【正文】 不過(guò)東西湖政府出于稅收貢獻(xiàn)、品牌形象等考慮，對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)型物流項(xiàng)目采取限制態(tài)度。因此，政府已經(jīng)不打算繼續(xù)供地給匯通。但由于東西湖區(qū)的土地為國(guó)有農(nóng)場(chǎng)土地，不存在集體土地、村里土地直接租用，建立臨時(shí)物流園區(qū)的可能；而政府并沒(méi)有拿出很多地規(guī)劃建設(shè)平臺(tái)類的物流園區(qū)。二、現(xiàn)有貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重不能滿足貨運(yùn)業(yè)戶發(fā)展需要①現(xiàn)有的貨運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)檔次低、場(chǎng)地?fù)頂D，操作極其不方便，沒(méi)有月臺(tái)，操作效率低。 市場(chǎng)機(jī)會(huì)一、東西湖現(xiàn)有貨運(yùn)市場(chǎng)面臨大搬遷①武漢三環(huán)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)需要搬遷，如漢正西物流園、金橋物流、錦虹物流等，估計(jì)在2015年將完成搬遷。這類客戶是一些經(jīng)營(yíng)上一定規(guī)模的省內(nèi)貨運(yùn)專線客戶，和絕大多數(shù)的城際貨運(yùn)專線業(yè)戶(發(fā)大車，發(fā)貨量相對(duì)多)；n 小鋪位： 6米*9米為好，這類客戶主要為一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模小的客戶，以省內(nèi)貨運(yùn)專線業(yè)戶為主。 交通方便，近107國(guó)道，上高速公路方便，不堵車216。其物業(yè)結(jié)構(gòu)是單層鋼構(gòu)，10米*30米/單元，后部有10米*6米的雙層辦公室。天黎物流聯(lián)盟基地建設(shè)時(shí)間較晚、離本項(xiàng)目距離較近，是本項(xiàng)目直接對(duì)標(biāo)項(xiàng)目。規(guī)格也多樣化，有8米*10米，10米*20米，10米*30米等。物業(yè)租金少于30元/平米月的只有新琪安物流(27元/平米月)；租金高于30元/平米月的有漢正西(30元/平米月)、金橋物流(38元/平米月)、錦虹物流(42元/平米月)、昌宏物流(30元/平米月)、永興停車場(chǎng)(鋪位前面公攤面積也要收費(fèi)，相當(dāng)于鋪位租金40元/平米月，)、舵落口市場(chǎng)物流中心(55元/平米月，另每個(gè)大車停車裝卸位置收3萬(wàn)元/年)。 物業(yè)情況、價(jià)格情況及客戶需求除舵落口市場(chǎng)物流中心、匯通物流園以及新建的天黎物流聯(lián)盟基地外，東西湖區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)基本租賃工廠廠區(qū)改造而成，普遍面積不大，且由于是臨時(shí)場(chǎng)地，園區(qū)投資和運(yùn)營(yíng)商投入時(shí)比較謹(jǐn)慎且急于收回投資，造成這些貨運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)檔次不高、場(chǎng)地?fù)頂D、整體水平不高。倉(cāng)庫(kù)對(duì)外出租，租金在2528元/平米月。 天黎物流聯(lián)盟：武漢最新的貨運(yùn)專線聯(lián)盟。 項(xiàng)目周邊公路貨運(yùn)市場(chǎng)情況東西湖區(qū)有貨運(yùn)市場(chǎng)、停車場(chǎng)30多家，具規(guī)模的有10多家，主要都分布在107國(guó)道兩側(cè)，其中比較有影響力的貨運(yùn)市場(chǎng)包括：216。 東西湖區(qū)是武漢公路貨運(yùn)的絕對(duì)中心，是武漢公路貨運(yùn)的集散基地、發(fā)車基地和信息交易基地；很多貨運(yùn)企業(yè)會(huì)在全市設(shè)立多個(gè)收貨點(diǎn)，但是最后的集貨、發(fā)車還是要到東西湖區(qū)；216。~2萬(wàn)輛，其中東西湖區(qū)占了70%以上；東西湖注冊(cè)物流企業(yè)2400多家，占武漢市注冊(cè)物流企業(yè)70%以上。主要有漢陽(yáng)物流中心、聚豪物流等，其中漢陽(yáng)物流中心規(guī)模較大(400畝，有專線業(yè)戶近109戶)，主要輻射周邊武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。近年，隨著漢口北大商貿(mào)市場(chǎng)集群的建設(shè)和市區(qū)專業(yè)市場(chǎng)的搬遷，漢口北也逐步建設(shè)了一些貨運(yùn)市場(chǎng)，包括華中物流超市、漢口北物流中心、四季豐華貨運(yùn)市場(chǎng)等。沿東西湖107國(guó)道從舵落口往西沿線分布有30多家貨運(yùn)市場(chǎng)和停車場(chǎng)，包括武漢最大的城際貨運(yùn)專線市場(chǎng)漢正西物流園、武漢最大的省內(nèi)貨運(yùn)專線市場(chǎng)舵落口物流中心、武漢最大的信息交易中心匯通物流園等。l 東西湖區(qū)是服務(wù)于整個(gè)武漢的公路貨運(yùn)集聚區(qū)，東西湖綜合物流園區(qū)也是武漢規(guī)劃發(fā)展六大物流園之一，區(qū)內(nèi)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流企業(yè)匯集，擁有濃厚的物流氛圍。周邊三環(huán)內(nèi)的其他貨運(yùn)市場(chǎng)，如金橋物流園、錦虹物流園都需要搬遷。2013年3月，武漢再次規(guī)劃三環(huán)線及區(qū)域內(nèi)道路全天禁止外埠載貨貨車通行；漢正街周邊區(qū)域，水果湖周邊區(qū)域，以及長(zhǎng)江大道、沿江大道、武漢大道等9條景觀干道全天禁行貨車。武漢交通流量大，中心城區(qū)交通非常擁擠?！兑?guī)劃》還提出，三環(huán)線以內(nèi)，主要發(fā)展旅客運(yùn)輸，三環(huán)線以內(nèi)的貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站，控制發(fā)展，逐步外遷。表32 武漢主要公路情況武漢公路貨運(yùn)通道武漢貨運(yùn)主要南北通道是G107國(guó)道、G4京港澳高速；主要東西通道是G42滬蓉高速、G50滬渝高速以及G316國(guó)道(福州至蘭州)、G318國(guó)道（上海至西藏）。圖314 東西湖保稅物流園區(qū)功能板塊分布圖 武漢交通道路條件武漢是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，擁有發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)、全國(guó)四大鐵路樞紐之一、華中地區(qū)首個(gè)F4級(jí)機(jī)場(chǎng)及依托長(zhǎng)江的水運(yùn)通道和港口，構(gòu)建成公、鐵、水、空的城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。到2015年，年均遞增17%。依托保稅物流中心和武漢海關(guān)，加快專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易。建成武漢東西湖綜合物流樞紐公共信息平臺(tái)。依托保稅物流中心和鐵路集裝箱中心站形成的中部地區(qū)最大陸地港，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，提高鐵路、公路、航空、港口與保稅物流中心口岸的通關(guān)設(shè)施水平，強(qiáng)化與天河機(jī)場(chǎng)、陽(yáng)邏深水港、沌口出口加工區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。主要發(fā)展以保稅物流、電子商務(wù)及快遞物流、鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)等功能。同時(shí)，由于東西湖區(qū)優(yōu)越的區(qū)位和交通條件，吸引眾多物流知名企業(yè)入駐東西湖區(qū)（包括天地華宇、順豐、德班、盛輝、蘇寧、中鐵、中郵等），形成濃厚的物流市場(chǎng)氛圍，已經(jīng)成為武漢公路貨運(yùn)物流和現(xiàn)代第三方物流、電商物流的集中區(qū)和發(fā)展區(qū)。武漢商品交易市場(chǎng)進(jìn)入快速調(diào)整階段，大遷徙、大發(fā)展、大市場(chǎng)成為武漢商品交易市場(chǎng)發(fā)展的主基調(diào)，以漢口北、東西湖、鄭店等為首的新的市場(chǎng)群將是武漢未來(lái)商貿(mào)市場(chǎng)的主要發(fā)展區(qū)，也是未來(lái)物流市場(chǎng)的重點(diǎn)區(qū)域。為強(qiáng)化武漢商貿(mào)流通的區(qū)域中心地位，武漢2012年公布了《武漢商業(yè)設(shè)施空間布局規(guī)劃(20122020)》，提出至2020年，打造立足中部、面向全國(guó)的現(xiàn)代化商貿(mào)中心。本項(xiàng)目周邊產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展為本項(xiàng)目提供了直接的、持續(xù)增長(zhǎng)的物流需求和市場(chǎng)支撐。隨著舊城改造的進(jìn)行，主城區(qū)人口將被逐漸疏解，越來(lái)越多的主城居民將會(huì)遷至新城。近年來(lái)，東西湖區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，位居武漢市各區(qū)縣前列。東西湖區(qū)于1992年創(chuàng)辦吳家山開(kāi)發(fā)區(qū)，市政府次年批準(zhǔn)設(shè)立武漢吳家山臺(tái)商投資區(qū)；2000年，吳家山開(kāi)發(fā)區(qū)升為省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)；2010年，這個(gè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)躋身國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)；2013年，經(jīng)商務(wù)部會(huì)同有關(guān)部門研究，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，武漢吳家山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，正式更名為武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，成為湖北首個(gè)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的國(guó)家級(jí)功能區(qū)。③完善物流配送車輛管理辦法，保障重點(diǎn)物流配送車輛通行和農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”暢通。（2）發(fā)展目標(biāo)：到2015年末，建成一批物流總部基地和功能聚集區(qū)，基本形成具有重要支撐作用與帶動(dòng)發(fā)展功能的物流產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，基本建成國(guó)家物流中心。 產(chǎn)業(yè)組織化程度不高，未形成區(qū)域輻射發(fā)展格局；運(yùn)輸服務(wù)水平低，對(duì)物流服務(wù)創(chuàng)新、物流區(qū)域輻射缺少高效率、低成本支持；216。武漢市有A級(jí)物流企業(yè)78家，其中：5A物流企業(yè)4家、4A物流企業(yè)25家、3A物流企業(yè)28家、2A物流企業(yè)17家、1A物流企業(yè)4家，在中西部城市中處于前列。表31 武漢物流業(yè)增加值增長(zhǎng)情況2012年，武漢市全社會(huì)貨運(yùn)量43,，%；貨物周轉(zhuǎn)量2,，%。2012年，武漢商品交易市場(chǎng)有598個(gè)，其中億元以上商品交易市場(chǎng)69個(gè)，交易額726億元，占武漢商品交易市場(chǎng)年交易額的近90%。其中汽車及零部件、電子信息、裝備制造、能源與環(huán)保、食品煙草5大行業(yè)產(chǎn)值過(guò)千億，分別實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值1,、1,、1,、1,、1,。 武漢經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀2012年，武漢實(shí)現(xiàn)國(guó)民生產(chǎn)總值8,，%。它距離北京、上海、廣州、成都、西安等中國(guó)大城市都在1,000公里左右，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、吸引四面、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是全國(guó)重要的商貿(mào)流通、物流樞紐城市在國(guó)家打造以“現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心、配送中心為節(jié)點(diǎn)”的現(xiàn)代物流體系內(nèi)，武漢以其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，在聯(lián)接國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和促進(jìn)中國(guó)東、中、西部互動(dòng)的橋梁紐帶功能逐步顯現(xiàn)。216。216。若未能在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)一盤(pán)棋中拿下“天王山”之稱的武漢，則深國(guó)際區(qū)域之間將缺乏有效連接，不利于深國(guó)際全國(guó)平臺(tái)的資源整合。本項(xiàng)目建設(shè)不僅是深國(guó)際戰(zhàn)略布局的需要，也符合武漢當(dāng)?shù)卣彤a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的需要。為充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)勢(shì)，深國(guó)際計(jì)劃在20132017年，在中國(guó)華東、華南、華中、華北、東北、西南和西北等重要地區(qū)建成若干樞紐中心和重要節(jié)點(diǎn)，初步形成網(wǎng)絡(luò)，并逐步實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局。因此，東西湖區(qū)迫切需要具有現(xiàn)代化、集約化、信息化理念的公路物流園區(qū)對(duì)現(xiàn)有的公路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行整合升級(jí)，以滿足產(chǎn)業(yè)、城市升級(jí)轉(zhuǎn)型的需要。武漢物流業(yè)雖有長(zhǎng)足發(fā)展，但目前還是存在物流企業(yè)“小、散、弱”，資源凝聚能力較弱，區(qū)域服務(wù)效率不高，物流服務(wù)水平較低等問(wèn)題。”在《交通運(yùn)輸部投資補(bǔ)助物流園區(qū)項(xiàng)目管理辦法》中，明確提出“計(jì)劃優(yōu)先扶持全國(guó)200個(gè)左右的公路貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)（物流園區(qū)）項(xiàng)目建設(shè)，給予審批通過(guò)的項(xiàng)目給予3,000萬(wàn)5,000萬(wàn)的投資補(bǔ)貼。2012年，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的比重平均約為10%左右的水平差距還很大。因此，深國(guó)際需加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，提前進(jìn)行招商，并加強(qiáng)與政府溝通，形成政企聯(lián)動(dòng)，把握好現(xiàn)有市場(chǎng)搬遷的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，爭(zhēng)取將本項(xiàng)目成為東西湖區(qū)公路貨運(yùn)市場(chǎng)指定承接基地，從而減少項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，加速該項(xiàng)目的隆市，為二期拿地創(chuàng)建良好的企業(yè)形象。東西湖區(qū)政府目前對(duì)所有項(xiàng)目的供地采取謹(jǐn)慎原則，一期給深國(guó)際187畝已經(jīng)是當(dāng)?shù)刈畲笠?guī)模的供地；但相對(duì)于武漢的物流機(jī)會(huì)和深國(guó)際的戰(zhàn)略定位，該項(xiàng)目的規(guī)模對(duì)于現(xiàn)代綜合物流港相對(duì)偏小，不足以形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 本項(xiàng)目具有良好的經(jīng)營(yíng)效益項(xiàng)目年經(jīng)營(yíng)收入可以達(dá)到6,，年均稅后利潤(rùn)可達(dá)到2,，%，%，凈現(xiàn)值為1,，具有較好的經(jīng)營(yíng)效益。本項(xiàng)目符合武漢市產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，可以獲得良好政策支持。216。而目前東西湖新建設(shè)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模不大、業(yè)態(tài)傳統(tǒng)，急需大型、現(xiàn)代、服務(wù)功能綜合的公路貨運(yùn)物流港來(lái)承接現(xiàn)有市場(chǎng)搬遷，并引導(dǎo)武漢公路貨運(yùn)市場(chǎng)整合升級(jí)。城市向外發(fā)展、工業(yè)產(chǎn)業(yè)快速提升和商貿(mào)流通大搬遷大轉(zhuǎn)型推動(dòng)了武漢物流的快速轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)物流正向現(xiàn)代物流模式轉(zhuǎn)型，小、散的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)和物流園區(qū)向規(guī)?；⒓s化、現(xiàn)代化物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)。深國(guó)際全國(guó)布局中心城市綜合物流港，武漢項(xiàng)目的落地和實(shí)施可以推進(jìn)深國(guó)際在中部地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，盡快搶占龐大的中部地區(qū)物流市場(chǎng)；同時(shí)，可將深國(guó)際全國(guó)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效串聯(lián)，符合深國(guó)際的戰(zhàn)略發(fā)展要求。 經(jīng)濟(jì)效益自有資金的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：表13 深國(guó)際?武漢現(xiàn)代綜合物流港項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)指標(biāo)融資方案的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：（60%貸款） 表14 深國(guó)際?武漢現(xiàn)代綜合物流港項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)指標(biāo)216。 項(xiàng)目建設(shè)周期項(xiàng)目將一次性建設(shè)開(kāi)發(fā)完成。216。項(xiàng)目離107國(guó)道800米、上京港澳高速后5公里就可以轉(zhuǎn)到滬蓉高速、武漢外環(huán)高速。 項(xiàng)目地塊位置項(xiàng)目地塊位于武漢市東西湖區(qū)走馬嶺，東吳大道以北，華祥路以西，新嶺路以東。 《關(guān)于開(kāi)展國(guó)家電子商務(wù)示范基地創(chuàng)建工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》216。 《武漢市物流空間發(fā)展規(guī)劃(20122020)》 216。 《武漢城市總體規(guī)劃（20102020年）》216。深國(guó)際計(jì)劃于近5年內(nèi)在中國(guó)華東、華南、華中、華北、東北、西南和西北等重要地區(qū)建成若干以公路物流為核心，結(jié)合區(qū)域分撥中心、電商物流中心、城市配送中心及物流信息中心等功能的現(xiàn)代綜合物流港，初步形成網(wǎng)絡(luò)并逐步實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局。深圳市國(guó)際物流發(fā)展有限公司系深國(guó)際控股（深圳）有限公司的全資子公司，深國(guó)際控股為香港聯(lián)合交易所主板上市的紅籌公司（股份代碼：），控股股東為深圳市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)。 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：武漢市東西湖區(qū)走馬嶺，東吳大道以北，華祥路以西，新嶺路以東地塊。 項(xiàng)目投資單位：深圳市深國(guó)際物流發(fā)展有限公司（“深國(guó)際”）216。、汽車維修維護(hù)/。深國(guó)際2012013年分別獲三大國(guó)際信貸評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾、穆迪和惠譽(yù)授予投資級(jí)信貸評(píng)級(jí)，過(guò)去五年從境外資本市場(chǎng)融資累計(jì)超過(guò)100億港元。 《武漢市統(tǒng)計(jì)年鑒（20052012）》216。 《武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》216。 《武漢市物流業(yè)發(fā)展工作材料匯編(2012年度)》216。 《建筑工程項(xiàng)目投資估算手冊(cè)》 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容216。項(xiàng)目緊鄰東吳大道，周邊有107國(guó)道、京港澳高速、武漢外環(huán)高速、滬蓉高速等。 項(xiàng)目戰(zhàn)略定位根據(jù)深國(guó)際現(xiàn)代綜合物流港的發(fā)展戰(zhàn)略，立足武漢，輻射華中，聯(lián)通全國(guó)，建設(shè)為武漢業(yè)態(tài)先進(jìn)、功能齊全的“公路貨運(yùn)集散中心、物流信息交易中心、現(xiàn)代物流分撥中心，提供貨運(yùn)集散、卡車航班、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、物流信息、物流金融、綜合增值服務(wù)、辦公商務(wù)配套等功能”于一體的現(xiàn)代綜合物流港，成為華中地區(qū)有一定影響力的現(xiàn)代物流港和武漢精品物流標(biāo)桿項(xiàng)目。詳細(xì)指標(biāo)見(jiàn)下表：表11 深國(guó)際?武漢現(xiàn)代綜合物流港建設(shè)指標(biāo)216。 表12 深國(guó)際?武漢現(xiàn)代綜合物流港項(xiàng)目總投資額216。 本項(xiàng)目符合深國(guó)際網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略要求武漢作為中國(guó)中部地區(qū)的核心城市，是內(nèi)陸地區(qū)的金融、商業(yè)、貿(mào)易、物流、文化中心，被譽(yù)為世界開(kāi)啟中國(guó)內(nèi)陸市場(chǎng)的“金鑰匙”，是全國(guó)公路貨運(yùn)物流的最主要市場(chǎng)之一和核心節(jié)點(diǎn)，是眾多物流企業(yè)、公路貨運(yùn)物流企業(yè)必爭(zhēng)之地和中部地區(qū)布局的首選之地。目前武漢處于經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的良好階段，工業(yè)產(chǎn)業(yè)和商貿(mào)流通齊頭并進(jìn)，城市由單中心轉(zhuǎn)向“1+6”(中心城市和6個(gè)城市副中心)的城市格局，整個(gè)城市處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大階段。并且由于和城市發(fā)展沖突，東西湖現(xiàn)有公路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨搬遷整合提升。所以，本項(xiàng)目既有良好的市場(chǎng)和客戶支撐，又有區(qū)域現(xiàn)有項(xiàng)目搬遷整合的良好機(jī)會(huì)，發(fā)展?jié)摿Υ?。為此，武漢成立武漢物流局，統(tǒng)一協(xié)調(diào)推進(jìn)武漢物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)政策資金支持，實(shí)施“一事一議”的政策，為重點(diǎn)物流企業(yè)提供“一對(duì)一”的政策扶持，將加速武漢物流業(yè)的整合提升。216。項(xiàng)目主要問(wèn)題在于土地供應(yīng)規(guī)模不大。另外，目前東西湖區(qū)眾多的公路貨運(yùn)市場(chǎng)已開(kāi)始進(jìn)入到搬遷整合時(shí)期，三環(huán)內(nèi)至金山大道之間的貨運(yùn)市場(chǎng)將在2015年前后搬遷。我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行形勢(shì)總體良好，但是社會(huì)物流總費(fèi)用依然偏高。拓展公路貨運(yùn)樞紐功能，以促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展為重點(diǎn)任務(wù)，促進(jìn)其向物流園區(qū)轉(zhuǎn)型。在《武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》指出“確立物流業(yè)在我市建設(shè)國(guó)家中心城市中的支柱產(chǎn)業(yè)地位，到2015年末，建成一批物流總部基地和功能聚集區(qū)，基本形成具有重要支撐作用與帶動(dòng)發(fā)展功能的物流產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，基本建成國(guó)家物流中心”。但是區(qū)內(nèi)主要物流園區(qū)和公路貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在規(guī)模小、分布散、設(shè)施陳舊、建設(shè)檔次低、場(chǎng)地?fù)頂D、周邊交通堵塞等情況，已