肇花高速橋梁施工測量方案-全文預(yù)覽
【正文】 面鋪裝控制基點三維坐標(biāo)。現(xiàn)澆箱梁工程放樣(1)、首先按照圖紙設(shè)計坐標(biāo)，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線，且測定其支架高程。、墊石測量在清理完畢的墩、柱頂面測量出墩、柱的實際三維坐標(biāo)對墩、柱施工情況進(jìn)行復(fù)核。在加固好的承臺模板上根據(jù)施工圖設(shè)計三維坐標(biāo)精確的進(jìn)行承臺角點的三維坐標(biāo)測設(shè)，并調(diào)整模板至規(guī)范要求范圍以內(nèi)。樁基鋼筋籠定位要嚴(yán)格按照恢復(fù)的護(hù)樁十字線控制。并上報監(jiān)理檢驗，等監(jiān)理檢驗確認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序的施工和測量工作。測量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可用明顯的記號標(biāo)識。對工程的關(guān)鍵測量科目必須實行徹底換手測量，一般測量科目應(yīng)實行同級換手測量。執(zhí)行測量復(fù)核制，實行2級至3級復(fù)核制。審核后有無問題，都必須按要求記錄并上報。檢查計算測量資料中所標(biāo)注各里程之間的距離、角度、橋墩（臺）坐標(biāo)、水準(zhǔn)基點標(biāo)高是否一致。審圖要點測量用施工圖紙資料是否齊全，能否滿足施工需要。邊長采用盤左右實測斜距*sina天頂距的平均值。四等水準(zhǔn)測量前后視距差不得超過5m，前后視距累積差不得超過10m，紅黑面讀數(shù)差不得超過3mm，黑紅面高差不得超過3mm。導(dǎo)線、高程控制測量的計算采用嚴(yán)密平差法計算。復(fù)測成果必須得到測量監(jiān)理工程師認(rèn)可并經(jīng)總監(jiān)辦審核批復(fù)后，才能使用。橋梁控制點坐標(biāo)及高程一覽表點位坐標(biāo)高程(m)X(m)Y(m)GD26GD25GE198GE197GE196根據(jù)本項目工程特點，項目開工前組織測量人員對本標(biāo)段內(nèi)設(shè)計院所提供的控制點進(jìn)行復(fù)測，并根據(jù)設(shè)計院所交的控制點進(jìn)行加密導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點。獅嶺高架橋一采用分離式斷面設(shè)計，左線樁號范ZK38+～ZK40+；右線樁號范圍YK38+～YK40+。主要控制工程為獅嶺高架橋一。設(shè)計院提供了5個控制點（三維坐標(biāo)點）作為本橋進(jìn)行控制基點，分別是:GE19GE19GE19 GD2GD26，其位坐標(biāo)及高程詳見《橋梁控制點坐標(biāo)及高程一覽表》。導(dǎo)線嚴(yán)密平差計算結(jié)果均符合四等導(dǎo)線規(guī)范；三角高程平差結(jié)果符合四等水準(zhǔn)的要求。平面控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)符合《公路勘測規(guī)范》（JTGC102007）中一級導(dǎo)線的技術(shù)要求：導(dǎo)線全長相對閉合差≤1/17000，最弱相鄰點邊長相對中誤差1/12000，方位角閉合差≤10√n（n為測站數(shù)），觀測角測回數(shù)不少于2測回。每一測站觀測完后，計算前后視距差、紅黑面讀數(shù)差和黑紅面高差。水平角觀測采用全測回法，觀測2測回，同一測回的2個半測回間角值較差的限差或各測回同方向2倍視軸差（2c）的互差不得大于13”，不同測回間角值較差的限差或各測回同方向值互差不得大于10”，在限差以內(nèi)時，水平角角值取2測回的平均值。若在審圖和審
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