【正文】 上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。20世紀50年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。汽車電子控制系統(tǒng)的顯著特征是以汽車發(fā)動機、底盤和車身為控制對象，主要功能是提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性等。汽車電子技術(shù)將為人們提供更安全、舒適、便捷的服務(wù)。把以前學(xué)的東西整體的系統(tǒng)的聯(lián)系起來，并結(jié)合實際，認真總結(jié)，適當(dāng)進行知識的延伸，使我的能力得到更大的進步。我在這短短時間內(nèi)做到了許多在大學(xué)期間都沒來得及去做的事情，學(xué)到了很多東西，而且在實踐中運用，更是令我印象深刻，受益匪淺。致謝語在這段時間的認真復(fù)習(xí)、收集，悉心思索、總結(jié)，終于完成了我曾經(jīng)想都不敢想的論文。零部件行業(yè)，包括發(fā)動機電子控制行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產(chǎn)品，所以永遠落后于國外同行，永遠依靠引進技術(shù)。3）若要振興中國自己的發(fā)動機電子控制工業(yè)，首先必須具備一個先決條件：汽車廠和發(fā)動機廠要與發(fā)動機電子控制零部件生產(chǎn)商攜手合作，共擔(dān)風(fēng)險，并承諾：一旦實踐證明國產(chǎn)的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)能夠滿足要求，就在自己生產(chǎn)的發(fā)動機上采用國產(chǎn)產(chǎn)品。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。但是，目前中國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。第5章 展望和物語1）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是一個非常有潛力的市場。氣缸封閉和氣門封閉電子控制。排氣再循環(huán)電子控制?？勺儦忾T電子控制。多次噴油電子控制。噴油壓力電子控制。 氣缸封閉和氣門封閉電子控制。 三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。 排氣再循環(huán)電子控制。 可變氣門電子控制。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。目前，無論汽油發(fā)動機汽車，還是柴油發(fā)動機汽車；無論進口汽車，還是國產(chǎn)汽車，都已廣泛采用發(fā)動機電子控制技術(shù)。1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場使用。該微機控制點火系統(tǒng)采用模擬計算機控制，根據(jù)大氣壓力、進氣溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速等信號計算最佳點火時刻，控制200多個參數(shù)。L型燃油噴射系統(tǒng)利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸內(nèi)空氣的體積流量，與利用進氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和檢測精度大大提高。1967年，德國博世公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)DJetronic，裝備在德國大眾汽車公司生產(chǎn)的VW1600型和奔馳280SE型轎車上，率先達到了當(dāng)時美國加利福尼亞州的排放法規(guī)要求，開創(chuàng)了電子控制汽油發(fā)動機燃油噴射技術(shù)的新時代。1993年以前出廠的奔馳和奧迪轎車，大多采用了這種KE型燃油噴射系統(tǒng)。汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)是借鑒飛機發(fā)動機汽油噴射技術(shù)而誕生的，并伴隨電子控制技術(shù)的發(fā)展和汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)要求的逐步提高而發(fā)展到當(dāng)今水平的，其發(fā)展經(jīng)歷大致如下。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。第三階段（2000年后）：車載局域網(wǎng)控制階段，即采用車載局域網(wǎng)LAN對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進行控制。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機、數(shù)字時鐘等。 20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第二個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。1959年晶體管收音機問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。 為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。汽車電子技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的簡稱，在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，電子技術(shù)及控制技術(shù)的應(yīng)用尤為突出，特別是集成電路、集成電路、微機控制技術(shù)出現(xiàn)以后，在擴張電子系統(tǒng)各部分功能的同時，減小電子裝置及控制技術(shù)的發(fā)展；這不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而且使汽車的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，安全可靠性，乘坐舒適性以及廢氣排放和噪聲控制等諸方面都得到了顯著的改善和提高。在此，我再次感謝在這次論文寫作與設(shè)計中對我有幫助的老師和同學(xué)。此次論文寫作和設(shè)計對我以后工作有很大的幫助，我將更牢固的掌握所學(xué)到的知識。在此感謝對我這篇論文有幫助的所有老師和同學(xué)。若要改變這種局面，首先要發(fā)動機廠摒棄一貫的所謂“拿來主義”，逐步從引進技術(shù)過渡到自行開發(fā)，并吸收零部件生產(chǎn)商參與產(chǎn)品的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)，這樣才能共同有所創(chuàng)新。4）企業(yè)的生命力在于新產(chǎn)品開發(fā)。這種局面應(yīng)當(dāng)扭轉(zhuǎn)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴和燃油經(jīng)濟性要求的逐步提高，發(fā)動機技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。用于提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動機經(jīng)濟性，降低有害物質(zhì)排放。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。用于降低發(fā)動機氮氧化物排放。用于提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個，匹配參數(shù)可超過6000個，針腳數(shù)目可超過150個。美國、俄羅斯、德國、法國和瑞典等工業(yè)發(fā)達國家軍隊裝備的越野汽車，都已采用柴油發(fā)動機電子控制技術(shù)。1998年北京市地方法規(guī)規(guī)定：從1999年1月1日開始，只允許銷售裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)，并帶有三元催化轉(zhuǎn)換器的轎車和輕型汽車。從此開辟了汽車發(fā)動機微機控制技術(shù)的新時代。1973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改用集成電路IC式點火控制器。D型燃油噴射系統(tǒng)是用了電子電路控制噴油器閥門的開啟時刻與開啟時間。最早研制汽車電子燃油噴射裝置的是美國本迪克斯公司。1934年，德國懷特兄弟發(fā)明向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配置混合氣的技術(shù)，并研制成功第一架采用燃油噴射式發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。MOST協(xié)議是21世紀車載多媒體設(shè)備不可缺少的高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。國內(nèi)外中高檔轎車目前都已開始采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù)。第二階段（19761999年）：微型計算機控制階段，即采用模擬計算機或數(shù)字計算機進行控制，控制技術(shù)向智能化方向發(fā)展。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第三個階段 ，即包括電子技術(shù)（微機技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)已從科研階段進入了商品生產(chǎn)的成熟階段。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。目前，汽車發(fā)動機普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家預(yù)測未來近90%的汽車創(chuàng)新將來自于電子技術(shù)，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。 3第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程 4 4 5第3章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成 7 7 7 8 9 9第4章 擴展的發(fā)動機電子控制項目 10 10 10第5章 展望和物語 11致謝語 12參考文獻 13摘 要隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用日益廣泛，汽車不再是簡單的交通工具，而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。目前，汽車發(fā)動機普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。汽車電子技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的簡稱，在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，電子技術(shù)及控制技術(shù)的應(yīng)用尤為突出，特別是集成電路、集成電路、微機控制技術(shù)出現(xiàn)以后，在擴張電子系統(tǒng)各部分功能的同時，減小電子裝置及控制技術(shù)的發(fā)展；這不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而且使汽車的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，安全可靠性，乘坐舒適性以及廢氣排放和噪聲控制等諸方面都得到了顯著的改善和提高。 為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。1959年晶體管收音機問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。 20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第二個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機、數(shù)字時鐘等。第三階段（2000年后）：車載局域網(wǎng)控制階段，即采用車載局域網(wǎng)LAN對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進行控制。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)是借鑒飛機發(fā)動機汽油噴射技術(shù)而誕生的，并伴隨電子控制技術(shù)的發(fā)展和汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)要求的逐步提高而發(fā)展到當(dāng)今水平的，其發(fā)展經(jīng)歷大致如下。1993年以前出廠的奔馳和奧迪轎車，大多采用了這種KE型燃油噴射系統(tǒng)。1967年，德國博世公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)DJetronic，裝備在德國大眾汽車公司生產(chǎn)的VW1600型和奔馳280SE型轎車上，率先達到了當(dāng)時美國加利福尼亞州的排放法規(guī)要求，開創(chuàng)了電子控制汽油發(fā)動機燃油噴射技術(shù)的新時代。L型燃油噴射系統(tǒng)利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸內(nèi)空氣的體積流量，與利用進氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和檢測精度大大提高。該微機控制點火系統(tǒng)采用模擬計算機控制，根據(jù)大氣壓力、進氣溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速等信號計算最佳點火時刻，控制200多個參數(shù)。1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場使用。目前，無論汽油發(fā)動機汽車，還是柴油發(fā)動機汽車；無論進口汽車，還是國產(chǎn)汽車，都已廣泛采用發(fā)動機電子控制技術(shù)。電子控制單元由微型計算機和模擬電路組成。 可變氣門電子控制。 排氣再循環(huán)電子控制。 三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。 氣缸封閉和氣門封閉電子控制。噴油壓力電子控制。多次噴油電子控制?？勺儦忾T電子控制。排氣再循環(huán)電子控制。氣缸封閉和氣門封閉電子控制。第5章 展望和物語1）發(fā)動機電子控制系統(tǒng)是一個非常有潛力的市場。但是，目前中國發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。3）若要振興中國自己的發(fā)動機電子控制工業(yè)，首先必須具備一個先決條件：汽車廠和發(fā)動機廠要與發(fā)動機電子控制零部件生產(chǎn)商攜手合作，共擔(dān)風(fēng)險，并承諾：一旦實踐證明國產(chǎn)的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)能夠滿足要求，就在自己生產(chǎn)的發(fā)動機上采用國產(chǎn)產(chǎn)品。零部件行業(yè)，包括發(fā)動機電子控制行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產(chǎn)品，所以永遠落后于國外同行，永遠依靠引進技術(shù)。致謝語在這段時間的認真復(fù)習(xí)、收集，悉心思索、總結(jié)，終于完成了我曾經(jīng)想都不敢想的論文。我在這短短時間內(nèi)做到了許多在大學(xué)期間都沒來得及去做的事情，學(xué)到了很多東西，而且在實踐中運用，更是令