【正文】 ④ 砼 砼的質(zhì)量要求：采用優(yōu)質(zhì)中砂與級配良好的碎石配制 50砼，其坍落度為10~14cm，骨料最大料徑小于 。接縫處用海綿條夾實，確保不漏漿。 中港二航局二公司同三線青島段項目部 13 拉螺桿同時作用于固定在模板上的受 力骨架上。固定時，模板橫向位置上部采用套有腳手管的對拉螺桿進行尺寸調(diào)節(jié)和固定，腳手管與對國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段 。 b、預(yù) 應(yīng)力鋼鉸線的放張順序，分數(shù)次逐漸放張完成。注 F 為張拉力，L 為鋼鉸線長度， Ag 為鋼鉸線截面積， E 為鋼鉸線彈性模量。 預(yù)制構(gòu)件可直接從預(yù)制場通過龍門吊轉(zhuǎn)運上橋。 30 鋼筋砼梁。 空心板預(yù)制 （ 1）預(yù)制場布置 預(yù)制場位于 0 橋臺仁兆方向紅線范圍內(nèi)，寬 ，順橋向長 85m， 20m長的臺座設(shè)置 2 槽 8 個，兩側(cè)為壓柱梁，兩端為張拉臺。 中港二航局二公司同三線青島段項目部 11 ④ 蓋梁施工時，應(yīng)注意埋準預(yù)留防震錨栓孔。 國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段 。 （ 5）耳墻、背墻、蓋梁 其施工方法與臺身施工大同小異，支承體系為滿堂式腳手架，上鋪傳力枕木和受力型鋼即可，鋼筋綁扎一次成型，砼的澆注順序為：先蓋梁，后背墻，最后耳墻。 （ 4）臺身 臺身為梯形肋板結(jié)構(gòu)，全橋共計 8個臺身，高度為 — ，頂寬 ，底寬 ，臺身厚 。這里不在重復(fù)，施工方案參見《主墩樁基礎(chǔ)施工》相關(guān)部分。澆注完畢采取人工二次收面。 （ 6）砼工程 由 于蓋梁配筋量大，骨架、箍筋間布置密，對砼作以下要求：和易性好，坍落度控制在 10~14cm 內(nèi)；粗骨料碎石最大粒徑不大于 厘米；砂采用級配良好的中砂。 （ 5）側(cè)模安裝、固定 鋼筋綁扎完畢后，側(cè)模就地拼裝，由吊車吊裝。枕木與型鋼可用鐵絲綁扎初步固定。同時用預(yù)制半徑為 5cm 厚的砼滾輪按 50cm的間距均勻錨開 布置于螺旋筋中作為立柱保護層墊塊。 中港二航局二公司同三線青島段項目部 7 （ 1）測量定位 采用全站儀放出墩柱中心點，模板支立后測放墩柱的頂標高，吊線檢查模板的傾斜度，從而控制構(gòu)件的位置。 墩柱施工工藝流程圖 國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段 。此時可用打撈鉤具勾住鉆頭，同時擺動吊繩，晃動鉆頭，待鉆頭松動后再將鉆頭吊起，如果是孔內(nèi)探頭石未鑿除或因有雜手下墜卡鉆時，此時可用小鉆頭使其松動，然后吊起。擴孔主要控制好鉆進速度和泥漿比重，應(yīng)避免鉆桿擺動過大。 （ 2） 埋鉆和掉鉆 埋鉆常是由坍孔或鉆錐沖擊土層太深所致掉鉆主要是由于吊繩或沖擊的轉(zhuǎn)動套斷裂或鉆桿與鉆錐松脫所致。 中港二航局二公司同三線青島段項目部 6 隨時調(diào)整配合比。 （ 2）樁砼部分或少量離析，在這方面 主要從實驗著手，嚴格把關(guān)砼的原材料及外加劑的選用，每一工作班必須做坍落度，并根據(jù)原材料的含水率的變化，國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段 。 砼澆注強度減小或中斷 —— 不時上提導(dǎo)管，再下落導(dǎo)管，當(dāng)埋深比較富裕時只上提，同時啟動泵送設(shè)備，增加澆注強度， 并且檢查澆注砼的和易性，有效地及時解決。 為防止鋼筋上浮，當(dāng)孔內(nèi)砼面升高至鋼筋籠底時，導(dǎo)管應(yīng)加大埋深，同時砼澆注速度放慢，以減小砼對鋼筋籠產(chǎn)生向上的沖擊力。 中港二航局二公司同三線青島段項目部 5 導(dǎo)管底口提高孔底 20～ 40cm， 然后準備開盤。同時國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段 。下放完畢，檢測沉淀厚度，如果超標須用空壓機接封管進行二次清孔，清孔時要求對孔內(nèi)補充泥漿，維持泥漿循環(huán)，保持孔內(nèi)泥漿面高度，從而避免塌孔。 （ 10）下放導(dǎo)管：導(dǎo)管采用ф 250 無縫鋼管制成，螺旋式快速連接接頭。值得注意的是：轉(zhuǎn)運鋼筋籠應(yīng)在籠子里放置一細長木棒或腳手管，鋼絲繩直接與木棒或腳手管連接起吊，切勿直接與主筋連接，以防鋼筋 籠變形。清孔時，采用掏渣筒反復(fù)清孔，直到沉渣滿足設(shè)計要求為止。 中港二航局二公司同三線青島段項目部 4 度 22～ 30（ ）；③ 含砂率≤ 4%；④ 膠體率≥ 95%；⑤ 失水率≤ 20ML/30min；⑥ 泥皮厚≤ 3mm/30min；⑦ 靜切力為 3～ 5Pa；⑧ 酸堿度 PH 值為 8～ 11。泥漿指標如下：① 相對密度 ～ ；② 粘國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段 。 10mm. （ 7）鉆進成孔： 鉆機一旦開鉆，就將一氣呵成，每天 24小時三班輪流成孔。 （ 5）鉆機選型： 根據(jù)入巖深的特點，結(jié)合地質(zhì)勘測報告，采用沖擊成孔工藝，擬配備沖擊鉆6臺投入本橋施工。 （ 3）護筒埋設(shè)：測量放樣樁號進行護筒定 位，埋設(shè)時，先挖護筒四周的土，待校核護筒平面位置無誤后方可填筑固定護筒，同時，測量組將護筒的頂標高，護筒的平面位置數(shù)據(jù)提供給施工技術(shù)人員，以便控制好孔深及鋼筋籠頂標高，從而控制鋼筋籠平面位置和檢查鉆孔時鉆桿是否居中。該橋與落藥河斜交 100186。全橋砼總計 ；鋼材 ；預(yù)應(yīng)力 鋼絞線 φ ： 。由于本橋具有結(jié)構(gòu)簡單、工序重復(fù)的施工特點，合理配置資源、科學(xué)管理、精心組織是整座大橋 優(yōu)質(zhì)、快速建成的關(guān)鍵。河床寬 80m，枯水季節(jié)河流量小，其中 4~7墩位于河床中。要求：護筒的平面誤差少于5cm；護筒的傾斜度小于 1%。 （ 6）鋼筋籠的制作運輸：嚴格按照圖紙加工，加工前技術(shù)員的通知單須注明直徑及長度，鋼筋籠分節(jié)長度要求，然后進行配料加工，加工要求：① 鋼筋表面應(yīng)潔凈、無油漬、漆皮、銹蝕等；② 鋼筋籠應(yīng)圓、直，不得有大的變形；③ 鋼筋接頭采用單面焊接，焊接長度為 10d+2cm；④ 鋼筋接頭錯開布置；⑤ 為保證樁的 5cm 保護層，可在 螺旋箍筋上對稱安裝半徑為 50mm 的預(yù)制砼滾輪；⑥ 加工尺寸允許偏差：主筋間距177。當(dāng)沖擊錐未穿過護筒底口時，此時為避免護筒受到?jīng)_擊影響，宜慢且沖程為 30cm～ 50cm，當(dāng)沖擊錐穿過護筒底口 1m 時，可加快沖擊頻率，且沖程控制在 ～ 為宜。 （ 8）終孔、清孔、驗收：當(dāng)孔深達到設(shè)計標高或嵌巖深度滿足設(shè)計入巖標準后， 經(jīng)監(jiān)理工程師和地質(zhì)工程師檢驗同意后便可進行清孔。根據(jù)孔深準備水下導(dǎo)管數(shù)量?，F(xiàn)場焊接完畢，然后綁扎螺旋筋，按照設(shè)計的螺距把鋼筋籠接頭部分均勻布置并綁扎牢固，最后一節(jié)鋼筋籠須通知技術(shù)員到位，復(fù)核鋼筋籠的平面位置，進行偏位鋼筋固定鋼筋籠的預(yù)控處理。安裝 時，首先清理絲口，用黃油涂抹絲口及接頭內(nèi)壁，加上密封圈，逐節(jié)下放。砼塞用鋼絲繩與吊車吊環(huán)連接。封底砼采用 “ 頂塞法 ” ，經(jīng)計算首批砼須用 砼，而漏斗容量有限，因此當(dāng)漏斗塞子提高時，拖泵應(yīng)加快泵送設(shè)備，以補充首批砼的不足。當(dāng)砼面進入鋼筋一定深度時，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋籠在導(dǎo)管下口有一定埋深。 導(dǎo)管氣堵 —— 適當(dāng)上提導(dǎo)管，減小埋深，同時砼斜下料偏向一側(cè)，迫使空氣從另一側(cè)溢出。坍孔不嚴重時，回填至坍孔位置以上，并采取改善泥漿性能，加高水頭、埋深護筒等措施，繼續(xù)鉆進；坍孔嚴重時，立即將鉆孔全部用砂或小礫石粘土回填，經(jīng) 3～ 5 天稍密實后，查明原因，采取相應(yīng)措施重新鉆孔。 （ 3） 彎孔、斜孔、縮孔、擴孔 在鉆孔過程中應(yīng)經(jīng)常檢查鉆桿和鉆孔的豎直度，對探頭石和縮孔，可用鉆錐在孔壁處上、下升降，把探頭石（既孤石）敲擊掉或修削好縮孔。 （ 4） 卡鉆 鉆錐卡在孔內(nèi)不能提起，遇到情況不能強行上提，以免掉鉆或發(fā)生坍孔。模板均采用自行設(shè)計，專業(yè)廠家加工制作的定型鋼模，其中立柱模加工 17m（立柱最高 ，按兩套設(shè)計）蓋梁模板 2 套，面板均用 A3鋼δ =6mm 的普通鋼板。 （ 2）鋼筋工程 鋼筋配料均在加工場集中加工，由板車或人工轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場，將樁基預(yù)埋鋼筋清理、調(diào)直，刷掉表面浮漿及銹蝕，然后采用不小于 5d（主筋直徑）長度雙面焊接主筋。 （ 3）模板支立、固定 用 15T 汽車吊將立柱等高的模板接長并安裝在立柱骨架外，底部直接座落在用水沖洗鋼筋的樁頭上，頂部用 4 根抗風(fēng)鋼絲繩均勻布置固定，在測量校核模板位置無誤，同時標出高于立柱頂標高 10cm的位置作為砼澆注的控制點。 墩帽施工工藝流程圖 施工準備 支承體系安裝 底模鋪裝 測量放樣 綁扎鋼筋 側(cè)模安裝 校核構(gòu)件尺寸 鑿除立柱頂端 砼澆筑 檢查錨栓孔 拆模養(yǎng)護 交下道工序 預(yù)埋件安裝 國道主干線同江至三亞公路萊西至膠州段第四合同段 。 中港二航局二公司同三線青島段項目部 9