【正文】 。 ”今年 5 月頒布實行的《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》指明了浙江物流今后的走向，將打破部門和地區(qū)分割，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)和合作，到 2022 年，杭州、寧波、溫州、金華、義烏等現(xiàn)代物流樞紐將初具規(guī)模。會議決定，建立長三角物流合作聯(lián)系制度，實現(xiàn)長三角物流區(qū)域的突破、行政區(qū)劃禁錮的突破，打破各種疆界與壁壘，實現(xiàn)“無障礙物流” 、 “無縫隙服務(wù)” 。建設(shè)一個開放的、合作的長三角一體化物流中心迫在眉睫。目前，全球最大的 20 多家班輪公司已進(jìn)駐上海口岸，境外航商在上海設(shè)立子公司或辦事處的已有 100 多家，貨運代理 2500 多家，200多家跨國公司在上海設(shè)立了采購機(jī)構(gòu)，這說明外商也極為看好長三角物流市場。杭州市一些傳統(tǒng)運輸、倉儲、工商企業(yè)等都在強(qiáng)化、改善企業(yè)物流，或者向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，如佑康集團(tuán)、華商集團(tuán)、煙草公司、商業(yè)儲運有限公司等都在積極發(fā)展電子商務(wù)以及配送中心、物流中心。浙江省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流市場發(fā)育具有較大潛力。 另據(jù)資料顯示，去年長三角貨運車輛空載率達(dá) 37％，按照當(dāng)年蘇浙滬貨運總量 22 億噸計算，相當(dāng)于每噸的物流成本提高了近 1／3。寧波有一家大型餐飲企業(yè)，每天都要把當(dāng)?shù)靥赜械男迈r原料運往長三角各地的連鎖店。現(xiàn)階段的問題不僅僅存在于物流企業(yè)，工礦企業(yè)的物流外包意識不夠，政府對物流基礎(chǔ)設(shè)施特別是標(biāo)準(zhǔn)化、貨物編碼等技術(shù)平臺建設(shè)的投入力度不足，都在一定程度上減慢了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。目前，黑板是絕大多數(shù)物流企業(yè)發(fā)布信息的平臺，有些物流企業(yè)從業(yè)人員連電腦都不會用，更不用說使用現(xiàn)代信息技術(shù)了。物流運作沒有統(tǒng)一的全國或者區(qū)域性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，偷稅的有，漏稅的有，甚至還有的是劃一塊地、租幾輛車，再招一幫人馬， “打一槍”就走人，大大損害了物流行業(yè)的誠信度。業(yè)內(nèi)人士不無擔(dān)憂地指出，長此以往，浙江物流中心的建設(shè)表面上一派繁榮，但星羅棋布的背后是欠缺整體規(guī)劃的物流發(fā)展戰(zhàn)略，必須盡快改變這種狀況。每天有幾十億元貨物在那里交易，僅運輸費就超過了 500 萬元，3500 家資產(chǎn)規(guī)模在 500 萬元以上的企業(yè)是它的固定客戶。近兩年來，尤其是今年浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線不少市縣紛紛開始構(gòu)建區(qū)域物流中心。V 浙江：融入長三角物流尚需加強(qiáng)區(qū)域合作在浙江提出融入大上海，接軌長三角的戰(zhàn)略性決策后，杭州灣沿線不少市縣開始著力構(gòu)建物流中心。加強(qiáng)糧食物流人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。各級糧食部門要把發(fā)展現(xiàn)代物流列人重要議事日程，加強(qiáng)指導(dǎo)，樹立典型，及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新。搞好糧食競價拍賣交易、網(wǎng)上批發(fā)交易、糧油食品質(zhì)量監(jiān)測等信息系統(tǒng)，將糧食的產(chǎn)、購、銷、加、儲、運、批發(fā)、電子商41 / 46務(wù)有機(jī)結(jié)合起來，使各方面的運作達(dá)到最佳效果，最大限度的節(jié)省費用，提高經(jīng)濟(jì)和社會效益。三是大型糧食加工企業(yè)要積極推行“訂單農(nóng)業(yè)” ，實行一條龍服務(wù)，降低糧食物流成本。一是大中城市要積極搞好糧食供應(yīng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送體系建設(shè)，積極開展對企業(yè)、學(xué)校等單位的配送服務(wù)，擴(kuò)大對外配送比重。通過托盤化率、條形碼、edi、gpm、gis 等先進(jìn)處理手段，應(yīng)用于階段目標(biāo)的制定和推行，有效整合糧食物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點，確保糧食物流信息平臺在統(tǒng)一、高效、有序的環(huán)境下運行。企業(yè)要通過糧食信息平臺，對供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、儲運等環(huán)節(jié)的物流活動實行綜合的計算機(jī)管理，將購銷業(yè)戶聯(lián)結(jié)起來，實現(xiàn)對糧源收購、組配加工、庫存和運輸優(yōu)化等物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，使糧食物流各區(qū)段的工作效益達(dá)到最優(yōu)化。要積極發(fā)揮國家和各省已建立的糧食信息中心的作用，采用電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和糧食物流信息管理系統(tǒng)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)，逐步構(gòu)筑覆蓋全國的現(xiàn)代糧食物流信息平臺。，推廣糧食物流信息化。糧食物流市場的壯大有賴于第三方物流體系的建立，第三方物流提供的“供應(yīng)鏈管理”對整個糧食物流業(yè)的升級起到了推動作用。糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施作為糧食物流的載體，是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的條件。四是建立健全糧食物流數(shù)據(jù)信息報道、分析、匯總制度。各有關(guān)部門要從培育和開發(fā)糧食物流市場、建立規(guī)范的市場運作秩序出發(fā)，清理廢止不利于現(xiàn)代糧食物流發(fā)展的各種規(guī)定，研究制定扶持政策。規(guī)劃要導(dǎo)入“綠色糧食物流”理念，把環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題放在重要位置，解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。國家和各級糧食部門應(yīng)盡快研究制定近期、中期和長期糧食物流規(guī)劃。由國家綜合部委牽頭，有關(guān)部門參加，統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流工作，解決糧食物流中無序流動和體制不順的問題。現(xiàn)代糧食物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各級、各有關(guān)部門加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)服務(wù)。對糧食企業(yè)而言，通過多方采集信息，運用電子商務(wù)統(tǒng)一配置，用最省的時間、最好的方法、最優(yōu)的服務(wù)實現(xiàn)糧食的實體運動，這就意味著糧食物流資源的充分利用和節(jié)約，效益最大化目標(biāo)的實現(xiàn)。一是要追蹤世界糧食物流的最新理論成果，引進(jìn)國外先進(jìn)的糧食物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，從中汲取有用的東西；二是充分發(fā)揮中國糧食經(jīng)濟(jì)學(xué)會糧食運輸分會(可考慮改為糧食物流分會)在糧食物流研究中的排頭兵作用，定期組織理論研討，交流經(jīng)驗，提高理論水平；三是發(fā)揮高等院校和糧食科研部門的作用，加大對糧食物流技術(shù)、物流體系、物流管理的研究力度，找出與我國糧食生產(chǎn)、流通相適應(yīng)的物流模式；四是走出糧食物流的小圈子，研究吸收外行業(yè)搞好物流的經(jīng)驗。加強(qiáng)理論研究，明確現(xiàn)代糧食物流新概念。糧食物流是社會物流的一個重要組成部分，在全國各類物資運量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位(1997 年統(tǒng)計數(shù)字)，因此，搞好糧食物流，對促進(jìn)國民經(jīng)擠健康穩(wěn)定發(fā)展，對于全面實現(xiàn)小康社會目標(biāo)，有著十分重要的意義。 (三)發(fā)展糧食物流的對策。糧食物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，糧食物流企業(yè)的競爭實質(zhì)上是人才的競爭。由于體制、機(jī)制和經(jīng)營等多方面的原因，糧食物流內(nèi)在的聯(lián)系被人為的分割，缺乏聯(lián)系；計劃時期制定的《糧食調(diào)運規(guī)則》已嚴(yán)重不適應(yīng)現(xiàn)在物流發(fā)展的要求，需要重新修改補(bǔ)充；多頭組織糧食流通，導(dǎo)致糧食無序流動現(xiàn)象無法得到控制。雖然有關(guān)部門對糧食物，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運輸和糧食裝卸環(huán)節(jié)，而澄有擴(kuò)大到糧食的生產(chǎn)布局、品種流向的確定、收購商品糧食的擺布、實體運動所必須的裝卸存以及糧食加工增值和信息環(huán)節(jié)；二是傳統(tǒng)糧食運輸?shù)目萍己枯^低，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，先進(jìn)的計量、運輸設(shè)備缺乏，散糧接卸設(shè)施不配套，專業(yè)糧食運輸工具嚴(yán)重不足。 (二)發(fā)展糧食物流面臨的困難和問題。從糧食行業(yè)本身來講，一是經(jīng)過糧食流通體制的多次改革，以市場為主體的經(jīng)營模式已建立；二是經(jīng)過多年不間斷建設(shè)，糧庫以及儲糧設(shè)施和管理已達(dá)到歷史最好水平，交通主干線和部分港口的糧食、油脂散運設(shè)施比較完善，以大中城市為代表的區(qū)域性糧抽供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)初步形成；三是以市場為主導(dǎo)的糧食種植結(jié)構(gòu)正在不斷的進(jìn)行合理調(diào)整，糧食企業(yè)的改制、兼并、整合力度在不斷的擴(kuò)大，出現(xiàn)了一些在國內(nèi)外都有影響的大集團(tuán)；四是信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了重大突破。二、糧食物流的發(fā)展對策根據(jù)我國糧食物流的變革和當(dāng)前糧食流通體制改革的要求，搞好我國糧食物流既存在著有利條件，也面臨著不少的困難和問題，只要我們研究應(yīng)對好，糧食物流會有一個大的發(fā)展。2022 年我國加入 WTO 后，糧食行業(yè)開始實行糧食購銷市場化改革，除國家掌握的中央儲備糧源和地方政府掌握的地方儲備糧源外，定購糧食逐步放開，并最終完全走向市場。與此同時國外一些先進(jìn)的物流概念和做法開始被逐步接受，突破了企業(yè)單一以實物移動為主體的物流模式，而向產(chǎn)、購、銷、加工、電子商務(wù)為一體的物流轉(zhuǎn)變，開始探索第三方物流模式。為了加快流通，減少費用，降低成本，國家和企業(yè)都在探索糧食大物流的模式，并采取了一系列措施：一是明確國家扶持的糧食品種按保護(hù)價收購，推動糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整，為糧食物流提供優(yōu)質(zhì)糧源保證；二是加大投資力度，新建了 1000 多億斤的新型倉房，并配備了先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和管理手段。糧食企業(yè)的市場職能進(jìn)一步得到發(fā)揮，國家的具體調(diào)控職能進(jìn)一步弱化。 (三)市場經(jīng)濟(jì)條件下的糧食物流(19982022)。二是以企業(yè)為主體的糧食物流開始顯現(xiàn)，但規(guī)模比較小，社會效益不突出；三是只注重實物的移動，沒有從糧食的產(chǎn)、購、銷、加工、電子商務(wù)方面來統(tǒng)一進(jìn)行考慮。國有糧食企業(yè)除按計劃搞好平價糧食收購、供應(yīng)、調(diào)撥運輸外，積極經(jīng)營議價糧食，而且比重不斷增大，為實現(xiàn)更多的利潤，糧食往往從價格低的區(qū)域向價格高的區(qū)域流動，從而打破按經(jīng)濟(jì)區(qū)域形成的糧食合理流向，不可控因素變得更加復(fù)雜，科學(xué)組織糧食物流的難度越來越大，不合理運輸越來越多，造成社會運力、費用的浪費。 (二)計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)過渡時期的糧食物流(19851997 年)。糧食企業(yè)按照這種自然形成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域設(shè)置經(jīng)營機(jī)構(gòu)，并按照合理流向，采取最經(jīng)濟(jì)的方法進(jìn)行糧食購銷和調(diào)撥、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)活動，就是按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域組織糧食商品流通。包括農(nóng)村糧食征購入庫合理擺布和市鎮(zhèn)糧食合理運輸兩部分。從 1956 年 3 月開始在全國糧食合理運輸?shù)娜骈_展奠定了基礎(chǔ)。在全國實行分區(qū)產(chǎn)銷平衡糧食合理運輸。五十年代初期在鐵路干線推行糧食合理運輸。糧食合理運輸是商品流通的一種特有形式，是在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，根據(jù)糧食產(chǎn)銷情況和交通條件，科學(xué)的劃分經(jīng)濟(jì)區(qū)域，制定商品糧食的合理流向，選擇最合理的運輸路線，最廉價的運輸工具，把商品糧食從庫存地運到需求地，在確保按時完成任務(wù)的同時，達(dá)到節(jié)約社會勞力、運力、損耗和費用的目的。為解決糧食短缺問題，黨中央、國務(wù)院實行了統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，糧食的生產(chǎn)、收購、運輸、保管和銷售由中央集中統(tǒng)一管理。一、糧食物流的歷史變革 (一)計劃經(jīng)濟(jì)時期的糧食物流(建國初期——1984 年)糧食合理運輸。狹義的講，糧食物流就是根據(jù)不同需求，選擇最佳運輸路線、最廉價運輸工具而進(jìn)行的糧食實物移動的活動，以達(dá)到量佳的經(jīng)濟(jì)和社會效益。33 / 46它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)，是涉及工業(yè)、商貿(mào)、交通運輔等多個部門和領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)。中國企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國外競爭對手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運作，縮小同發(fā)達(dá)國家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競爭力上的差距，穩(wěn)住和提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率并進(jìn)一步開拓國際市場空間。中國企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的企業(yè)物流在運作上著實存在著明顯差距。（六）開拓全球性物流，尋求全球性市場空間中國的企業(yè)要增強(qiáng)競爭憂患意識，在抓住國內(nèi)市場的同時，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國際化競爭。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。（四）要廣泛運用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。但對于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。（二）提高物流信息化水平，為實現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)中國企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測程度、促進(jìn)信息共享，同時要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與 POS 等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。二、中國企業(yè)物流的發(fā)展策略（一）政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國現(xiàn)有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業(yè)對物流的重視。其中利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以庫存總金額。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。（八）傳統(tǒng)的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實際結(jié)合不緊密的問題。目前在國內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有 10 所左右，進(jìn)占全國高等院?？偝龅?1%，研究生教育也剛剛起步。中國從 1993 年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到 1998 年全國共有 15 所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時期。（七）學(xué)科建設(shè)和教育落后根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友 87 所大學(xué)開展了物流高等教育，其中 54 所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一） ，另有 33 所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。直到 2022 年 4 月，我國物流的第一個基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。（六）企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動至于附