【正文】 屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務。Dell 既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell 一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。然而生產(chǎn)領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價格合理的新產(chǎn)品并準確及時交付給客顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業(yè)的競爭能力。中國企業(yè)經(jīng)營的“大而全” 、 “小而全” ，印證了中國企業(yè)尚未實現(xiàn)由孤立經(jīng)營、各自為戰(zhàn)的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價值觀。在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔。因為任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務領域都獲得競爭優(yōu)勢。然而，時下還有一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。由于企業(yè)所下設的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。以物流總成本為例，根據(jù) 1997 年 IMF 的資料，美國的占 GDP 的 %；日本的占 %，而中國的卻占 %，中國業(yè)內(nèi)人士估計可能在 20%或以上。從管理機構(gòu)設置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運做也不容樂觀：（一）物流職能分散，運做效率低由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產(chǎn)、銷售服務。一、中國企業(yè)的物流現(xiàn)狀現(xiàn)代物流在中國是一個新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。美國構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從 1980 年的 GDP 的 %下降到了1997 年的 %。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。前兩屆“農(nóng)交會”23 / 46成交額共二十億元，預計今屆“農(nóng)交會”有新的突破。常平已形成以經(jīng)營飼料、糧食、花生、黃豆、副食、百貨等外省特產(chǎn)為主的專業(yè)批發(fā)市場，產(chǎn)品主要來自黑龍江、河北、河南、安徽、浙江、江西等省份。常平鎮(zhèn)各類商場、批發(fā)市場總經(jīng)營面積近七十萬平方米，僅批發(fā)市場年交易量七百五十萬噸，流通市場輻射人口六千多萬。常平的商場、超市及大型農(nóng)貿(mào)市場，崛起于上個世紀九十年代初，從路邊店、鐵鋅屋發(fā)展到今天綿延十余華里的現(xiàn)代化商貿(mào)重鎮(zhèn)。該快件監(jiān)管中心將與香港機場的監(jiān)督中心聯(lián)通，計劃明年的六月左右開始運作。十一月一日至三日在常平舉行的第三屆大京九農(nóng)副產(chǎn)品食品(常平)交易會，新建的農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心開始布展，余下三大項目已進入沖刺階段，建成后的市場將成為珠江三角洲及粵東地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品集散地，為南來北往商賈搭建全新的交易平臺。特別是大京九農(nóng)副產(chǎn)品中心展館面積近三萬平方米，相當于廣交會展館總面積五分之一，被列為國家級農(nóng)副產(chǎn)品中心。該鎮(zhèn)大京九物流園去年被定為東莞市物流園，其規(guī)劃用地四千五百畝，首期工程興建農(nóng)副產(chǎn)品果菜批發(fā)中心、塑膠市場、會展中心、建材裝飾城四大項目，目前正如火如荼地進行建設。鐵路運輸去年客流量達一千多萬人次，每年通過常平樞紐大站發(fā)運的食品和各類貨物近十億元，初步形成大京九沿線縣(市)與珠江三角洲地區(qū)之間的物流集散地。大京九、廣梅汕和廣深鐵路交匯于常平，聯(lián)結(jié)香港與珠江三角洲、粵東地區(qū)，正在崛起的物流園顯示出打造“華南商貿(mào)重鎮(zhèn)”的新格局。新的物流中心形成后，無論是質(zhì)量還是價格，都將是前所未有的。到現(xiàn)在，當?shù)氐倪|寧省醫(yī)藥公司與中國醫(yī)藥集團企業(yè)已達成合作意向。（十）沈陽“南六”地區(qū)打造東北醫(yī)藥物流中心在沈陽藥監(jiān)部門的扶持、引導下，沈陽“南六”地區(qū)將被建成東北最大的醫(yī)藥物流集散中心。一期工程主要是建設產(chǎn)品展示交易中心，計劃明年 8 月交付使用；二期、三期工程將于明年下半年著手建設，計劃在開發(fā)區(qū)的海面上建造一個平臺，平臺上建設國際會議中心、國際金融服務中心、娛樂服務中心、餐飲服務中心、海景觀賞區(qū)和廣場等。來自世界各地的國際采購商將直在此采購所需物品，使物流采購對接國際市場，開通煙臺市外貿(mào)出口的“直通車” 。（九）山東煙臺開發(fā)區(qū)建設物流銀行總投資 5 億美元的中國山東省煙臺國際交易廣場日前在山東煙臺開發(fā)區(qū)舉行啟動儀式。碼頭分兩期建設：一期征面積 517 畝，建 500 噸級泊位 15 個，其中件雜貨泊位 6 個、汽車泊位 1 個、散貨泊位 8 個，2022 年吞吐量將達到 375 萬噸；二期新增征地面積為 497 畝，增建 500 噸級泊位 10 個，其中件雜貨泊位 4 個、散貨泊位 4 個、石化產(chǎn)品泊位 2 個，吞吐量將達到 590 萬噸。碼頭地屬康橋地區(qū)，是杭州重工業(yè)發(fā)展區(qū)域，該地區(qū)現(xiàn)有從事倉儲、運輸、裝卸、包裝、加工等行業(yè)的物流企業(yè) 20 余家，年吞吐各類貨物 500 多萬噸，擬建的義橋綜合作業(yè)區(qū)將與康橋現(xiàn)代物流園區(qū)融為一體，使康橋成為杭州市最大的現(xiàn)代物流基地。杭州港的這種碼頭噸級現(xiàn)狀無法與航道等級的提升及船舶大型化趨勢相匹配，從而制約了干線航道投資效益、運輸效益。京杭運河和杭申線航道均已達到可通行 500噸級船舶的四級航道標準；杭嘉湖地區(qū)的內(nèi)河船舶也正不斷向大型化方向發(fā)展。近日杭州市決定投資 4 個億，在拱墅區(qū)和余杭區(qū)交界處興建義橋碼頭，打造現(xiàn)代化物流基地。有關人士透露，這座國際貨運機場在選址上將充分考慮蘇州和無錫的實19 / 46際情況，一旦建成將極大改善兩市的物流環(huán)境。一時之間引起了諸多爭論。（七）蘇錫擬建國際貨運機場近日，由于蘇南地區(qū)運輸負荷日漸增大，江蘇省準備在無錫和蘇州的附近造一個國際貨運機場，以緩解當?shù)貒谰奈锪鲏毫?。新沂位于徐連經(jīng)濟帶聚合軸和新沂經(jīng)濟聚合軸交匯點。據(jù)悉，該中心建成后年交易額將超過 30 億人民幣，成為蘇北最大的建材物流中心。再加上廈門市同安區(qū)正在建設亞洲最大的石材加工區(qū)，一個全球性的石材物流中心正在形成。他們對同一石材產(chǎn)品的加工成本高出我國 3 倍以上，某些品種也不如我國的產(chǎn)品質(zhì)量好。福建閩南地區(qū)和廣東云浮地區(qū)，是我國石材加工出口的重鎮(zhèn)，其技術(shù)精湛且勞動力價格低廉。在廈門象嶼保稅區(qū) 13 萬平方米的土地上，堆滿了來自世界各地的石材荒科，有意大利、巴西、印度、埃及、希臘、南非、西班牙、美國等近百個國家和地區(qū)，幾乎囊括了世界上盛產(chǎn)石材地區(qū)的品種。據(jù)廈門海關統(tǒng)計，2022 年廈門港進出口石材總量已達 500 多萬噸，金額達 8 億多美元，占全國石材進出口總量的 80％以上。（五）廈門形成全球最大石材物流中心日前，從有關部門了解到，在廈門象嶼保稅區(qū)，一個全球最大的石材物流分撥中心正在這里形成。根據(jù)《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要》 ，要在十年內(nèi)使天津市現(xiàn)代物流體系從基礎設施到管理體系均與國際接軌，力爭成為我國和東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。有關人士透露，結(jié)合工業(yè)東移與海河開發(fā)，海河下游地區(qū)將建成一個多功能的物流園區(qū)，為天津東部地區(qū)的發(fā)展注入動力。方便快捷的兩條高速路及一條準高速路，以及港口和機場的海、空運輸線，提供了高速的物流通道。17 / 46八大物流示范工程的分布立足點均在天津東部，即從東麗至塘沽這一范圍之內(nèi)。（四）現(xiàn)代物流業(yè)將成天津市經(jīng)濟支柱代表天津市現(xiàn)代物流發(fā)展水平的八大示范工程目前進展順利，保持了良好發(fā)展勢頭。此外，倉儲物流業(yè)迅速壯大，各物流企業(yè)依托港口倉儲優(yōu)勢，充分利用鐵路、公路運輸，促使物流業(yè)日益興旺。目前，蛇口地區(qū)冠名物流的企業(yè)由去年的 13 家增長到 29 家，注冊資本達47883 萬元。據(jù)了解，蛇口物流業(yè)成為稅收亮點，首先得益于西部通道建設快速發(fā)展。由于物流業(yè)迅速壯大，稅收收入也節(jié)節(jié)攀升。近幾年香港在北京物流領域的投資迅速增長，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務合作，相信香港的客商一定會抓住北京正在推進城市現(xiàn)代化和籌辦奧運會的機遇，共同推動京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。政府已制定了一系列相關的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的政策建設物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵外商以多種方式在物流技術(shù)、管理模式、服務體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。（二）北京計劃建設成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市按照發(fā)展規(guī)劃，到 2022 年，北京將建設三個大型物流基地，十七個物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。據(jù)介紹，這家新成立的物流公司將主要以“小件貨物（干貨） ”作15 / 46為配送對象來開拓北京地區(qū)的物流業(yè)務和市場，提供市內(nèi)及省際普通貨物運輸、快速貨運、貨物配送、冷藏冷凍運輸、集裝箱運輸、國內(nèi)貨運代理、流通加工、貨物倉儲、物流咨詢服務等。據(jù)介紹，該公司總注冊資本達 362 萬美元，其中北京京泰投資管理中心出資 108．6 萬美元，住友商事株式會社出資 108．6 萬美元，住友商事（中國）有限公司出資 18．1 萬美元，佐川急便亞洲株式會社出資 126．7 萬美元。三、地區(qū)動態(tài)（一）日本最大物流入駐北京來自日本國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)佐川急便株式會社在北京建立物流公司，將配送范圍擴大至北京所有區(qū)域，并向全國輻射。洽談會上，超過 100 家國內(nèi)外著名大型鋼鐵企業(yè)踴躍參展，展出各類鋼材品種超過 1000 種，其中列屬世界 500 強企業(yè)的康力斯集團，攜帶大批國際頂尖、高科技含量的鋼材產(chǎn)品參展。規(guī)劃建設儲運、流通、工業(yè)、綜合服務四大園區(qū)，涉足物流、商貿(mào)流通、餐飲等多個領域。（五）山東蓋世物流集團成立山東省規(guī)模最大的物流企業(yè)——山東蓋世國際物流集團近日成立。物流中心立足江西省，輻射湖南、湖北、浙江、安徽、福建等周邊及中部省市。該物流中心占地 300 畝，總投資 2 億元人民幣，座落在 105 國道旁、樟樹市新中藥材專業(yè)市場斜對面。據(jù)悉，上海對于開放第五航權(quán)上的初步設想是在今年內(nèi)首先開放貨運第五航權(quán)，預計下一步會13 / 46在明年上半年開放客運第五航權(quán)。其后荷蘭馬田貨運航空亦開辟了阿姆斯特丹經(jīng)曼谷到南京的航線。但她同時透露，自雙方協(xié)議正式簽署后，剩下的都只是「程序上的操作」 。在局方與澳航簽署最終協(xié)議后，澳航已就包括航班數(shù)目、時間安排以及機場落地工作等細節(jié)問題向總局遞交了申請報告?！该窈娇偩执_實已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自十一月起就可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。但該公司在總部的新聞發(fā)言人則透露，澳航初步計劃開辟一條由悉尼至芝加哥的貨運航線，途經(jīng)新加坡和上海。（三）澳航獲上海貨運第五航權(quán)澳洲航空已成為首家在上海獲取貨運第五航權(quán)的外國航空公司，中國民航總局一位官員證實，日前已與澳航方面簽署了最終協(xié)議，澳航自下月起可在上海裝卸貨物后繼續(xù)飛往第三國。擁有占地 2 萬平方米山東省最大的萬噸冷藏倉庫。其中，山東捷豐國際物流有限公司總投資達 7000 萬元人民幣，建有 25000M2 的綜合倉庫，50000M2 的現(xiàn)代化大型集裝箱中轉(zhuǎn)站，采用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)及條形碼技術(shù)。這批新興物流企業(yè)的誕生對港口重心西移后，青島西海岸蓬勃興起的現(xiàn)代物流業(yè)將會產(chǎn)生巨大的推動作用。（二）海豐攜手世界 500 強三大物流企業(yè) 10 月 16 日聯(lián)袂開業(yè)10 月 16 日，山東海豐國際航運集團與世界 500 強企業(yè) A．P 穆勒集團馬士基物流（中國）有限公司、伊藤忠商事愛通物流株式會社，青島啤酒集團共同投資成立的山東捷豐國際物流有限公司、山東愛通海豐國際物流有限公司、青島啤酒海豐倉儲有限公司三家合資公司同時開業(yè)。錦程總部的職能部門將更加規(guī)范的協(xié)調(diào)管理，為錦程所有業(yè)務的開展提供強大支持。11 / 46調(diào)整后，錦程總部將會成為把戰(zhàn)略和執(zhí)行融合為一體的指揮、運作、協(xié)調(diào)、服務中心。錦程戰(zhàn)略調(diào)整的主要內(nèi)容包括：建立完善的戰(zhàn)略領導體制，實行董事會戰(zhàn)略領導下的首席執(zhí)行官（CEO）負責制，統(tǒng)一協(xié)調(diào)錦程的戰(zhàn)略與執(zhí)行；根據(jù)目前的實際業(yè)務基礎和發(fā)展態(tài)勢，錦程國際物流集團下設海運事業(yè)總部、物流事業(yè)總部、空運快遞事業(yè)總部 3 大事業(yè)總部，以及戰(zhàn)略投資本部、管理發(fā)展本部、資金財務本部、人事行政本部等職能部門和軟件技術(shù)中心、資訊服務中心。為繼續(xù)保持超速發(fā)展的態(tài)勢，錦程開始對自身的組織架構(gòu)進行再造，對管理流程進行相應的調(diào)整和重組。二、企業(yè)動態(tài)（一）錦程國際物流集團開始戰(zhàn)略調(diào)整經(jīng)過長時間的研究和準備，錦程國際物