中型船舶綜合船橋系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目可行性報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 人員勞務(wù)費(fèi)：主要用于技術(shù)人員及臨時(shí)參與項(xiàng)目研究人員的經(jīng)費(fèi)，費(fèi)用預(yù)計(jì)25萬元。 設(shè)備費(fèi)：主要用于購置數(shù)控沖床一臺40萬元，全自動(dòng)噴塑通道一臺50萬元，數(shù)控剪板機(jī)一臺80萬元，數(shù)控折彎機(jī)一臺85萬元，電器性能綜合測試儀一臺30萬元，合計(jì)285萬元；另外設(shè)備試制費(fèi)65萬元；共計(jì)設(shè)備費(fèi)350萬元。六、計(jì)劃進(jìn)度安排→ 項(xiàng)目調(diào)研，確定本項(xiàng)目研究方案、實(shí)施計(jì)劃和步驟；需求分析、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)等。 （二）項(xiàng)目的技術(shù)路線 1．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖：自動(dòng)舵慣導(dǎo)儀器無線電導(dǎo)航儀器氣象儀器主機(jī)監(jiān)控測深儀其他設(shè)備DCU導(dǎo)航數(shù)據(jù)處理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接口大尺寸高分辨彩色顯示器系統(tǒng)工作站打印機(jī)繪圖儀通訊裝置多波段ARPA轉(zhuǎn)換接口電子海圖系統(tǒng)工作站顯示器彩色顯示器外部輸入接口 系統(tǒng)開發(fā)流線圖：目前國內(nèi)外綜合船橋系統(tǒng)研究及應(yīng)用現(xiàn)狀前沿航行自動(dòng)化技術(shù)研究系統(tǒng)應(yīng)用軟件、硬件結(jié)構(gòu)研究設(shè)計(jì)硬件選型、系統(tǒng)軟件開發(fā)資料收集和考察理論研究樣機(jī)生產(chǎn)、調(diào)試實(shí)船調(diào)試、完善總結(jié)、推廣（三）項(xiàng)目組織方式本項(xiàng)目研究實(shí)行項(xiàng)目主持人負(fù)責(zé)制。 （2） 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目完成后，年增產(chǎn)值4000萬元，年增利潤600萬元，年增稅收280萬元。 綜合導(dǎo)航分系統(tǒng)信息化、智能化關(guān)鍵技術(shù)研究，包括：船舶智能航行管理系統(tǒng)，國際通用的電子海圖功能插件及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，船橋數(shù)據(jù)分布網(wǎng)絡(luò)體系下功能模塊設(shè)計(jì)及接口技術(shù)，多傳感器多數(shù)據(jù)集的導(dǎo)航信息融合處理關(guān)鍵技術(shù)等。6）精確定位系統(tǒng)研究和航行專家系統(tǒng)研究，定位系統(tǒng)研究主要依靠于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，而對航行專家系統(tǒng)研究較多的是導(dǎo)航專家系統(tǒng)和避碰專家系統(tǒng)。2004年7月，Sperry公司推出了新一代綜合船橋系統(tǒng)，統(tǒng)稱為“FT版”綜合船橋系統(tǒng)，它將最新的海事導(dǎo)航技術(shù)、原有的航行傳感器和導(dǎo)航系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，即將雷達(dá)、電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）、回轉(zhuǎn)陀螺儀、測深儀、速度儀、和差分式全球衛(wèi)星定位（DGPS）接受器和自動(dòng)駕駛儀等集成于一體。與以往的IBS相比，主要是在原有功能的基礎(chǔ)上增強(qiáng)了系統(tǒng)的顯示、監(jiān)視、管理和通信功能。綜合船橋系統(tǒng)是當(dāng)前船舶航行自動(dòng)化的發(fā)展方向，也是船舶自動(dòng)化領(lǐng)域的關(guān)鍵目標(biāo)技術(shù)之一。自20世紀(jì)80年代中期以來，我國造船業(yè)一直保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢，特別是最近幾年我國造船業(yè)高速增長，我國已成為世界第二造船大國。但目前國產(chǎn)設(shè)備的裝船率還不到30％，距離真正意義的造船大國還有較大的差距。船舶采用綜合船橋的突出優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)省人力和燃油以及有利于保證航行安全（其電子海圖和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀起避碰作用）。此外，美國和日本開發(fā)了最新的具有通信功能和人工智能的IBS。其核心技術(shù)是Sperry公司開發(fā)航行管理系統(tǒng)（VMS），通過該軟件可以將ECDIS中，實(shí)時(shí)顯示船舶目前所處位置、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、雷達(dá)跟蹤各個(gè)目標(biāo)以及自動(dòng)識別系統(tǒng)（AIS）的數(shù)據(jù)。7）航行綜合控制研究，主要集中在
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