【正文】 in a fuzzy environment. The fuzzy MOLP model formulated here attempts to simultaneously minimize total project costs, total pletion time and total crashing costs associated with direct costs, indirect and contractual penalty costs, duration of activities and the constraint of available budget. These objective functions are required to be optimized simultaneously by the project managers in the framework of fuzzy aspiration levels. The fuzzy mathematical programming model is based on the following assumptions. (1) All of the objective functions are fuzzy with imprecise aspiration levels.(2) All of the objective functions and constraints are linear equations.(3) The normal time and shortest possible time for each activity and the cost of pleting the activity in the normal time and crash time are certain.(4) The available total budget is known over the duration of the project.(5) The piecewise linear membership functions are specified for fuzzy goals, and the minimum operator and the average operator are sequentially used to aggregate fuzzy sets in twophase solution procedure.(6) The total indirect costs can be divided into two categories, fixed costs and variable costs, and the variable costs per unit time are the same regardless of project pletion time.Assumption 1 relates to the fuzziness of the objective functions in practical PM decision problems, and incorporates the variations in the DM judgments regarding the solutions of fuzzy optimization problems in a framework of imprecise aspiration levels. Assumptions 2–4 indicate that the linearity, proportionality and certainty properties must be technically satisfied as a standard LP form (Carlsson amp。能在各位老師的指引下成長，我感到十分的幸運(yùn)，在此謹(jǐn)向各位老師表示深深的敬意和感謝。論文所取得的成果無不凝聚著馬老師的心血和汗水。 Control Letters 40 (2000) ：43～57致 謝時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間四年學(xué)習(xí)生涯即將結(jié)束。ez , Freddy Milla , Alfredo N通過這一方法我們可以比較方便的對施工方案進(jìn)行比選，得到最優(yōu)方案，繼而根據(jù)得到的最優(yōu)施工方案，編制整體的施工組織設(shè)計(jì)，最后幫助我們的現(xiàn)場施工，為其提供指導(dǎo)性文件。通過本份施工組織設(shè)計(jì)我們可以很好的平衡各目標(biāo)間的關(guān)系，達(dá)到項(xiàng)目整體的最優(yōu)。技術(shù)準(zhǔn)備是指制訂專項(xiàng)施工方案編制計(jì)劃，實(shí)驗(yàn)工作計(jì)劃，新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用計(jì)劃，樣板間施工計(jì)劃等；生產(chǎn)準(zhǔn)備包括現(xiàn)場臨電、臨水設(shè)計(jì)，施工平面布置圖，有關(guān)證件的辦理，原材料訂貨計(jì)劃，成品及半成品的進(jìn)場計(jì)劃，機(jī)械、設(shè)備進(jìn)場計(jì)劃，主要項(xiàng)目工程量和主要勞動力計(jì)劃。(5)施工條件。目錄是為了讓施工組織設(shè)計(jì)的讀者更清楚明白的理解其內(nèi)容，并可以迅速的找到，其可繁可簡；編制依據(jù)主要是列舉工程合同，施工圖，主要圖集，主要規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，主要法規(guī)及其他要求與相關(guān)資料。其中封面要按照國家和地方性規(guī)定進(jìn)行封面設(shè)計(jì)，以保證不會成為廢標(biāo)。 施工組織其他內(nèi)容的確定通過以上研究我們已經(jīng)得到了基于成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全和環(huán)境保護(hù)5個目標(biāo)的管理控制的最大程度均衡的施工方案。假設(shè)某一施工組織設(shè)計(jì)的共有m個設(shè)計(jì)方案，方案集為，有成本，質(zhì)量，進(jìn)度，安全，環(huán)境，5個屬性表示第i個方案的第j個屬性的屬性值。這種方法適用于一個薄弱環(huán)節(jié)對整個方案有決定性影響的決策問題。此方法是按行求和，然后正規(guī)范化，作為每一元素的權(quán)值?；诓煌捻?xiàng)目，各個目標(biāo)控制力度目標(biāo)要求不一致，我們可以賦予屬性不同的權(quán)值，權(quán)值越大，說明其重要性越大。對于矩陣表D中的每一元素，用下式使之規(guī)范化：其中為方案數(shù)。一種比較簡單的方法是，對于效果型屬性，用下式變換 (41)式中，即矩陣表D中第個屬性的最大元素值。取0～10的中點(diǎn)為標(biāo)定的基礎(chǔ)，價值函數(shù)值表示屬性的“中等”。在多屬性決策問題中，一個方案往往用定量的和定性的兩類屬性來描述。如果任一方案有一個屬性值低于標(biāo)準(zhǔn)水平，則取消這一方案的備選資格。決策者對決策問題不能提供選好信息。理想方案一般是不存在的。直接生成非劣解技術(shù)，基本上不考慮決策者偏好的影響，單由于建筑工程項(xiàng)目具有單一性的特點(diǎn)，不同的項(xiàng)目需要根據(jù)具體情況賦予不同的權(quán)重，所以應(yīng)該考慮使用其他方法，隨著決策科學(xué)的發(fā)展，越來越多的決策方法的運(yùn)用更加合理、科學(xué)。約束法是從總體目標(biāo)中選擇一個作為主目標(biāo)，把其余的目標(biāo)函數(shù)都作為約束條件，這樣由主目標(biāo)函數(shù)及此一組新增加的約束條件就建立一個單目標(biāo)最優(yōu)化模型。這也就是說后果集X上存在一個數(shù)值函數(shù)U，可用來表示決策者的偏好結(jié)構(gòu)。（4）后果X的完整描述設(shè)有個屬性，其相應(yīng)值分別為，則后果集X可認(rèn)為是各個屬性的笛卡爾生成集，即，用表示后果集X的一個元素。（2）狀態(tài)集S或自然狀態(tài)集一個狀態(tài)集代表影響一個已知方案后果的所有環(huán)境狀態(tài)，并且這種影響是人們所無法控制的。在多數(shù)情況下，是很難確定用什么屬性作為偏好測度的代表的。它是序關(guān)系的一種關(guān)系，用以反映決策者對方案進(jìn)行比較、排序的偏好或優(yōu)先權(quán)。（3）若和，則二元關(guān)系是對稱的；否則，若，而不成立，則是不對稱的。在多屬性決策問題中，決策者必須能按自己的偏好對可行方案集中的成對方案進(jìn)行比較，才能選出各方案的排列次序。多目標(biāo)規(guī)劃一般可表示為： (39)其中，約束定義為 (310)已知上述問題沒有最優(yōu)解，只有非劣解，可得式(39)、(310)非劣解的KuhnTucker必要條件：設(shè)某向量，并且是中的正則點(diǎn)。設(shè)是滿足和的點(diǎn)，令J是使得的那些下標(biāo)的集合。選擇多目標(biāo)的組合方案常根據(jù)對多目標(biāo)組合的偏好而定。為改善目標(biāo)，設(shè)改善量為，必須以損失其他目標(biāo)作為代價。多目標(biāo)決策的任務(wù)是在可行決策空間中尋找非劣解，并在非劣解之間進(jìn)行折中分析，以確定滿意解。顯然采用什么樣的決策規(guī)則在很大程度上取決于決策者的偏好，由于決策者的偏好不同，用以確定最佳均衡解的方法也不同。最優(yōu)規(guī)則是可以完全排序的規(guī)則集，而滿意規(guī)則僅僅是在滿意規(guī)則的基礎(chǔ)上尋找一個滿意的方案，作為最終的決策。對一個目標(biāo)指定屬性必須滿足兩個特性，即可理解性與可測度性。目標(biāo)集是具有層次結(jié)構(gòu)的，由總目標(biāo)具體分解為多層下層目標(biāo)，反映決策者對決策事物希望達(dá)到的最終狀態(tài)。決策態(tài)勢的描述必須詳細(xì)的說明：需要和有用的輸入形式與數(shù)量、決策變量集和屬性集以及它們的測度尺度、決策變量與屬性之間的關(guān)系、方案集、環(huán)境的狀態(tài)等。它的任務(wù)是接受輸入信息、生成信息和加工成智能信息，從而產(chǎn)生決策，并作出決定。對于確定性決策問題，選取具有最大效用函數(shù)值的相應(yīng)方案，便是最滿意的解，而對于不確定性決策問題，具有最大期望效用值的相應(yīng)方案，也就是最終的決策方案。在決策過程中都會直接或間接地含有能夠排列方案的序列關(guān)系，如果這種序列關(guān)系反映了決策者的偏好，則稱這種關(guān)系為偏好序。對于如何求解非劣解，一般而言是將向量優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為標(biāo)量優(yōu)化問題，即將多目標(biāo)優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為單目標(biāo)問題來求解。多目標(biāo)優(yōu)化問題的解是非劣解，并且不是唯一的。根據(jù)預(yù)先設(shè)定的決策規(guī)則，或用于排列有用方案的規(guī)則集，對每個方案和與其相應(yīng)的方案進(jìn)行評價，從而選取具有較高效用的方案進(jìn)行實(shí)施。根據(jù)目標(biāo)集合系統(tǒng)環(huán)境，構(gòu)建適宜的模型，以表示系統(tǒng)關(guān)鍵變量的組成及他們之間的邏輯關(guān)系，并進(jìn)行方便有效的綜合分析。具體可歸納為：(1)分析、診斷系統(tǒng)存在的問題，并提出總體目標(biāo)。任何決策者，任何決策者，在同一準(zhǔn)則下，都將作出同一的最優(yōu)抉擇，這是因?yàn)闆Q策者的偏好和目標(biāo)值的極大或極小是完全一致的。多目標(biāo)決策與單目標(biāo)決策在決策過程中考慮影響最終抉擇的因素不同。這是多目標(biāo)問題的基本性質(zhì)之一。相對于單目標(biāo)決策問題，多目標(biāo)決策問題都有兩個共同特點(diǎn)：目標(biāo)間的不可公度性和目標(biāo)間的矛盾性。它不像使用單目標(biāo)數(shù)學(xué)模型求解實(shí)際的管理和決策問題時，總是假定在單一目標(biāo)和約束條件都不變化的情況下，尋求絕對意義的最優(yōu)解，這樣就忽視了客觀事物普遍存在的多目標(biāo)性。具有兩個或兩個以上目標(biāo)的決策問題稱為多目標(biāo)決策問題，相應(yīng)的求解方法稱為多目標(biāo)決策方法。面對施工組織設(shè)計(jì)中存在的目標(biāo)管理不全面，不協(xié)調(diào)的問題，究其原因主要表現(xiàn)在：目前我國城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員,大多數(shù)是大中專以上的學(xué)歷,但除工程管理專業(yè)外，普遍存在著現(xiàn)代管理理論知識缺乏的現(xiàn)象,如缺乏系統(tǒng)工程、預(yù)測技術(shù)、決策技術(shù)、控制論、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、線性規(guī)劃等方面的理論知識,這就直接影響到編制施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量和水平和實(shí)施施工組織設(shè)計(jì)的管理思路,加上編制人員工程經(jīng)驗(yàn)不足,消息傳播渠道不暢通等問題，導(dǎo)致不能及時的借鑒已經(jīng)取得的成功經(jīng)驗(yàn)，有的甚至出資請人代編,這樣對設(shè)計(jì)意圖難以達(dá)到統(tǒng)籌兼顧。同其他項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)一樣，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工組織中目標(biāo)控制存在一些問題。再加上工程規(guī)模大，技術(shù)要求高，環(huán)境復(fù)雜，工期更是緊張。(5)軌道交通運(yùn)行平穩(wěn)，候車環(huán)境良好，乘車舒適性很好。(1)軌道交通一般采用列車編組化管理，運(yùn)量很大，而普通公共交通僅能達(dá)到3300人每小時。目前多目標(biāo)決策方法已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于資源利用、能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)管理等領(lǐng)域。當(dāng)前我國對城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)的編制方面的研究主要集中在規(guī)范化、提高人員素質(zhì)等內(nèi)涵豐富、涉及面廣的基本問題方面，如施工組織設(shè)計(jì)的編制要分投標(biāo)方案的編制和實(shí)施方案的編制；施工組織設(shè)計(jì)的編制內(nèi)容主要包括：工程概況、施工總平面部署、技術(shù)規(guī)范及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、施工順序及主要工序的施工方法、施工質(zhì)量、施工安全勞保措施、施工進(jìn)度計(jì)劃、人材機(jī)需用量計(jì)劃、大型臨時工程的設(shè)置計(jì)劃等方面。城市快速軌道交通是一種快速、安全、能耗低、污染少的綠色交通方式，現(xiàn)在受到越來越多的大、中城市的青睞。(8)通過編制施工組織設(shè)計(jì)，可充分考慮施工中可能遇到的困難與障礙，主動調(diào)整施工中的薄弱環(huán)節(jié)，事先予以解決或排除，從而提高了施工的預(yù)見性，減少了盲目性，使管理者和生產(chǎn)者做到心中有數(shù)，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)提供了技術(shù)保證。(4)施工組織設(shè)計(jì)所提出的各項(xiàng)資源需要量計(jì)劃，直接為物資供應(yīng)工作提供數(shù)據(jù)。施工組織設(shè)計(jì)，不僅對施工單位的施工活動有約束指導(dǎo)作用，同時對建設(shè)單位、監(jiān)理單位的工作也有一定的指導(dǎo)作用。但由于我國城市軌道交通建設(shè)起步較晚，有些單位對城市軌道交通的概念、性質(zhì)和特點(diǎn)，理解存在一定的偏差，有必要對其施工、組織進(jìn)行一定的規(guī)范、引導(dǎo)。通過模型進(jìn)行分析研究、方案比選，從而確定各個目標(biāo)間的均衡控制，獲取最大收益的最佳施工方案，進(jìn)而按照選定的施工方案組織編制詳盡施工組織設(shè)計(jì)，最終達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。 Control Letters 40 (2000) ：43～57指導(dǎo)教師簽字時 間 　　 年　 月 日摘 要隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口和機(jī)動車的快速增加已大大超過城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的承受能力，交通狀況嚴(yán)重惡化。ez , Freddy Milla , Alfredo N四、論文的基本內(nèi)容 第1章 緒論 選題背景及意義 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 本文的主要研究方法及思路 第2章 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織中目標(biāo)控制現(xiàn)狀 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目特點(diǎn) 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的施工特點(diǎn) 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目施工組織中目標(biāo)控制的現(xiàn)狀 第3章 多目標(biāo)相關(guān)理論及基本知識 多目標(biāo)決策的概念和特點(diǎn) 多目標(biāo)問題的理論基礎(chǔ) 向量優(yōu)化理論 效用理論 第4章 多目標(biāo)理論在城市軌道交通施工組織設(shè)計(jì)施工方案的確定中的應(yīng)用 多目標(biāo)管理模型的確定 施工方案確定的方法 施工組織其他內(nèi)容的確定第5章 總結(jié)