【正文】 總平面 主要設(shè)計(jì)指標(biāo) 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 占地面積 畝 2 總建筑面積 m2 20830 3 道路廣場及停車場面積 m2 12021 4 綠化面積 m2 5 容積率 % 6 綠化率 % 設(shè)備選擇 該項(xiàng)目所需生產(chǎn)設(shè)備主要包括倉儲貨架、行吊、叉車等儲運(yùn) 設(shè)備；計(jì)算機(jī)物流信息系統(tǒng)；車輛修理及清洗設(shè)備等。 汽車修理廠 布置在物流運(yùn)輸區(qū)東北部，設(shè)備齊全并設(shè)有車輛檢測設(shè)備，屬大型修理廠，可維護(hù)各種車輛。 在倉儲區(qū)中部設(shè)置了停車場，滿足貨物運(yùn)輸過程中的停車要 32 求。其中：倉儲區(qū)布置在整個地 塊的西部；綜合樓布置在整個地塊的中部南側(cè)；物流運(yùn)輸區(qū)布置在整個地塊的北側(cè)；維修區(qū)布置在整個地塊的東部北側(cè)；東南部為汽車城區(qū)；配電室及鍋爐房布置在綜合樓區(qū)，整個地塊的南側(cè)。經(jīng)營服務(wù)、組織管理、信息網(wǎng)絡(luò)、輔助服務(wù)四個子系統(tǒng)因功能的不同，服務(wù)對象的不同，建筑形式的不同以及結(jié)構(gòu)形式、荷載的不同而相對獨(dú)立設(shè)置，既獨(dú)立又方便聯(lián)系，易于功能組織和交通流線設(shè)計(jì)，同時使工程造價更趨于合理。出入口和內(nèi)部道路符合人流與車流的集散要求，各條通道應(yīng)保持順暢、便捷。 總體布局規(guī)劃應(yīng)符合國家、省及當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)規(guī)定指標(biāo)，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，符合城市規(guī)劃要求。該項(xiàng)目場址生產(chǎn)輔助設(shè) 施配套條件好，良好的基礎(chǔ)可保證項(xiàng)目的順利實(shí)施、有效運(yùn)轉(zhuǎn)。 外部配套條件 社會經(jīng)濟(jì)條件 。據(jù) 30 多年的 氣象統(tǒng)計(jì)，全年降雨量平均 毫米，約 67%集中于夏季。堤上多為河灘高地、沖積扇形地、沙質(zhì)河槽地組成；堤下由平坡地、洼地、淺平洼地、沙 質(zhì)河槽地組成。適于農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓（辦公、住宿、餐飲）、汽車貿(mào)易、汽車配件（汽車維修、加油站、二手車交易市場）、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等設(shè)施的建設(shè)。其中：綜合辦公樓 8670 平方米，倉儲 3400 平方米，汽配服務(wù)樓 7200 平方米，維修車間 1560 平方米，路面及場面硬化 12021 平方米。 建設(shè)規(guī)模 項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模應(yīng)綜合考慮現(xiàn)狀市場容量、行業(yè)市場增長率、行業(yè)發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素及企業(yè)自身情況確定。其經(jīng)營服務(wù)的主要設(shè)施由倉儲庫房、貨場、中轉(zhuǎn)庫、停車場、綜合業(yè)務(wù)和貨物交易廳等組成。因此，該項(xiàng)目面臨的市場前景十分廣闊。北依，南鄰聊城，東連高唐， 北接武城、平原，西毗河北邢臺。 45′— 116176。 物流市場預(yù)測 “ 十一五 ’’ 期間，國際經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生重大變化和調(diào)整，我 國的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展也處于重要的轉(zhuǎn)折時間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性的調(diào)整。 與世界發(fā)達(dá)國家比較起來，我國國民經(jīng)濟(jì)的物流量較大，但物流量大并不意味著是件好事情。在貨物運(yùn)輸中，中國現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制與制約 了不同 運(yùn)輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。 23 ③ 第三方物流工作質(zhì)量不高、服務(wù)內(nèi)容有限，大多數(shù)物流企業(yè)還只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能提供完善的供應(yīng)鏈服務(wù)，或者第三方物流提供的物流服務(wù)沒有使生產(chǎn)企業(yè)感到比自辦物流更能降低成本、提高效益。 ② 傳統(tǒng)的 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 思想還未完全被打存，企業(yè) 自貨白運(yùn)、自辦物流的狀況還比較普遍。以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。目前絕非部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物流流通市場主體向多元化發(fā)展。紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專遞服務(wù)等。這導(dǎo)致了條塊分割、自成體系、機(jī)構(gòu)重疊、社會庫存量大、物資調(diào)轉(zhuǎn) 緩慢、資金占用較多等弊病，給社會資源造成極大的浪費(fèi)。 電子商務(wù)為 物流企業(yè)提供了更加詳盡的信息資源，使物流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，是物流企業(yè)能夠迅速地對市場變化作出反應(yīng)，并及時作出相應(yīng)調(diào)整，因此物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時”趨向，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向非常明顯。同時，根據(jù) 2021 年對財(cái)富 500 強(qiáng)企業(yè)的調(diào)查表明，從 1997 年到 2021年，企業(yè)對第三方物流的倉儲需求從 40%增長至 56%。 據(jù)中國第三方物流網(wǎng)資料顯示，第三方物流使用情況如下表： 18 地區(qū) /國家 現(xiàn)有使用第三方 物流服務(wù)的企業(yè) （ %） 無第三方物流服 務(wù)但已提出需求 的企業(yè)（ %） 在三年內(nèi)會使用第 三方物流服務(wù)的企 業(yè)（ %） 歐洲 美國 58 中國 資料來源：《中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題》 有關(guān)資料顯示，在第三方物流發(fā)展比較成熟的歐洲，其市場份額約 %（見下表）。 這樣做不但節(jié)省了運(yùn)營成本，更為重要的則是減少了交通擁擠，節(jié)約 了能源，保護(hù)了環(huán)境。同時隨著經(jīng)濟(jì)形勢的變化，物流企業(yè)的主副業(yè)物流會作出相應(yīng)調(diào)整。為了適應(yīng)市場的多邊性，同時自身又具有一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，企業(yè)會選擇綜合化發(fā)展方向，同時為 了保持其在所擅長領(lǐng)域的領(lǐng)先地位， 甚至是統(tǒng)治地位、會突出主業(yè)，選擇專業(yè)化發(fā)展方向，相應(yīng)地便產(chǎn)生了“多角化”與“細(xì)分化”兩種市場經(jīng)營戰(zhàn)略。物流企業(yè)的并購行為使企業(yè)規(guī)模增大，運(yùn)營成本降低，業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍更為廣泛，更能適應(yīng)客戶需求多樣化的趨勢。其已成為除生產(chǎn)、銷售之外的企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第三種利潤源泉，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用也得到顯著提高，已成為能夠 制約國民經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。 從 國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，短短的幾十年中，物流已成為一國經(jīng)濟(jì)的重要支柱。 綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策 和當(dāng)前國際物流行 14 業(yè)發(fā)展趨勢，順應(yīng)了市場競爭的客觀規(guī)律，尋求以優(yōu)良的物流服務(wù)降低客戶的物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭能力，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加國民收入，因此該項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。 促進(jìn)運(yùn)輸市場平等競爭和健康發(fā)展的需要 隨著我國市場經(jīng)濟(jì)秩序的建立，打破了傳統(tǒng)的運(yùn)輸市場格局，道路運(yùn)輸管理和服務(wù)必須積極適應(yīng)運(yùn)輸市場的發(fā)展，因此，建設(shè)面向全社會，服務(wù)整個運(yùn)輸市場的綜合物流園區(qū)，已成為運(yùn)輸服務(wù)體系的主體和核心，實(shí)現(xiàn)集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營模式，以迫在眉睫，同時，政府采取行之有效的管理手段，加強(qiáng)運(yùn)輸市 場的管理，保護(hù)企業(yè)和經(jīng)營者的合法權(quán)益，打擊違法經(jīng)營、違章競爭，確保公平有序的競爭秩序，逐步建立規(guī)模化、有形化、有序化的道路運(yùn)輸市場。 是推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 零售、批發(fā)、網(wǎng)上交易等是現(xiàn)代商貿(mào)經(jīng)濟(jì)第三利潤 —— 現(xiàn)代物流的完美結(jié)合，將是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的必然趨勢，建設(shè)大型物流市場可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速流通；將企業(yè)的交易時間及流動成本降到最低。 是市場發(fā)展的客觀要求 要占領(lǐng)市場，一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是降低生產(chǎn)成本。我國國有及國有控股工業(yè)企業(yè) 的流動資本周轉(zhuǎn)速度從1992 年的 次，上升到 1993 年的 次， 1994 年降為 次， 19961997 年降為 次和 次， 1998 年回升到 次， 1999 年降至 次，直到近幾年我國企業(yè)的資金流速才有所回升。隨著社會的進(jìn)步和科技的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不 斷擴(kuò)大，管理不斷完善，通過提高生產(chǎn)規(guī)模和管理水平，通過人力物力的節(jié)約來壓縮生產(chǎn)成本的空間越來越小。同時，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得 11 到確認(rèn)，也表明國家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)為國家鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 綜上所 述，該項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合行業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 并可充分利用項(xiàng)目單位現(xiàn)有的物流資源，充分發(fā)揮交通運(yùn) 10 輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施條件。 10′ ，全縣東西 長 39 公里，南北寬 32 公里。 交通運(yùn)輸條件 地處魯西北平原，位于省西北邊緣，地處東經(jīng) 115176。 2021 年全國物 流業(yè)總收入為 l8791 億元，同比增長 ％。 我國當(dāng)前的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，但專業(yè)化、社會化程度不高，現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢。 發(fā)展改革委令 2021 第 9 號 發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2021年本）》第一類“鼓勵類”第二十 九 條“ 現(xiàn)代物流業(yè) ” 第 1 款“ 糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè) ” 、 第 2 款“ 農(nóng)產(chǎn)品物流配送（含冷鏈）設(shè)施建設(shè)，食品物流質(zhì)量安全控制技術(shù)服務(wù) ” 、第 10 款“物流公共信息平臺建設(shè)” 。 尤其是近年，有關(guān)部門也提出了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃。 現(xiàn)代物流是“第三利潤源”，是繼勞動力和資源之后的利潤來源?，F(xiàn) 7 代物流具有三個最基本要素即“流體”、“載體”和“流向”，它是任何傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲或物質(zhì)流體都無法包容的?，F(xiàn)代物流的水平已成為衡量一個國家綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，尋求開發(fā)第三利潤源（提高效率、降低成本、節(jié)約流通費(fèi)用），現(xiàn)代化物流應(yīng)運(yùn)而生?！?二戰(zhàn) ” 期間，美國及其盟軍的軍事、物資、裝備的制造、供應(yīng)、戰(zhàn)前配置與調(diào)運(yùn)，戰(zhàn)中補(bǔ)給與養(yǎng)護(hù)等軍事后勤活動， 需要運(yùn)用系統(tǒng)的思想和分析方法進(jìn)行管理，于是產(chǎn)生了物流的概念，并形成了軍事后勤學(xué)。第三方物流 （ third party logistics）則是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 3 可行性研究的依據(jù) 《 國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十 二 個五年規(guī)劃綱要 》 中， 第四篇 “ 營造環(huán)境推動服務(wù)業(yè)大發(fā)展 ” 第十五章 “ 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) ” 第二節(jié) “ 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) ” ； 經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》； 原國家計(jì)委、國家經(jīng)貿(mào)委《當(dāng)前國家重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)目錄》 ； 省人民政府《關(guān)于加快現(xiàn)代物流發(fā)展的意見》； 《中共省委省人民政府關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》（魯發(fā) [2021]14 號）； 國家和省有關(guān)政策、法規(guī)、規(guī)劃； 市國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展第十 二 個五年計(jì)劃和到 2021 年長期發(fā)展規(guī)劃； 國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展第十 二 個五年計(jì)劃和到 2021 年長期發(fā)展規(guī)劃； 現(xiàn)行有關(guān)行業(yè)規(guī)劃及 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 項(xiàng)目承擔(dān)單位提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 有關(guān)部門出具的證明材料。 現(xiàn)擁有掛靠車輛 171 輛， 3000 多個噸位，其中 20 噸以上的中型貨車 87 輛，危品運(yùn)輸車 8 輛， 2021 年新增掛靠車輛 77 輛。 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度：建議該項(xiàng)目建設(shè)期為兩年，自 2021 年 7月至 2021 年 6 月。 拓展業(yè)務(wù)空間，建設(shè)現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施、運(yùn)輸裝備，構(gòu)造商流、物流、信息流為一體的物流配送基地， 有效帶動以及周邊地區(qū)物資交易、流通的發(fā)展。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：該項(xiàng)目充分利用 省運(yùn)輸公司 的網(wǎng)絡(luò)信息資源、物流運(yùn)輸資源、客戶資源，連鎖網(wǎng)點(diǎn)資源， 建設(shè)與運(yùn)輸公司配套的倉儲物流設(shè)施和信息服務(wù)系統(tǒng) 。 主要建設(shè)內(nèi)容：農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、大型停車場、運(yùn)輸車隊(duì)、綜合辦公樓、汽車貿(mào)易、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等。 可行性研究報(bào)告編制單位 工程咨詢資格等級： 證書編號： 發(fā)證機(jī)關(guān)： 承辦單位概況 運(yùn)輸公司時交通局下屬的唯一專業(yè)運(yùn)輸公司，也是唯一一家經(jīng)省交通廳核批的具有四級貨運(yùn)資質(zhì)的運(yùn)輸單位 。 項(xiàng)目區(qū)概況 。現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及簡單再加工、包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，提高物流效率，為顧客提供最好的服務(wù)。第二次世界大戰(zhàn) 以前 ，人類雖然早已從事了數(shù)千年的物流活動，具有一定得物流意識，但是，沒有形成明確的物流概念和理論。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù) 的提高，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些孤立分散的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。在新經(jīng)濟(jì)時代，物流系統(tǒng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展更具支撐和推進(jìn)作用，電子商務(wù)的興起就是以發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)為支撐的?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)籌思考的戰(zhàn)略措施。物流系統(tǒng)具有七大功能，即包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、流體加工、配送和物流信息。 我國現(xiàn)代物流業(yè)自 20世紀(jì) 90年代中期開始出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的勢頭。 國家科技部已經(jīng)批準(zhǔn)建立“中國物流生產(chǎn)力促進(jìn)中心”。 標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到確認(rèn)，也表明國家政策上重視和支持物流業(yè)的發(fā)展。 2021 年全 國社會物流總額為 48． 1 萬億元，同比增長 %。 在“十一五”時期，我國正處于工業(yè)化中期和調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn) 變經(jīng)濟(jì)增長方式的關(guān)鍵時期，而現(xiàn)代物流作 為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)向生 產(chǎn)、建設(shè)、貿(mào)易等領(lǐng)域延伸，隨著國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展、進(jìn) 出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流需求的規(guī)模還會繼續(xù)擴(kuò)大。 55′ — 37176。 31 254 省道， 308 國道，青銀高速公路， 德商公路貫穿全境，交通十分便利。 該項(xiàng)目符合國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布 的 《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2021 年本）》第一類“鼓勵類”第二十九條“現(xiàn)代物流業(yè)”第 1 款“糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品現(xiàn)代化物流設(shè)施建設(shè)”、第 2 款“農(nóng)產(chǎn) 品物流配送（含冷鏈）