【正文】 的凹坑填石噴射、噴厚不足。影響噴砼質(zhì)量的主要因素是水灰比、單位水泥用量和材料的選用。 作 用 ：根據(jù)洞室開(kāi)挖后的穩(wěn)定性而采用不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)，表 — 1 支護(hù)構(gòu)成 ： 6．超前支護(hù)與初期支護(hù) 初期支護(hù)表 — 1 洞室穩(wěn)定性與支護(hù)結(jié)構(gòu)關(guān)系 6．超前支護(hù)與初期支護(hù) 初期支護(hù) 粉塵小，回彈少，質(zhì)量易控制，但需配專用的濕噴機(jī) （ 如中鐵西南科學(xué)院的 TK500型轉(zhuǎn)子活塞式濕噴機(jī) ） 。 φ42 ， L=5m ，環(huán)向 ～ ，縱向搭接 2m左右。軟巖隧道臺(tái)階法和分部開(kāi)挖法施工，除長(zhǎng)臺(tái)階施工可用無(wú)軌運(yùn)輸方式外，都用有軌運(yùn)輸，軌道軌距 900mm居多，電瓶車牽引 14～ 18t梭礦車出碴，以減少對(duì)隧底的影響。 （ 2） 選擇合理的爆破技術(shù)：采用控制爆破 （ 光面爆破、預(yù)留光爆層光面爆破 ） ；優(yōu)化爆破參數(shù) （ 周邊眼 E、 W、E/w、 q；單位巖石炸藥消耗量 Q；單位面積鉆眼數(shù)量等）。從上式可看出，炮孔越深， h越大，超挖越多。如圖 — 1。 Ⅳ、 Ⅴ 級(jí)軟弱圍巖段施工，循環(huán)進(jìn)度應(yīng)與鋼架間距相適應(yīng)。大跨軟弱富水地段，建議采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。保護(hù)圍巖，控制變形防止坍方的關(guān)鍵是合理確定臺(tái)階長(zhǎng)度（表 2）和仰拱先行。 動(dòng)態(tài)施工 5．隧道開(kāi)挖 開(kāi)挖方法 全斷面法：適用于 Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)圍巖，機(jī)械：液壓鉆孔臺(tái)車，多層臺(tái)架＋風(fēng)鉆。 動(dòng)態(tài)施工就是隧道施工必須根據(jù)地質(zhì)條件和圍巖力學(xué)動(dòng)態(tài)的變化，適時(shí)采取相應(yīng)措施適應(yīng)這種動(dòng)態(tài)變化的施工管理過(guò)程。 內(nèi)實(shí)外美 4．隧道施工的基本原則 基本原則 —— 保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。 “內(nèi)實(shí) ”是內(nèi)在質(zhì)量的體現(xiàn)， “外美 ”是外觀質(zhì)量的體現(xiàn)。開(kāi)挖地段及時(shí)閉合成環(huán)。 對(duì)于軟弱圍巖，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護(hù)能力。 保護(hù)圍巖 1對(duì)于硬巖，主要是減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍，控制對(duì)圍巖的損傷。當(dāng)前鐵路、公路隧道的開(kāi)挖（含初期支護(hù)）的平均進(jìn)度水平如表 3 3．施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 表 3 隧道開(kāi)挖平均進(jìn)度表（ m/月） 3．施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 根據(jù)工期、計(jì)劃進(jìn)度，合理配置相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力和主要材料供應(yīng)，以及供電、供水系統(tǒng)。 從控制地表和地中變位上，由好到差，依次為中隔壁法 → 側(cè)壁法 → 環(huán)形開(kāi)挖法 → 臺(tái)階法。采用盾構(gòu)法修建的地鐵隧道近年來(lái)更是蓬勃發(fā)展，主要城市有上海、廣州、深圳、北京、南京、天津等，我國(guó)的盾構(gòu)法施工已步入世界盾構(gòu)技術(shù)的先進(jìn)行列。日本則是 20世紀(jì) 60年代起迅速發(fā)展， 1964— 1984年 20年間就生產(chǎn)各式盾構(gòu) 5000臺(tái)，僅東京地鐵采用盾構(gòu)法完成的隧道累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò) 300km。水電部門(mén)的甘肅引大入秦 30A隧洞和山西萬(wàn)家寨引黃入晉工程隧洞，使用 TBM完成的隧洞累計(jì)長(zhǎng)度已超過(guò)130km，目前又在遼寧大伙房引水工程準(zhǔn)備采取 TBM施工隧洞。 1．隧道修建方法分類與簡(jiǎn)況 暗挖法修建簡(jiǎn)況 TBM隧道：起步較晚，但發(fā)展迅猛。鉆爆法修建隧道至今仍占統(tǒng)治地位。13 隔河沿水利樞紐對(duì)外公 路徐家臺(tái)隧道 9 湖北省三峽庫(kù)區(qū)沿江公 路呂家坪隧道 1870米 建成 4 湖北宜昌東山隧道 1374米 建成 31 萬(wàn)宜 鐵 路云 霧 山 單線 隧道 5520米 在建 27 萬(wàn)宜 鐵 路 馬 鹿箐 單線 隧道 7900米 在建 23 萬(wàn)宜 鐵 路野三關(guān) 單線 隧道 13788米 在建 19 溫福 鐵 路周 倉(cāng) 嶺 單線 隧道 5960米 完成施工 圖 15 贛龍鐵 路貓 頭 嶺 單線 隧道 4751米 建成 10 京九鐵路老營(yíng)盤(pán)雙線隧道 2808米 建成 11 上海市翔殷路越江隧道工程 全長(zhǎng) 2027米，雙向四車道，盾構(gòu)法 投標(biāo) 6 浙江舟山本島塘頭至普陀山 海底隧道工程 全長(zhǎng) 3255米，沉管法 預(yù)可行性研究 二十世紀(jì)九十年代后，我院開(kāi)拓水底隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域，自 1993年開(kāi)始對(duì)京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江水底隧道方案進(jìn)行研究，先后在南京、武漢、上海、杭州、廈門(mén)、寧波、宜昌等城市，對(duì)跨越大江、大河及海灣，進(jìn)行了水底隧道研究及設(shè)計(jì)工作，通過(guò)多年的工作實(shí)踐，我院已完全具備水底隧道勘察設(shè)計(jì)能力。 除了上述相應(yīng)的專業(yè)設(shè)立了專門(mén)的生產(chǎn)處外，還在北京、上海、廣州、杭州、福州、鄭州等地設(shè)立了辦事處或分院，此外，還設(shè)立了經(jīng)營(yíng)計(jì)劃處、人事處、財(cái)務(wù)處、審計(jì)處、勞動(dòng)工資處、技術(shù)中心等。被湖北省認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，國(guó)家批準(zhǔn)設(shè)立博士后工作站，獲 “全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀 ”。獲得國(guó)家級(jí)科技成果獎(jiǎng) 24項(xiàng)， 11項(xiàng)設(shè)計(jì)工程獲 “魯班獎(jiǎng) ”， 21個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目入選中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄。匯匯報(bào)報(bào)內(nèi)內(nèi)容容一、鐵四院簡(jiǎn)介二、隧道施工鐵四院簡(jiǎn)介 總部位于湖北武漢的鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱 “鐵四院 ”） ，成立于 1953年 2月，是國(guó)家大型綜合性勘測(cè)設(shè)計(jì)、研究開(kāi)發(fā)單位。 鐵四院人秉承科技興院、利國(guó)利民的精神，完成了建國(guó)后全國(guó)鐵路 30％的勘測(cè)設(shè)計(jì)任務(wù)。 1997年一次通過(guò) ISO9001國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證， 2022年底又一次通過(guò) ISO14000環(huán)境管理體系和OSHMS18001職業(yè)安全健康管理體系認(rèn)證。 經(jīng)過(guò)五十年的發(fā)展，我院擁有工程測(cè)量、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、物理勘探、原位測(cè)試、經(jīng)調(diào)、行車、規(guī)劃、線路、橋梁、路基、站場(chǎng)、隧道、機(jī)務(wù)、機(jī)械、給排水、車輛、高速動(dòng)車、智能化控制、電力、牽引供電、牽引變電、接觸網(wǎng)、供電段、通信防護(hù)、建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、環(huán)控、通信、信號(hào)、航空測(cè)量、遙感、環(huán)境評(píng)價(jià)、工程經(jīng)濟(jì)、巖土工程及試驗(yàn)、控制爆破、計(jì)算機(jī)等 30多個(gè)專業(yè)。 隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī) 二十世紀(jì)八十年代后，我院進(jìn)入公路隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域，先后完成了深圳、廈門(mén)、廣州等地公路隧道的隧道設(shè)計(jì)任務(wù)