【正文】 ，離不開(kāi)完善的宏觀(guān)環(huán)境和外部環(huán)境。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫(kù)存總金額。（八）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。目前在國(guó)內(nèi)高校開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程的僅有 10 所左右，進(jìn)占全國(guó)高等院校總出的 1%，研究生教育也剛剛起步。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友 87 所大學(xué)開(kāi)展了物流高等教育，其中 54 所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一） ，另有 33 所大學(xué)在其他專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。Dell 既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購(gòu)的，Dell 一手抓住客戶(hù)，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購(gòu)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏(yíng)得了顧客的忠誠(chéng)。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客，滿(mǎn)足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。然而，時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。以物流總成本為例，根據(jù) 1997 年 IMF 的資料，美國(guó)的占 GDP 的 %；日本的占 %，而中國(guó)的卻占 %，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在 20%或以上。從微觀(guān)環(huán)境來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂(lè)觀(guān)：（一）物流職能分散，運(yùn)做效率低由于受宏觀(guān)環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)。美國(guó)構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從 1980 年的 GDP 的 %下降到了1997 年的 %。前兩屆“農(nóng)交會(huì)”23 / 46成交額共二十億元，預(yù)計(jì)今屆“農(nóng)交會(huì)”有新的突破。常平鎮(zhèn)各類(lèi)商場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)總經(jīng)營(yíng)面積近七十萬(wàn)平方米，僅批發(fā)市場(chǎng)年交易量七百五十萬(wàn)噸，流通市場(chǎng)輻射人口六千多萬(wàn)。該快件監(jiān)管中心將與香港機(jī)場(chǎng)的監(jiān)督中心聯(lián)通，計(jì)劃明年的六月左右開(kāi)始運(yùn)作。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬(wàn)平方米，相當(dāng)于廣交會(huì)展館總面積五分之一，被列為國(guó)家級(jí)農(nóng)副產(chǎn)品中心。鐵路運(yùn)輸去年客流量達(dá)一千多萬(wàn)人次，每年通過(guò)常平樞紐大站發(fā)運(yùn)的食品和各類(lèi)貨物近十億元，初步形成大京九沿線(xiàn)縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。新的物流中心形成后，無(wú)論是質(zhì)量還是價(jià)格，都將是前所未有的。（十）沈陽(yáng)“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽(yáng)藥監(jiān)部門(mén)的扶持、引導(dǎo)下，沈陽(yáng)“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。來(lái)自世界各地的國(guó)際采購(gòu)商將直在此采購(gòu)所需物品，使物流采購(gòu)對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)，開(kāi)通煙臺(tái)市外貿(mào)出口的“直通車(chē)” 。碼頭分兩期建設(shè)：一期征面積 517 畝，建 500 噸級(jí)泊位 15 個(gè)，其中件雜貨泊位 6 個(gè)、汽車(chē)泊位 1 個(gè)、散貨泊位 8 個(gè)，2022 年吞吐量將達(dá)到 375 萬(wàn)噸；二期新增征地面積為 497 畝，增建 500 噸級(jí)泊位 10 個(gè)，其中件雜貨泊位 4 個(gè)、散貨泊位 4 個(gè)、石化產(chǎn)品泊位 2 個(gè)，吞吐量將達(dá)到 590 萬(wàn)噸。杭州港的這種碼頭噸級(jí)現(xiàn)狀無(wú)法與航道等級(jí)的提升及船舶大型化趨勢(shì)相匹配，從而制約了干線(xiàn)航道投資效益、運(yùn)輸效益。近日杭州市決定投資 4 個(gè)億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。一時(shí)之間引起了諸多爭(zhēng)論。新沂位于徐連經(jīng)濟(jì)帶聚合軸和新沂經(jīng)濟(jì)聚合軸交匯點(diǎn)。再加上廈門(mén)市同安區(qū)正在建設(shè)亞洲最大的石材加工區(qū)，一個(gè)全球性的石材物流中心正在形成。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國(guó)石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動(dòng)力價(jià)格低廉。據(jù)廈門(mén)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022 年廈門(mén)港進(jìn)出口石材總量已達(dá) 500 多萬(wàn)噸，金額達(dá) 8 億多美元，占全國(guó)石材進(jìn)出口總量的 80％以上。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》 ，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎(chǔ)設(shè)施到管理體系均與國(guó)際接軌，力爭(zhēng)成為我國(guó)和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。方便快捷的兩條高速路及一條準(zhǔn)高速路，以及港口和機(jī)場(chǎng)的海、空運(yùn)輸線(xiàn)，提供了高速的物流通道。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟(jì)支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進(jìn)展順利，保持了良好發(fā)展勢(shì)頭。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的 13 家增長(zhǎng)到 29 家，注冊(cè)資本達(dá)47883 萬(wàn)元。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。政府已制定了一系列相關(guān)的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的政策建設(shè)物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國(guó)際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵(lì)外商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務(wù)體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨） ”作15 / 46為配送對(duì)象來(lái)開(kāi)拓北京地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，提供市內(nèi)及省際普通貨物運(yùn)輸、快速貨運(yùn)、貨物配送、冷藏冷凍運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理、流通加工、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、物流咨詢(xún)服務(wù)等。三、地區(qū)動(dòng)態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來(lái)自日本國(guó)內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會(huì)社在北京建立物流公司，將配送范圍擴(kuò)大至北京所有區(qū)域，并向全國(guó)輻射。規(guī)劃建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)、流通、工業(yè)、綜合服務(wù)四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個(gè)領(lǐng)域。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。據(jù)悉，上海對(duì)于開(kāi)放第五航權(quán)上的初步設(shè)想是在今年內(nèi)首先開(kāi)放貨運(yùn)第五航權(quán)，預(yù)計(jì)下一步會(huì)13 / 46在明年上半年開(kāi)放客運(yùn)第五航權(quán)。但她同時(shí)透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是「程序上的操作」 ?！该窈娇偩执_實(shí)已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)。（三）澳航獲上海貨運(yùn)第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運(yùn)第五航權(quán)的外國(guó)航空公司，中國(guó)民航總局一位官員證實(shí)，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國(guó)。其中，山東捷豐國(guó)際物流有限公司總投資達(dá) 7000 萬(wàn)元人民幣，建有 25000M2 的綜合倉(cāng)庫(kù)，50000M2 的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)。（二）海豐攜手世界 500 強(qiáng)三大物流企業(yè) 10 月 16 日聯(lián)袂開(kāi)業(yè)10 月 16 日，山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)與世界 500 強(qiáng)企業(yè) A．P 穆勒集團(tuán)馬士基物流（中國(guó)）有限公司、伊藤忠商事愛(ài)通物流株式會(huì)社，青島啤酒集團(tuán)共同投資成立的山東捷豐國(guó)際物流有限公司、山東愛(ài)通海豐國(guó)際物流有限公司、青島啤酒海豐倉(cāng)儲(chǔ)有限公司三家合資公司同時(shí)開(kāi)業(yè)。11 / 46調(diào)整后，錦程總部將會(huì)成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運(yùn)作、協(xié)調(diào)、服務(wù)中心。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，錦程開(kāi)始對(duì)自身的組織架構(gòu)進(jìn)行再造，對(duì)管理流程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和重組。據(jù)交通部公路司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)試點(diǎn)，希望能探索出適合道路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)組織模式，在道路運(yùn)輸領(lǐng)域培育符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的市場(chǎng)主體。業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái) 5 年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30％左右的年增長(zhǎng)率，而目前，國(guó)外的快遞公司已經(jīng)搶占了中國(guó)速遞市場(chǎng) 60％的份額。去年，中國(guó)物流相關(guān)支出達(dá)（人民幣，下同）1 萬(wàn) 9000 億元，物流成本占 GDP 的比重約為 20％，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家 10％左右的比重相比，9 / 46中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平還很低。另外，IDC 與《計(jì)算機(jī)世界》的報(bào)告同時(shí)指出，物流供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商應(yīng)該提高軟件的標(biāo)準(zhǔn)化程度，以及在中國(guó)建立起穩(wěn)定的專(zhuān)業(yè)實(shí)施咨詢(xún)隊(duì)伍 ，以滿(mǎn)足中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。IDC 的數(shù)據(jù)還顯示了中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的行業(yè)分布、區(qū)域分布、供應(yīng)商分布等信息。目前，我們的農(nóng)資流通企業(yè)要做的不是盲目上馬大超市，而是踏踏實(shí)實(shí)地把一個(gè)個(gè)基層連鎖店辦好。但是由于化肥等農(nóng)資產(chǎn)品的稅收直接流向國(guó)家，而不是地方，所以當(dāng)?shù)卣诙愂辗矫鏇](méi)有多少“實(shí)惠”，為了保護(hù)當(dāng)?shù)匾延修r(nóng)資經(jīng)營(yíng)者的利益，少數(shù)地方政府就在連鎖店的推廣中設(shè)置了障礙。如何向農(nóng)民提供價(jià)廉物美的產(chǎn)品，真正樹(shù)起自身的品牌形象，這些都是農(nóng)資連鎖經(jīng)營(yíng)者需要認(rèn)真解決的問(wèn)題。 　　品牌塑造和推廣也很重要。其實(shí)，從 2022 年 6 月開(kāi)始，金色谷集團(tuán)就涉足了農(nóng)資連鎖零售業(yè)，但是由于他們選擇的經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)不是很集中，擴(kuò)張速度也不是很快，所以，雖然在河北等地打響了連鎖品牌，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻并沒(méi)有出現(xiàn)占領(lǐng)更大市場(chǎng)的局面。所以說(shuō)沒(méi)有一定的資金實(shí)力是很難進(jìn)行連鎖經(jīng)營(yíng)的。 　　北京德農(nóng)農(nóng)資超市有限公司開(kāi)辦的現(xiàn)代模式超市以山東壽光為中心，規(guī)劃了 50 家農(nóng)資連鎖店，從 2022 年 10 月底陸續(xù)營(yíng)業(yè)，并打算在未來(lái) 5 年內(nèi)擴(kuò)展到全國(guó) 10 個(gè)農(nóng)業(yè)大省。 二、農(nóng)資流通企業(yè) 　　目前，供銷(xiāo)系統(tǒng)正在全力整合各地農(nóng)資網(wǎng)絡(luò)，力求提高在價(jià)格和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。除去人力投入外，農(nóng)民在生產(chǎn)資料上的投入占到日常消費(fèi)總量的 2/3 甚至更多。零售行業(yè)實(shí)際運(yùn)行表明，單個(gè)企業(yè)是很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到生存發(fā)展空間的，只有采取連鎖的方式，達(dá)到規(guī)模經(jīng)營(yíng)，才能取得價(jià)格和質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)，農(nóng)資流通業(yè)的零售市場(chǎng)也不例外。機(jī) 會(huì) 中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越顯示出新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的巨大效能。前景預(yù)測(cè) 未來(lái) 5 年中國(guó)的快遞行業(yè)預(yù)計(jì)有 30％左右的年增長(zhǎng)率。存在問(wèn)題 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。弱 勢(shì) 中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)；國(guó)內(nèi)物流企業(yè)規(guī)模小，物流實(shí)力分散，物流基礎(chǔ)設(shè)施差，企業(yè)信用差，在體制上存在著條塊分割，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化程度低等問(wèn)題；第三方物流的發(fā)展程度低。3 / 46下篇：行業(yè)分析說(shuō)明I 農(nóng)村物流業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)從去年開(kāi)始，農(nóng)資流通業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)就悄悄地從上游的進(jìn)出口公司貨源之爭(zhēng)發(fā)展到二級(jí)批發(fā)商的價(jià)格大戰(zhàn)，并一步步向縣城的連鎖店甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的基層店轉(zhuǎn)移。 一、農(nóng)民在農(nóng)資連鎖店得到的實(shí)惠　　按正常年景計(jì)算，一畝地的化肥、農(nóng)藥投入約 200 元，土地和農(nóng)機(jī)投入也超過(guò) 100 元，但實(shí)際上一般農(nóng)作物的畝產(chǎn)總收益卻不超過(guò)600 元。由于大部分農(nóng)資連鎖店都設(shè)有農(nóng)業(yè)技術(shù)服務(wù)環(huán)節(jié)，所以很多農(nóng)民現(xiàn)在不僅知道自己種的田究竟應(yīng)該施什么肥料，而且知道應(yīng)該施多少，這樣就大大提高了農(nóng)民投放生產(chǎn)資料的科學(xué)性，減輕了不合理支出構(gòu)成的負(fù)擔(dān)。 　　截至 2022 年底，我國(guó)最大的化肥進(jìn)口商中化集團(tuán)化肥公司在全國(guó) 14 個(gè)重要農(nóng)業(yè)省份建立了 15 家分公司和 89 家分銷(xiāo)中心，銷(xiāo)售模式也由傳統(tǒng)批發(fā)逐步轉(zhuǎn)向基層零售配送，縣鎮(zhèn)級(jí)客戶(hù)數(shù)量占到總客戶(hù)量的 70％以上。連鎖店從無(wú)到有，直至形成一定的規(guī)模，獲取規(guī)模效益，需要連鎖總部進(jìn)行大量的前期資金投人，從而實(shí)現(xiàn)通過(guò)大規(guī)模采購(gòu)降低營(yíng)銷(xiāo)5 / 46成本連鎖經(jīng)營(yíng)目的。 （二）擴(kuò)張速度和管理水平。因?yàn)檗r(nóng)資產(chǎn)品與一般超市里的日用消費(fèi)品不同，它不僅有淡旺季的區(qū)別，而且即使在很小的區(qū)域范圍內(nèi)，由于種植農(nóng)作物的不同，化肥和農(nóng)藥品種的供需狀況也不相同，這就需要連鎖企業(yè)不斷探索建立一個(gè)適合農(nóng)資經(jīng)營(yíng)的價(jià)格機(jī)制。他們賣(mài)的農(nóng)資產(chǎn)品常常價(jià)格較低，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。而現(xiàn)在，面對(duì)著已經(jīng)建立起來(lái)的，或是正在建立的農(nóng)資連鎖機(jī)構(gòu)，很多縣鄉(xiāng)政府本著發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)新流通體系、增加農(nóng)民收入的想法對(duì)這個(gè)“新生事物”抱著積極態(tài)度。然而，農(nóng)資流通業(yè)并不是一“超”就靈，一“連”就贏(yíng)，所有流通形式都必須符合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和流通環(huán)境才能更好地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，特別是縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。7 / 46II 行業(yè)熱點(diǎn)分析一、行業(yè)動(dòng)態(tài)（一）中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)保持高速增長(zhǎng)日前, 國(guó)際知名數(shù)據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu) IDC 對(duì)外發(fā)布中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)報(bào)告，表明中國(guó)在未來(lái) 5 年的物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)銷(xiāo)售額保存 %的高速穩(wěn) 定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到 2022 年將達(dá)到 億美元。該報(bào)告另有數(shù)據(jù)還表明中國(guó)物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)廣闊，但競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)：%的用戶(hù)在使用自主開(kāi)發(fā)的軟 件，用戶(hù)準(zhǔn)備升級(jí)或者重購(gòu)軟件比例很高，達(dá) 80%；物流供應(yīng)鏈軟件市場(chǎng)龍頭企業(yè)已經(jīng)形成，上海博科在中國(guó)物流供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)占有率第一，達(dá) % 。國(guó)外企業(yè)搶占市場(chǎng)但報(bào)告同時(shí)指出，目前中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。 目前，中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù) 60％以上的市場(chǎng)是被國(guó)外企業(yè)占據(jù)。交通部此次選定的現(xiàn)代物流試點(diǎn)企業(yè)分屬 4 種不同類(lèi)型，屬于傳統(tǒng)道路運(yùn)輸企業(yè)的上海交運(yùn)集團(tuán)、北京市大型物資運(yùn)輸公司將嘗試拓展經(jīng)營(yíng)范圍，增加服務(wù)功能，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)；屬于附屬大型工業(yè)企業(yè)的酒泉鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司汽車(chē)運(yùn)輸公司，將從為酒泉鋼鐵集團(tuán)提供