汽車制造業(yè)的企業(yè)級bom解決方案-全文預(yù)覽
【正文】 之后轉(zhuǎn)為初始工程狀態(tài)的BOM。面向數(shù)據(jù)對象（如BOM行與屬性列）、項目組及流程角色的權(quán)限控管可最大程度地保證集中管理的BOM數(shù)據(jù)在整個業(yè)務(wù)環(huán)境中的安全性，這是設(shè)計BOM系統(tǒng)中的安全性考慮要點。具體如何把握這種平衡與企業(yè)采用何種研發(fā)與生產(chǎn)管理系統(tǒng)有關(guān)，需視具體情況做出調(diào)整。 6 BOM有效與完整性的自動驗證 BOM完整性檢驗的基礎(chǔ)是什么？也就是說，以何種基準(zhǔn)來檢驗一個BOM沒有遺漏、多余或錯誤。業(yè)務(wù)BOM的數(shù)據(jù)模型及數(shù)據(jù)實例可以看成是工程狀態(tài)的工藝BOM，并兼具制造BOM及采購BOM的特性，以及包含與工程設(shè)計結(jié)構(gòu)、整車功能架構(gòu)的匹配關(guān)系等。整個業(yè)務(wù)BOM數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)形式可以看成一個二維的Excel表，其中“功能結(jié)構(gòu)”可以用以表達(dá)該部件的功能及分類視圖編碼或兩者的匹配信息，“解析碼/串”則是該部件在此應(yīng)用場合的配置變量與邏輯表達(dá)式?；谶@樣的作業(yè)模式，一般都建議設(shè)置專門的、熟悉整車結(jié)構(gòu)的BOM工程師來進(jìn)行日常的BOM創(chuàng)建與維護(hù)的工作。 1 BOM體系與方案所應(yīng)考慮或包含的要素 BOM問題需要綜合性的解決方案，需要考慮如下一些要素：1)產(chǎn)品配置，面向產(chǎn)品架構(gòu)、涵蓋銷售與技術(shù)的配置；2)產(chǎn)品架構(gòu)（或稱為分組或整車功能視圖）、平臺化、模塊化設(shè)計及零部件重用度；3)BOM數(shù)據(jù)自動采集、跨部門流轉(zhuǎn)及統(tǒng)一的發(fā)布管理；4)BOM的變更、通知及執(zhí)行管理；5)BOM數(shù)據(jù)完整性與準(zhǔn)確性的系統(tǒng)驗證；6)數(shù)模（3D模型等）與BOM數(shù)據(jù)的匹配與可視化驗證；7)集中BOM控制模式及全球多地點研發(fā)及制造的BOM協(xié)同管理；8)企業(yè)級BOM系統(tǒng)規(guī)劃與實施路線圖，包括BOM系統(tǒng)的創(chuàng)建、改進(jìn)或替換升級方案。同時，介紹了Siemens PLM Software關(guān)于整車行業(yè)的BOM解決方案Teamcenter BOM的產(chǎn)品背景、應(yīng)用場景與客戶案例情況。本文為作者授權(quán)轉(zhuǎn)載文章，任何人未經(jīng)原作者同意，不得復(fù)制、轉(zhuǎn)載、摘編等任何方式進(jìn)行使用，不承擔(dān)由此而產(chǎn)生的任何法律責(zé)任! 如有異議請及時告之，以便進(jìn)行及時處理。 (3)常常聽到各個部門對BOM數(shù)據(jù)的抱怨，財務(wù)人員認(rèn)為BOM不對，成本核不出來；生產(chǎn)及物流部門也認(rèn)為BOM數(shù)據(jù)不對，供應(yīng)商向現(xiàn)場錯發(fā)料或不得不缺料停線；ME工程師則表示現(xiàn)場的部件與工程圖樣版本不符。 圖1 BOM管理的問題 BOM管理所要達(dá)成的目標(biāo)也可簡單地歸納為3個“C”，即通用性（Commonality）、可配置性（Configuration）和完整性（Completeness）。一般來說，前者達(dá)成目標(biāo)的幾率是后者的兩倍，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明大致在89％對35％的量化指標(biāo)。所有這些著名廠商的BOM系統(tǒng)往往蘊含了其業(yè)務(wù)管理的精髓，都是由企業(yè)針對自身的業(yè)務(wù)運作模式而自行開發(fā)的，因此，至今在市場上還沒有一套完整的商業(yè)化的BOM管理軟件。 一 、BOM問題的背景 企業(yè)由于產(chǎn)品BOM問題所造成的困擾在汽車制造行業(yè)顯得尤為突出，其客觀原因在于汽車制造業(yè)本身的行業(yè)特性與所面臨的業(yè)務(wù)環(huán)境的挑戰(zhàn)，如：全球化市場產(chǎn)品多樣性需求的增長導(dǎo)致了汽車平臺、車型和配置數(shù)量的急速增加；日益提升的技術(shù)不僅大大增加了汽車零部件的數(shù)量，也增加了對零部件設(shè)計的管控難度；汽車生產(chǎn)產(chǎn)量大及精益管理對制造與物流有更高的要求，而BOM數(shù)據(jù)是物流與制造管理的基石；日趨激烈的市場競爭要求企業(yè)的研發(fā)與制造在質(zhì)量、時間和成本三要素上不斷提升，因而對BOM管理也提出了更為嚴(yán)苛的要求。汽車制造業(yè)的企業(yè)級BOM解決方案本文格式為WORD，能編輯和復(fù)制，感謝您的閱讀。同時，介紹了Siemens PLM Software關(guān)于整車行業(yè)的BOM解決方案Teamcenter BOM的產(chǎn)品背景、應(yīng)用場景與客戶案例情況。有些企業(yè)的BOM系統(tǒng)已經(jīng)歷數(shù)十年，仍在不斷改進(jìn)或逐步替換升級，如通用的GPDS系統(tǒng)；有些則投入大量資金與資源，走了許多彎路后開發(fā)了全新的系統(tǒng)，如豐田的SMS。BOM管理與業(yè)務(wù)目標(biāo)達(dá)成的相關(guān)度很高，業(yè)界有個較為權(quán)威的結(jié)論：BOM管理領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)，較之于BOM管理不佳的企業(yè)更能夠達(dá)成他們產(chǎn)品開發(fā)和生命周期管理的目標(biāo)，從而推動產(chǎn)品盈利。即工程設(shè)計（CAX文件等）、面向不同業(yè)務(wù)目的的物料清單（BOM文件）與現(xiàn)場實際制造的整車實體（Physical Vehicle）這三者自身的準(zhǔn)確度及三者間一致性的問題，如圖1所示。 (2)BOM工程師不僅忙于設(shè)計與修改CAD圖樣，還要在Excel上編制BOM數(shù)據(jù)或稽核數(shù)模（3D等）數(shù)據(jù)向下游發(fā)放，經(jīng)常要加班加點來完成對CAD與BOM間一致性的稽核，以及疲于應(yīng)付由數(shù)模、工藝與BOM數(shù)據(jù)銜接上的錯誤所造成的各種問題。 (6)隨著企業(yè)的兼并收購，不斷有其他的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)體系以及產(chǎn)品型號加入，各產(chǎn)品BOM發(fā)布也自成體系，如何有效地整合這些全球化的資源，實現(xiàn)企業(yè)全球化的戰(zhàn)略呢？BOM體系的整合從哪里入手比較有效呢？ (7)正致力于自主品牌的企業(yè)往往有更多的困擾： 原先我們依靠外部合作方
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1