【正文】 事項(xiàng) 禁止使用大功率儀器，避免對(duì)電控單元產(chǎn)生無(wú)線電干擾。 (2）油壓調(diào)節(jié)器。 ⑨檢查燃油壓力。 ⑦ 檢測(cè) 空 氣 流量 計(jì) 或進(jìn) 氣 歧 管絕 對(duì) 壓力 傳 感 器。 ⑤ 檢查點(diǎn)火正時(shí)。＿一飛 器、點(diǎn)火器、噴油嘴等。．如有異常，應(yīng)更換噴油嘴。 ⑥ 檢查燃油壓力。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。CA。如有故障碼，則按所顯示的故障碼查找故障原因 。 ④ 節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)不良。 ⑨ ”檢查啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的啟 動(dòng)信號(hào)是否正常。接上油壓表測(cè)量燃油壓力，在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（熄火）后， smin 內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不低于 15OkPa。 ⑥ 檢查水溫傳感器或空氣流量計(jì)。在冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制．閥線束插頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有減慢，則說(shuō)明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。 ② 檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度。 ⑨ 啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的接線斷路。 ③ 空氣濾清器有堵塞二 ④ 水溫傳感器不良。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 診斷的基本流程 要學(xué)會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù) ，首先要掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理、傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)的 信號(hào)類型和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，能看懂電路圖，了解機(jī)械系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和參數(shù)；其次要掌握診斷基 本流程；．了解先查什板，后查什么。 （ 9）車上不宜裝功率超過(guò) 8W 的無(wú)線電臺(tái)，如必須裝時(shí)，天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，否則會(huì)損壞電腦中的電路和部件。檢修油路系統(tǒng)時(shí)，千萬(wàn)不能吸煙，并要遠(yuǎn)離明火。 （ 2）不可在 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或 ON 檔時(shí)拔下任何傳感器的導(dǎo)線插頭（連接器），這樣會(huì)使電腦中出現(xiàn)人為的故障代碼（假碼的一種）， 影響 維修人員正確地判斷和排除故障。例如 ,在怠速下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。 4. 點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響 —— 點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是無(wú)低壓電流、高壓火花弱和無(wú)高壓火花等。 綜上所述：出現(xiàn)的故障 —— 應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。用來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)有：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)良好、加速性能良好、功率達(dá)到設(shè)計(jì)要求、燃料消耗低等。因此，二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣質(zhì)量較差。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。 2)汽油機(jī)的可燃混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)則是自燃。顯然，在作功行程曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度要比其他三個(gè)行程時(shí)大得多，即在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)曲軸的角速度是不均勻的。 五、汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的比較 以上敘述了各類往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的簡(jiǎn)單工作原理，從中可以看出汽油機(jī)與柴油機(jī)、四沖程與二沖程內(nèi)燃機(jī)的若干異同之處。高溫高壓的燃燒氣體推動(dòng)活塞作功。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時(shí)，排氣門也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開(kāi)始被壓縮。 四、 二沖程柴油機(jī)工作原理 1．第一行程 活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。此后，活塞頭部先將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。燃燒氣體膨脹作功。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。 當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開(kāi)啟。在四沖程內(nèi)燃機(jī)中，常把排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程合稱為換氣過(guò)程。燃燒氣體的壓力、溫度迅速升高，體積急劇膨脹。 在壓縮行程結(jié)束時(shí)，噴油泵將柴油泵入噴油器，并通過(guò)噴油器噴入燃燒室。 二、 四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)過(guò)程，在各個(gè)活塞行程中，進(jìn)、排氣門的開(kāi)閉和曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)與汽油機(jī)完全相同。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。此時(shí)排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開(kāi)啟。 組成：由燃油箱、 噴油泵 、噴油器、進(jìn)、排氣管 、濾清器等組成。 組成：由 蓄電池 、 分電器 、 點(diǎn)火線圈 、 火花塞 等組成。 作用：按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好 的可燃混合氣，燃燒后排出廢氣。 組成：它由進(jìn)氣門、排氣門、挺桿、 推桿 、 搖臂 、 凸輪軸 、正時(shí) 齒輪 等組成 作用：把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 5. 按 氣缸 數(shù)分： 單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 、 多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 。 畢業(yè)論文 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及維修 系別： 汽車工程系 專業(yè)： 汽車電子技術(shù) 學(xué)生姓名： 學(xué)號(hào)： 克拉瑪依職業(yè)技術(shù)學(xué)院 目錄 一． 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造 二． 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 三． 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障 四．發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修注意事項(xiàng) 五．發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢修 六． 發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng) 七． 總結(jié) 八． 致謝 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造： 一． 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 1. 按使用燃料分： 汽油機(jī) 、柴 油機(jī)等。 4. 按 氣缸排列 分：直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、 v 型發(fā)動(dòng)機(jī) 。 組成：由 氣缸體 和 曲軸箱 組、 活塞連桿組 、曲軸飛輪組組成 作用： 使可燃混合氣及時(shí) 充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出 廢氣 。 組成： 由 機(jī)油泵 、 濾清器 、限壓閥、油道等組成。 作用：按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。 （二）四沖程 柴油機(jī) 與四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別 無(wú)點(diǎn)火系 燃料系有較大差別 : 柴油機(jī)燃料系： 作用：向氣缸內(nèi)供應(yīng)純空氣并在規(guī)定時(shí)刻向氣缸內(nèi)噴入柴油，燃燒后排出廢氣。 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。 進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門關(guān)閉。 因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比大，所以壓縮行程終了時(shí)氣體壓力高。 由于氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃點(diǎn)，因此柴油隨即自行著火燃燒。 三、二沖程汽油機(jī)工作原理 二