【正文】 ang Drees說(shuō)。延續(xù)過(guò)去ABS與ASR誕生時(shí)的慣例，奔馳S 級(jí)還是首先使用ESP系統(tǒng)的車型（1995年）。Bosch在1993年推出ABS 2E的改良版：ABS ，除了體積更小、重量更輕外，ABS （16 k字節(jié)）的處理器，該公司也在同年年中慶祝售出第1000萬(wàn)套ABS系統(tǒng)。 隨著ABS系統(tǒng)的單價(jià)逐漸降低，搭載ABS系統(tǒng)的新車數(shù)目于1988年突破了爆炸性成長(zhǎng)的臨界點(diǎn)，開始飛快成長(zhǎng)，當(dāng)年Bosch的ABS系統(tǒng)年度銷售量首次突破300萬(wàn)套。在汽車起步、加速及行進(jìn)過(guò)程中，引擎ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號(hào)，當(dāng)判定驅(qū)動(dòng)輪的打滑現(xiàn)象超過(guò)上限值時(shí)，就進(jìn)入防空轉(zhuǎn)程序。TCS/ ASR的作用是防止汽車起步與加速過(guò)程中發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止車輛過(guò)彎時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將打滑控制在10％到20％范圍內(nèi)。受到市場(chǎng)上的正面響應(yīng)，Bosch開始TCS循跡控制系統(tǒng)的研發(fā)計(jì)劃。兩家德國(guó)車廠奔馳與寶馬于1978年底決定將ABS 2這項(xiàng)高科技系統(tǒng)裝置在S級(jí)及7系列車款上。因?yàn)橥度氲馁Y金過(guò)于龐大，ABS初期的應(yīng)用僅限于鐵路車輛或航空器。在1941年出版的《汽車科技手冊(cè)》中寫到：“到現(xiàn)在為止，任何通過(guò)機(jī)械裝置防止車輪抱死危險(xiǎn)的嘗試皆尚未成功，當(dāng)這項(xiàng)裝置成功的那一天，即是交通安全史上的一個(gè)重要里程碑”，可惜該書的作者恐怕沒(méi)想到這一天竟還要再等30年之久。 ABS的運(yùn)作原理看來(lái)簡(jiǎn)單，但從無(wú)到有的過(guò)程卻經(jīng)歷過(guò)不少挫折（中間缺乏關(guān)鍵技術(shù)）1908年英國(guó)工程師J. E. Francis提出了“鐵路車輛車輪抱死滑動(dòng)控制器”理論，但卻無(wú)法將它實(shí)用化。此舉可避免緊急剎車時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑，同時(shí)加大輪胎摩擦力，使剎車效率達(dá)到90％以上。盡管博世ABS2的電子控制裝置仍然是由分離元件組成的控制裝置，但由于數(shù)字式電子控制裝置與模擬式電子控制裝置相比，其反應(yīng)速度、控制精度和可靠性都顯著提高，因此，博世ABS2的控制效果己相當(dāng)理想。預(yù)計(jì)隨著轎車的迅速發(fā)展，將會(huì)有更多的廠家生產(chǎn)。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國(guó)及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。 別克（BUICK）公司在1971年研制了由電子控制裝置自動(dòng)中斷發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，以減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，防止驅(qū)動(dòng)車輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)防抱轉(zhuǎn)系統(tǒng)。馬克III（CONTINENTALMKIII）轎車上。 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制制動(dòng)防抱系統(tǒng)的發(fā)展成為可能。 進(jìn)入50年代，汽車制動(dòng)防抱系統(tǒng)開始受到較為廣泛的關(guān)注。 ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)由汽車微電腦控制，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，它能使車輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車輛達(dá)到安全的停車。有人說(shuō)制動(dòng)防抱系統(tǒng)是汽車安全措施中繼安全帶之后的又一重大進(jìn)展。所以，ABS系統(tǒng)通過(guò)電子或機(jī)械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿?dòng)液壓力的收放，來(lái)達(dá)到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動(dòng)力以及制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動(dòng)時(shí)也具有躲避障礙的能力。 普通制動(dòng)系統(tǒng)在濕滑路面上制動(dòng)，或在緊急制動(dòng)的時(shí)候，車輪容易因制動(dòng)力超過(guò)輪胎與地面的摩擦力而完全抱死。關(guān)鍵詞： 行駛安全, 制動(dòng)效果 , 防抱制動(dòng)系統(tǒng) , 附著系數(shù)ABSTRACTWith the rapid development of automobile industry and automobile transportation, driving faster, road traffic density is also growing. Therefore, vehicle driving security requirements are also getting higher and higher. Antilock braking system is developed in such a request.Antilock braking system (ABS for short) is to prevent wheel lock, brake pletely better than normal braking system of the device, the entire brake system existing brake system brake braking function and prevent the wheel from being fulllock function, is the latest modern braking systems installed on vehicles in the late 20th century. As the requirements for vehicle performance continues to improve, function of the antilock braking system has been further improved. To improve vehicle performance ABS unit developed for the purpose, the principle is the use of tire adhesion coefficient and surface, mainly uses the control method of brake fluid pressure, most appropriate brake force imposed on the wheel. The design is applied to the ABS antilock system installed, and used in analysis of emerging issues and benefits described. On its own, is not only a review of previous knowledge, but to the ABS antilock system to explore further, increasing understanding, expanding the depth and profit.Keywords: travel safety, effect, antilock braking system, adhesion coefficient、業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文）目 錄摘 要 IABSTRACT II第1章 ABS的概述 4第1章 ABS的概述 4 概述 4 發(fā)展歷程 5第2章 ABS 的分類 11 按ABS的結(jié)構(gòu)分類 11 11 按ABS的控制通道分類 12第3章 ABS的工作原理 14 原理 14第4章 ABS的組成及功用 16 ABS的組成 16 功用 17第5章 ABS的控制方式及優(yōu)點(diǎn) 18 控制方式 18 優(yōu)點(diǎn) 19第6章 ABS的注意問(wèn)題及四要四不要 20 注意問(wèn)題 20 四要四不要 21第7章 ABS 的診斷步驟及方法 23 診斷步驟 23 檢修方法 25第8章 ABS的維護(hù)與檢修注意事項(xiàng) 28第9章 ABS系統(tǒng)的新功能拓展技術(shù)研究與應(yīng)用 31致謝 35參考文獻(xiàn) 36 第1章 ABS的概述防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過(guò)鎖死點(diǎn)。隨著對(duì)汽車性能要求的不斷提高，防抱制動(dòng)系統(tǒng)的功能得到了進(jìn)一步的完善。答辯委員會(huì) 人,出席 人 答辯委員會(huì)主任（簽字）： 答辯委員會(huì)副主任（簽字）： 答辯委員會(huì)委員： ， ， , ， ， ， 、技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)第 頁(yè)共 頁(yè)學(xué)生姓名： 、 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 年級(jí) 2009級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng) 評(píng) 閱 人： 指導(dǎo)教師： （簽字） 年 月 日成 績(jī)： 系（科）主任： （簽字） 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)： 、計(jì)說(shuō)明書（論文）摘 要隨著汽車工業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，汽車行駛速度越來(lái)越快，道路上行車密度也越來(lái)越大。畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）（說(shuō) 明 書）題 目： ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng) 姓 名： 、 編 號(hào)： 、技術(shù)學(xué)院 年 月 日、技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （論文） 任 務(wù) 書姓名 、 專業(yè) 汽車運(yùn)用技術(shù) 任 務(wù) 下 達(dá) 日 期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）開始日期 年 月 日設(shè)計(jì)（論文）完成日期 年 月 日A設(shè)計(jì)題目： 專題（論文）題目： 指導(dǎo)老師： 答辯委員會(huì)根據(jù)學(xué)生提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）材料，根據(jù)學(xué)生答辯情況，經(jīng)答辯委員會(huì)討論評(píng)定，給予學(xué)生 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?yōu)? 。汽車