中型船舶綜合船橋系統(tǒng)開發(fā)項目可行性報告-全文預覽
【正文】 型船舶航海輔助決策專家系統(tǒng)；中型船舶的多目標綜合避碰系統(tǒng)。（3） 社會效益中型船舶的綜合船橋系統(tǒng)可以全面促進運輸船舶的安全性、經(jīng) 濟性；有利于提高我省乃至我國船舶自動化技術水平，為實現(xiàn)我國本土化船用設備裝船率由目前的30%提高到60%以上提供技術支撐；通過集成創(chuàng)新達到國內(nèi)先進水平，填補國內(nèi)在這塊技術上的空白。（三）主要創(chuàng)新點多傳感器多數(shù)據(jù)集的導航信息融合處理技術；適用于中型船舶的多目標綜合避碰系統(tǒng)。 合駕控系統(tǒng)信息化、智能化關鍵技術研究，包括：中型船舶綜合駕控技術，航海輔助決策專家系統(tǒng)，雷達圖像與電子海圖圖像融合生成技術，多目標綜合避碰系統(tǒng)關鍵技術等。IBS經(jīng)過近30年的發(fā)展，目前正朝著系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、綜合化和智能化方向發(fā)展。7）航行綜合控制研究，主要集中在航向、航速、航態(tài)控制等方面。3）基于計算機網(wǎng)絡技術的IBS信息傳輸研究，局域網(wǎng)（LAN）技術是主要的研究方向。其核心技術是Sperry公司開發(fā)航行管理系統(tǒng)（VMS），通過該軟件可以將ECDIS中，實時顯示船舶目前所處位置、運動狀態(tài)、雷達跟蹤各個目標以及自動識別系統(tǒng)（AIS）的數(shù)據(jù)。實現(xiàn)通信功能的典型系統(tǒng)是美國斯伯利的計算機數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)絡。此外，美國和日本開發(fā)了最新的具有通信功能和人工智能的IBS。國際上各大通訊導航設備生產(chǎn)商在該領域開展了激烈的競爭。船舶采用綜合船橋的突出優(yōu)點是能節(jié)省人力和燃油以及有利于保證航行安全（其電子海圖和自動雷達標繪儀起避碰作用）。大多數(shù)海難事故都與值班駕駛員操縱不當、了望疏忽、違章等人為因素有關，再加上能見度不良以及由于疲勞造成值班人員精力不集中從而導致形勢判斷不準確、采取措施不及時等因素，說明人為失誤是產(chǎn)生事故的主要原因。但目前國產(chǎn)設備的裝船率還不到30％，距離真正意義的造船大國還有較大的差距。中型船舶綜合船橋系統(tǒng)開發(fā)項目可行性報告中型船舶綜合船橋系統(tǒng)開發(fā)項目可行性報告一、立項的背景和意義綜合船橋系統(tǒng)IBS（Integrated Bridge System，又稱綜合航行系統(tǒng)，自動化航行系統(tǒng)，集成船橋）是采用系統(tǒng)設計的方法，將置于船舶橋樓駕駛室里有著獨立作用的各種導航、操作控制和雷達避碰等設備有機地組合起來，對導航、駕駛、機動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能實施控制，成為一個具有多種功能的集成電子系統(tǒng)，簡稱綜合船橋。自20世紀80年代中期以來，我國造船業(yè)一直保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，特別是最近幾年我國造船業(yè)高速增長，我國已成為世界第二造船大國。雖然導航設備功能不斷增加、性能不斷提高,但是船舶碰撞、擱淺、觸礁等事故仍屢有發(fā)生，造成巨大的經(jīng)濟損失、嚴重的海洋環(huán)境污染以及人員傷亡。綜合船橋系統(tǒng)是當前船舶航行自動化的發(fā)展方向，也是船舶自動化領域的關鍵目標技術之一。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢國際上，綜合船橋系統(tǒng)IBS是從上世紀90年代初期開始迅速發(fā)展起來。與以往的IBS相比，主要是在原有功能的基礎上增強了系統(tǒng)的顯示、監(jiān)視、管理和通信功能。增加了通信功能是這一階段IBS的另一
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