。 原材料、零部件在工廠進(jìn)行加工，制成成品以后，就會(huì)發(fā)生商品從工廠倉(cāng)庫(kù)到全國(guó)主要物流中心的大規(guī)模運(yùn)輸，這種形態(tài)的運(yùn)輸常稱為 “干線運(yùn)輸 ”或 “核心運(yùn)輸 ”，它涉及到利用貨臺(tái)、裝卸機(jī)械等工具，并按一定的標(biāo)準(zhǔn)把商品單位化，進(jìn)而在工廠和物流設(shè)施之間進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。這種長(zhǎng)距離的運(yùn)輸既可以利用大型貨車(chē)，也可以運(yùn)用能發(fā)揮長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的鐵路（集裝箱）運(yùn)輸或水路（集裝箱）運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行。 商品進(jìn)入廠商的物流中心后，接下來(lái)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是對(duì)應(yīng)顧客的訂貨而進(jìn)行的發(fā)貨，包括將商品向批發(fā)業(yè)的配送中心或大型零售商的配送中心運(yùn)輸，甚至直接向零售店鋪進(jìn)行商品輸送，即配送。配送又可以分為都市內(nèi)配送、地域內(nèi)配送和貨車(chē)貨場(chǎng)配送。配送需要將商品進(jìn)行分類，實(shí)行小單位化，進(jìn)而由中型或小型貨車(chē)運(yùn)輸。配送既可以采取委托形式，也可以由批發(fā)商或零售商自己運(yùn)輸。在自己承擔(dān)配送的情況下，就不僅僅是向零售店鋪配送商品，還包括與交易對(duì)象商談、商品銷售狀況調(diào)查、店頭商品管理等輸送以外的目的。 返回 運(yùn)輸決策的一個(gè)重要內(nèi)容是根據(jù)運(yùn)輸商品對(duì)運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸條件的具體要求，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，使企業(yè)能用最少的時(shí)間、走最短的路線、花最少的費(fèi)用、安全地把商品從產(chǎn)地運(yùn)送到銷售地。目前常用的運(yùn)輸工具主要有： (1)鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是最主要的貨運(yùn)方式之一。其特點(diǎn)是運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、速度快、安全可靠、受氣候和自然條件的影響較小、在貨物運(yùn)輸中具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。鐵路運(yùn)輸一般用來(lái)裝運(yùn)大宗散裝產(chǎn)品，如長(zhǎng)途運(yùn)輸煤、沙、礦物和農(nóng)林產(chǎn)品等。鐵路運(yùn)輸分整車(chē)和零擔(dān)、快運(yùn)和慢運(yùn)等類別，類別不同則費(fèi)用不同。一般說(shuō)來(lái)，整車(chē)運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)較低，零擔(dān)貨運(yùn)收費(fèi)較高。因此，生產(chǎn)商可將發(fā)往相同目的地的貨物全部配載運(yùn)輸，以利用整車(chē)費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸也有其局限性，主要是線路和設(shè)站固定，如果銷售地點(diǎn)或使用單位不在鐵路沿線，就需要再轉(zhuǎn)運(yùn)，不但會(huì)增加運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間，而且還會(huì)增加損耗。 (2)公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸?shù)耐ǖ朗枪?，工具是汽?chē)，又稱為汽車(chē)運(yùn)輸。公路能縱橫交叉，汽車(chē)能四通八達(dá)，而且機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便，這是其最明顯的優(yōu)勢(shì)。在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)等有更大的靈活性，尤其在實(shí)現(xiàn)直達(dá)（即 “門(mén)到門(mén) ”）運(yùn)輸中，它的重要性更為顯著。雖然各種其他運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢(shì)，但最終或多或少地都要依靠公路運(yùn)輸來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)，例如車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)的貨物集散都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度較快、范圍廣，在運(yùn)輸時(shí)間和路線安排上有較大的靈活性，可直達(dá)倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車(chē)站等地裝卸貨物。但汽車(chē)運(yùn)輸?shù)妮d量較小，不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸；成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高，超過(guò)一定的運(yùn)輸距離，運(yùn)費(fèi)會(huì)明顯增加；在車(chē)輛運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中展動(dòng)較大，尤其是在路況較差的條件下，很容易造成貨損、貨差事故。 (3)水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸包括海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸。海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸是指船舶在固定的航線上和港口間按事先公布的船期表航行，從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種經(jīng)營(yíng)方式。其特點(diǎn)是：①具有固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率的 “四定 ”特點(diǎn)；②運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸；③承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸比較適宜于一般雜貨和小額貿(mào)易的貨物運(yùn)輸。因?yàn)榘凑諔T例，只要班輪有航班和艙位，則不論數(shù)量多少，直達(dá)或轉(zhuǎn)船，班輪公司一般都愿意承運(yùn)。由于班輪運(yùn)輸?shù)?“四定 ”特點(diǎn)，采用這一方式還能為買(mǎi)賣(mài)雙方洽談貿(mào)易提供便利。 (4)管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是一種不需要?jiǎng)恿σ?，運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一，借高壓氣泵的壓力把貨物經(jīng)管道向目的地輸送的運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸具有迅速安全、貨損貨差小、運(yùn)輸貨物無(wú)需包裝、節(jié)省包裝費(fèi)用、費(fèi)用省、成本低、管理較簡(jiǎn)單、不受地面氣候條件影響、可連續(xù)作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。但也有只適合運(yùn)輸諸如石油、天然氣、化學(xué)品、碎