【正文】 測(cè)點(diǎn)布置圖 前橫梁觀測(cè)點(diǎn)布置圖b、加載程序在進(jìn)行正式加載試驗(yàn)前，用第二級(jí)荷載進(jìn)行預(yù)加載，預(yù)加載試驗(yàn)每一加載的持荷時(shí)間為20 分鐘。④ 測(cè)點(diǎn)布置主梁頂面的觀測(cè)點(diǎn)；(a)每根主梁的后錨處設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即測(cè)點(diǎn)11 和12；(b)每根主梁的前支腿處設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即測(cè)點(diǎn)21 和22；(c)每根主梁的前端銷(xiāo)結(jié)點(diǎn)處設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，即測(cè)點(diǎn)31 和32。②偏載值懸臂澆筑施工時(shí)，兩只掛籃順橋向最大偏載值控制在20t以?xún)?nèi)；因此加載試驗(yàn)時(shí)，兩只掛籃應(yīng)盡量同步加載。f、調(diào)整檢查33 調(diào)整各部高度及尺寸，按靜載試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)調(diào)好預(yù)留量。而后安裝底錨系。而后安裝縱梁，上緊螺栓，鋪設(shè)面板。在前吊系的安裝同時(shí)，安裝好后邊吊。主梁拼好后用吊機(jī)整片吊置到位，用上錨梁錨好，做好臨時(shí)支撐。D、掛籃拼裝a、橋面的處理與準(zhǔn)備待A0段施工完畢并滿(mǎn)足要求后，在橋面劃好主梁中心線，按鐵枕高度每籃準(zhǔn)備20節(jié)長(zhǎng)400mm枕木，按主梁中心線橫向放好。底模主要由前后托梁、縱梁、工作梁和底模面板構(gòu)成。主要用于懸吊底模和調(diào)節(jié)節(jié)段高度。主梁系由上下主梁、前橫梁、中后橫梁、立柱、立柱橫聯(lián)和斜拉帶構(gòu)成。（3）主梁塊懸灌施工A0段混凝土澆注完成后，在A0段上拼裝掛籃，對(duì)稱(chēng)逐段施工懸澆塊，最后在跨中進(jìn)行合攏段。每周與現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)好的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)作一次閉合校正。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到30號(hào)時(shí)，拆除0塊梁段側(cè)模板，底模待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后再拆除。E、混凝土澆筑混凝土采用攪拌站自產(chǎn)混凝土，罐車(chē)運(yùn)輸，混凝土泵車(chē)泵送。鋼筋安裝：鋼筋根據(jù)施工工藝要求分兩次綁扎到位，首先綁扎底板及腹板鋼筋；然后綁扎頂板鋼筋。內(nèi)箱模板安裝：內(nèi)箱模板采用竹膠合模板，10cm10cm方木做龍骨。B、A0段施工支撐體系由于中墩承臺(tái)平面尺寸大于上部結(jié)構(gòu)A0段尺寸，故中墩的A0段施工采用在主墩柱及臨時(shí)墩柱周?chē)钤O(shè)腳手架，腳手架為6006001200mm和3006001200mm兩種形式，由于腳手架搭設(shè)高度較高，腳手架每4步與主墩柱及臨時(shí)墩柱做穩(wěn)固連接。 重點(diǎn)控制工程施工方案、方法及施工工藝哈大客運(yùn)專(zhuān)線在DK789+～DK789+,為確保高速公路能夠正常運(yùn)營(yíng)（設(shè)計(jì)凈空5m），上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為（60＋100＋60）m現(xiàn)澆連續(xù)梁，采用掛籃懸臂澆注施工；下部設(shè)計(jì)為圓端實(shí)體墩，墩號(hào)及其對(duì)應(yīng)里程樁號(hào)如下：429墩DK789+、430墩DK789+、431墩28 DK789+、432墩DK789+。鋼筋十字交叉點(diǎn)或鋼筋連接處鋼筋采用單面電弧焊工藝，焊縫長(zhǎng)度不小于100mm，焊接完成后，逐一進(jìn)行電阻測(cè)試，當(dāng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的“貫通接地線上任一點(diǎn)接地電阻不大于1Ω”要求后，在焊縫處涂刷防銹漆二道進(jìn)行保護(hù)。(墊石施工：因設(shè)計(jì)未提供制作具體型號(hào)，此處不做安排)⑩混凝土養(yǎng)護(hù)在混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，能保證棱角不因拆除模板而損壞，方可拆模，拆模時(shí)注意保護(hù)模板和混凝土不受強(qiáng)力沖擊而受到損壞，并且拆除的模板應(yīng)分類(lèi)歸堆、妥善保護(hù)，以便下次繼續(xù)使用。其施工方法同實(shí)心墩模板施工方法。側(cè)模為定型鋼模板，施工方法與實(shí)心墩相同。腳手架采用Ф48mm鋼管搭設(shè)，布設(shè)間距6090cm，并在腳手架頂端布設(shè)天托，用以調(diào)整模板標(biāo)高及增加剛度。③安裝墩臺(tái)身底部實(shí)體段模扳25 空心橋墩施工工藝流程圖26 ④澆筑墩臺(tái)身底部實(shí)體段混凝土澆筑混凝土前應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋件進(jìn)行全面認(rèn)真檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，才能澆筑混凝土。1）施工工藝流程圖空心墩施工工藝流程圖附后2）施工方法①清理承臺(tái)頂面、施工放線②鋼筋施工墩身鋼筋選在鋼筋加工場(chǎng)加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。振搗上層混凝土應(yīng)將振搗棒插入下層混凝土5cm～10cm，使兩層混凝土結(jié)合成一體。澆筑前先鋪筑一層與混凝土同配合比的水泥砂漿打底，厚度為5～10cm。相鄰模板安裝后，要及時(shí)安裝U形卡或L形插銷(xiāo)，再用鉤頭螺栓或?qū)菟ǖ群弯摾氵B為一整體。模板均采用大塊定型鋼模板，按設(shè)計(jì)圖在專(zhuān)業(yè)模板加工廠加工制作。墩身鋼筋選在鋼筋加工場(chǎng)加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。橋墩模板加工及施工方案另見(jiàn)專(zhuān)項(xiàng)施工方案。在澆筑混凝土過(guò)程中以及回填前，基坑降水要持續(xù)進(jìn)行，保證承臺(tái)不被水浸泡?；炷翝仓陂g，由專(zhuān)人檢查橋墩預(yù)埋鋼筋的穩(wěn)固情況，對(duì)松動(dòng)、變形、移位等情況，及時(shí)將其復(fù)位并固定好。澆注時(shí)需分層澆筑，每層厚度控制在30 cm以?xún)?nèi)，并以插入式振搗棒振搗。6）模板安裝承臺(tái)模板采用定型鋼模板拼裝，人工配合吊車(chē)安裝就位。5）鋼筋綁扎a. 鋼筋制作運(yùn)輸：鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，按規(guī)范要求及時(shí)取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可進(jìn)行加工?；炷凌彸褂蔑L(fēng)鎬進(jìn)行，在距樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高20cm時(shí)，人工進(jìn)行鑿除，并清除其上松動(dòng)的混凝土，同時(shí)鋼筋上的混凝土亦要清理干凈。2）基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)放樣后，采用PC200挖掘機(jī)進(jìn)行基坑開(kāi)挖，挖掘機(jī)沿開(kāi)挖邊線所撒白灰線進(jìn)行基槽開(kāi)挖，當(dāng)開(kāi)挖深度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高上方20cm時(shí)采取人工開(kāi)挖和修理整平；開(kāi)挖時(shí)按照1：?；炷凉嘧⑶坝们蚰懽鳛楦羲?，球膽在充氣的條件下直徑應(yīng)小于導(dǎo)管內(nèi)徑約1cm，球膽直徑不能過(guò)大，防止在混凝土澆注過(guò)程中球膽與導(dǎo)管壁摩擦而破裂，導(dǎo)致導(dǎo)管內(nèi)泥漿不能排出而造成嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。前期鋼筋加工場(chǎng)地選在我項(xiàng)目部2座拌和站內(nèi)，利用現(xiàn)有較平整的場(chǎng)地進(jìn)行地面硬化后，可滿(mǎn)足鋼筋籠加工的需要。待灌注樁成孔后，用提前制好的檢孔器進(jìn)行孔徑、孔深、孔斜檢查，保證成孔符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，經(jīng)監(jiān)理檢測(cè)驗(yàn)收合格后進(jìn)入下道工序。，則應(yīng)增大泥漿比重，提高孔內(nèi)壓力或用黏土做成大泥塊或泥磚投下，靠鉆斗的擠壓填堵做成穩(wěn)定護(hù)壁。采用旋挖機(jī)進(jìn)行灌注樁成孔施工，對(duì)于因地質(zhì)原因?qū)е滦跈C(jī)無(wú)法進(jìn)尺情況，采用沖擊鉆施工。鉆孔前要對(duì)泥漿池的泥漿進(jìn)行攪拌，以保持泥漿均勻。lt。護(hù)筒埋設(shè)位置準(zhǔn)確，護(hù)筒內(nèi)中心線與樁位中心線重合，平面誤差控制在50mm以?xún)?nèi)，豎直線傾斜不大于1%。 16 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖17 護(hù)筒用6mm厚鋼板制成，護(hù)筒直徑為樁徑+200mm，護(hù)筒上部開(kāi)設(shè)溢漿口。根據(jù)樁位平面圖進(jìn)行內(nèi)業(yè)計(jì)算并進(jìn)行復(fù)核，全站儀和50m鋼尺進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)放樁，定位樁采用101050 ，在樁位處撒白灰做出醒目標(biāo)志，避免施工過(guò)程中意外將定位樁擠偏。5）施工前對(duì)樁位進(jìn)行編號(hào)并將編號(hào)報(bào)監(jiān)理統(tǒng)一使用。為了保證文明施工，現(xiàn)場(chǎng)多余泥漿及時(shí)運(yùn)輸?shù)街付ǖ呐欧诺攸c(diǎn)。測(cè)量結(jié)果按測(cè)段往返觀測(cè)不符值計(jì)算的每公里水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差?？绾铀疁?zhǔn)的作業(yè)方法、測(cè)回?cái)?shù)、組數(shù)、觀測(cè)限差按相應(yīng)等級(jí)規(guī)范要求執(zhí)行?？绾铀疁?zhǔn)測(cè)量方法，優(yōu)先選擇測(cè)距精密三角高程測(cè)量。本線路為無(wú)碴軌道工程鐵路，從全線和全過(guò)程需求看，高程測(cè)量精度14 要求最高的地方是在無(wú)碴軌道鋪設(shè)時(shí)，這時(shí)需在全段施測(cè)精密水準(zhǔn)，即水準(zhǔn)測(cè)量每公里偶然中誤差為2mm，全中誤差為4mm。根據(jù)我國(guó)已有的建橋測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)完全能夠?qū)崿F(xiàn)四等和三等水準(zhǔn)測(cè)量的精度，甚至達(dá)到二等。?跨水域地段控制測(cè)量跨水域特大橋應(yīng)根據(jù)橋式、結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn)及主橋跨度，作測(cè)量控制網(wǎng)的個(gè)別設(shè)計(jì)。 施工方案哈大客專(zhuān)線對(duì)橋梁工程測(cè)量精度和施工中的變形監(jiān)測(cè)均有較高要求，尤其是橋梁架設(shè)中的過(guò)程測(cè)量有更高的專(zhuān)業(yè)要求及特殊要求，橋梁架設(shè)的質(zhì)量將直接影響到無(wú)碴軌道施工質(zhì)量的成敗。按照施工工期進(jìn)行施工隊(duì)伍調(diào)遣工作，保證施工工作能順利進(jìn)行。水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀，控制點(diǎn)復(fù)測(cè)采用GPS。，測(cè)量精度難控制，為本施工區(qū)的難點(diǎn)之七。+100+60m連續(xù)梁（DK789+119）為本施工區(qū)的難點(diǎn)之三。，有效施工期短本標(biāo)段位于東北寒冷地區(qū)，沿線冬季氣候寒冷，根據(jù)氣象部門(mén)的資料及規(guī)范要求，每年正常施工的時(shí)間僅有6個(gè)月，采取施工措施后能夠增加施工時(shí)間2個(gè)月，因此，施工周期性矛盾十分突出，一是每年5至10月要完成一年的工作量，從施工組織的角度出發(fā)，設(shè)備配套，材料供應(yīng)與儲(chǔ)備，勞動(dòng)力的上與下都必須充分考慮充足的強(qiáng)度、密度，決不可出現(xiàn)自然條件具備了，但是施工條件、自身的人、機(jī)、料不能滿(mǎn)足要求；二是必須在冬季中去捕捉戰(zhàn)機(jī)，事前制定相應(yīng)的措施，超前投入，延長(zhǎng)施工期，以動(dòng)治凍，尤其是控制工期的重、難點(diǎn)工點(diǎn)必須制定冬施措施。本橋長(zhǎng)度18km，我分部需要架設(shè)制架預(yù)制梁35Km，需要懸灌現(xiàn)澆箱梁兩聯(lián)共計(jì)332m，給施工組織和指揮提出極高的要求。哈大客運(yùn)專(zhuān)線沿線是東北電力系統(tǒng)的負(fù)荷中心，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，變電站(所)分布密集，既有哈大鐵路改造后，電力容量富余，拌和站施工用電可就近自變電站引入。2）工程用砂沿線工程用砂主要分布于德惠境內(nèi)的伊通河，扶余境內(nèi)的松花江、飲馬河、伊通河、拉林河，黑龍江境內(nèi)的呼蘭河、拉林河等，砂子儲(chǔ)量豐富。因此，我公司施工區(qū)段為K785～K803，這一區(qū)段遠(yuǎn)離國(guó)道及主干道，現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路能利用的較少，只有依靠自己修筑施工便道和施工通道。經(jīng)對(duì)地下水水樣分析測(cè)試統(tǒng)計(jì)，本段DK793+600～DK796+200、DK797+800～DK798+200段地下水含有硫酸鹽；DK802+100～DK802+700段地下水對(duì)混凝土具有二氧化碳侵蝕，化學(xué)環(huán)境等級(jí)H1,不能做施工用水，需另辟水源，其余地段不具侵蝕性，可做為施工用水。年平均氣溫℃～℃，極端最高溫度38℃～℃，℃～℃，～，～，平均相對(duì)濕度64%，～，～，年平均八級(jí)以上大風(fēng)日數(shù)19～，℃，最大積雪厚度25～30cm，最大季節(jié)凍土深度169～197cm。DK792+～DK802+，主要地層為第四系全新沖積淤泥質(zhì)黏土，黏土，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土，砂類(lèi)土，白堊系泥巖夾砂巖。 自然條件 地形地貌地勢(shì)總體呈中間高、南北低，地形較為平坦。本區(qū)段上部結(jié)構(gòu)主要采用雙線簡(jiǎn)支箱梁，32m為主導(dǎo)梁型，24m在局部調(diào)跨時(shí)采用，控制點(diǎn)處采用（32+48+32）m、（60+100+60）m雙線連續(xù)箱梁。 國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行有關(guān)安全、環(huán)保等法律、法規(guī)。對(duì)既有路基加寬地段，施工采取舊路路基邊坡開(kāi)蹬、鋪設(shè)聚丙烯土工格柵以及加設(shè)水泥土攪拌樁處理；渠塘地段采取打壩、抽水、清淤換填和鋪設(shè)土工格柵處理；立交各線位橋頭采用水泥土攪拌站加固處理；對(duì)于過(guò)濕地表采用40cm山皮土進(jìn)行處理后再填筑路基。 3 三、重點(diǎn)研究的問(wèn)題一般工程施工方法、重點(diǎn)工程施工方法和各項(xiàng)措施 四、主要技術(shù)指標(biāo)護(hù)筒埋設(shè)、泥漿制備、樁基礎(chǔ)施工、承臺(tái)墩臺(tái)施工、連續(xù)梁懸臂灌筑施工、連續(xù)梁掛籃懸澆施工、連續(xù)梁合攏段施工、大跨連續(xù)梁施工過(guò)程中線形控制措施、主材及設(shè)備的使用計(jì)劃及質(zhì)量控制措施等。 二、基本要求設(shè)計(jì)必須符合相關(guān)規(guī)定和規(guī)范，因地制宜，設(shè)計(jì)方案須確實(shí)可行，施工合理，控制措施和防護(hù)措施得當(dāng)，在保證人員安全施工的同時(shí)，保質(zhì)保量高效地完成施工任務(wù)。其中施工方案說(shuō)明是本設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，本項(xiàng)目路基工程主要為新建單喇叭立交路基填筑和京津塘加寬改造，其中軟基處理、路基灰土改良施工以及新舊路基結(jié)合部處理是本項(xiàng)目的重點(diǎn)和難點(diǎn)?！缎陆ㄨF路哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專(zhuān)線第二松花江特大橋施工圖》。該區(qū)段共計(jì)550個(gè)墩及承臺(tái)，4758根灌注樁，兩段現(xiàn)澆箱梁。架橋：架橋范圍為300墩～989墩，里程樁號(hào)為DK784+～DK807+，680片預(yù)制梁，其中32m梁666片，24m梁14片。 工程地質(zhì)DK785+～DK792+，主要地層為第四系全新統(tǒng)人工填筑粉質(zhì)粘土、細(xì)砂，沖積淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、砂類(lèi)土、細(xì)圓礫土。8 土壤最大凍結(jié)深度本工程起訖里程DK785＋～DK802+. 氣象沿線所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)氣候，其特點(diǎn)是：春季干旱多大風(fēng)，夏季濕潤(rùn)多降雨，秋季涼爽多早霜，冬季寒冷而漫長(zhǎng)。地下水埋深在30m左右的沙礫透水層，為第四系空隙潛水，補(bǔ)給量比較豐富?，F(xiàn)場(chǎng)外部道路有102國(guó)道，但由于各種原因，通向施工現(xiàn)場(chǎng)均需穿過(guò)京哈高速公路和京哈鐵路涵洞，基本不能作為進(jìn)場(chǎng)道路使用。 砂石料等地材供應(yīng)1）石料長(zhǎng)春以北至哈爾濱段石料較為缺乏，哈爾濱地區(qū)集中在阿城市的紅星鎮(zhèn)、玉泉鎮(zhèn)、亞溝鎮(zhèn)一帶。 電力供應(yīng)220kV電網(wǎng)發(fā)達(dá)，已基本覆蓋本區(qū)段。四、工程特點(diǎn)分析 工程特點(diǎn)第二松花江特大橋總工期雖有50個(gè)月，但從今年8月23日開(kāi)工至2008年8月1日架梁日歷工期僅有10個(gè)月，扣除施工準(zhǔn)備2個(gè)月，冬休期4個(gè)月，能開(kāi)展施工的日歷工期僅有4個(gè)月(其中當(dāng)年11月和次年4月需采取冬季措施才能施工)，是部施工工期緊問(wèn)題十分突出。三是我分部特殊結(jié)構(gòu)梁有2聯(lián)（跨飲馬河國(guó)堤32＋48＋32及跨京哈高速公路60＋100＋60），施工周期長(zhǎng)，對(duì)箱梁架設(shè)影響很大，需配置相應(yīng)數(shù)量的掛籃。 DK789+000～DK791+800為飲馬河汛期洪水淹沒(méi)區(qū)域，在2008年7月份以前應(yīng)完成該段的所有下部結(jié)構(gòu)工程，因此，DK789+000～DK791+800為本施工區(qū)的難點(diǎn)之二。，為本施工區(qū)的難點(diǎn)之六。根據(jù)規(guī)范要求的精度，認(rèn)真復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)，建立施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標(biāo)段貫通復(fù)核。技術(shù)交底包括：施工樁交接、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)、技術(shù)規(guī)范、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工方案、安全、質(zhì)量措施。項(xiàng)目部已經(jīng)與部分廠家簽訂自購(gòu)料采購(gòu)合同或意向，確定材料的運(yùn)輸和交付方式，確保施工準(zhǔn)備及正式工程的材料供應(yīng)。 橋梁工程控制測(cè)量?高架橋平面控制網(wǎng)測(cè)量高架橋平面控制網(wǎng)擬采用GPS C級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行控制，控制點(diǎn)與線路的垂直距離一般宜大于100m，控制點(diǎn)位置選在不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方，視野開(kāi)闊，遠(yuǎn)離高壓線、無(wú)線電發(fā)射塔，便于GPS接收機(jī)接收信號(hào)，控制點(diǎn)埋設(shè)為現(xiàn)澆混凝土不銹鋼樁，控制點(diǎn)間的距離GPS為400～600m，并沿橋軸線兩側(cè)布設(shè)。其控制點(diǎn)高程，采用精密測(cè)距三角高程。這種模式可發(fā)揮各自技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，獲得總體效率，精度最優(yōu)。原則上應(yīng)滿(mǎn)足跨河水準(zhǔn)測(cè)量結(jié)果兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)高差相對(duì)中誤差不大于10mm。跨河面網(wǎng)，一般長(zhǎng)度可選擇Z型和X型，大跨距時(shí)，可選擇大地四邊形。按測(cè)段往返觀測(cè)。2）現(xiàn)場(chǎng)