【正文】 畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 學(xué)生姓名 于超 學(xué)號 11060506 班 級 11060506 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 分 院 汽 車 分 院 指導(dǎo)老師 周賀 2013 年 9 月 15 日畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 學(xué)生姓名 楊紅波 學(xué)號 11060507 班 級 110605 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 分 院 汽 車 分 院 指導(dǎo)老師 周賀 2013年11月15日畢業(yè)論文（設(shè)計）題目 電子技術(shù)在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 學(xué)生姓名 楊紅波 學(xué)號 11060507 班 級 110605 專 業(yè) 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 分 院 汽 車 分 院 指導(dǎo)老師 周賀 2013年11月15日長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）專用紙 37 第 頁 目錄第1章 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 3 3 3為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)動機普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。 3第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程 4 4 5第3章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成 7 7 7 8 9 9第4章 擴展的發(fā)動機電子控制項目 10 10 10第5章 展望和物語 11致謝語 12參考文獻 13摘 要隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用日益廣泛，汽車不再是簡單的交通工具，而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。分析汽車電子技術(shù)應(yīng)用狀況、結(jié)構(gòu)原理和特點，從而找出汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向，并為我國未來汽車電子的發(fā)展提供建議和參考，助力我國汽車業(yè)的發(fā)展壯大。汽車電子技術(shù)將為人們提供更安全、舒適、便捷的服務(wù)。汽車電子技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的簡稱，在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，電子技術(shù)及控制技術(shù)的應(yīng)用尤為突出，特別是集成電路、集成電路、微機控制技術(shù)出現(xiàn)以后，在擴張電子系統(tǒng)各部分功能的同時，減小電子裝置及控制技術(shù)的發(fā)展；這不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而且使汽車的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性，安全可靠性，乘坐舒適性以及廢氣排放和噪聲控制等諸方面都得到了顯著的改善和提高。據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家預(yù)測未來近90%的汽車創(chuàng)新將來自于電子技術(shù)，汽車將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”?！娟P(guān) 鍵 詞】： 電子技術(shù) 應(yīng)用 發(fā)展歷程 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)第1章 電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用汽車電子控制系統(tǒng)是指由傳感器、電器開關(guān)、電子控制器和執(zhí)行器等組成，并具有提高汽車性能的有機整體。汽車電子控制系統(tǒng)的顯著特征是以汽車發(fā)動機、底盤和車身為控制對象，主要功能是提高汽車的整體性能，包括動力性、經(jīng)濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性等。 為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能，汽車發(fā)動機率先采用了電子控制系統(tǒng)。目前，汽車發(fā)動機普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。1．電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)(EFI)2．微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)(MCIS)3．發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)(AFC)4．發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)(ISCS)5．發(fā)動機斷油控制系統(tǒng)(SFIS)6．發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)(EDCS)7．加速踏板控制系統(tǒng)(EAP)8．發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)（IACS）9．燃油蒸汽回收系統(tǒng)(FECS)10．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)11．可變氣門定時控制系統(tǒng)(VVT)12．汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)13．車載故障自診斷系統(tǒng)(OBD)15．信息顯示系統(tǒng)(IDS)16．聲音復(fù)制系統(tǒng)(ESR)17．液面與磨損監(jiān)控系統(tǒng)(FWMS)18．維修周期顯示系統(tǒng)(LSID)第2章 汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程經(jīng)歷了電子電路（即分立電子元件電路與集成電路）控制、微型計算機(即模擬計算機和數(shù)字計算機)控制和車載局域網(wǎng)控制等過程。20世紀50年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。1959年晶體管收音機問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多的應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油三大問題。進入70年代后期，電子工業(yè)有了長足的進步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)得到了發(fā)展，微機在汽車上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的變革。 20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第二個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第三個階段 ，即包括電子技術(shù)（微機技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)已從科研階段進入了商品生產(chǎn)的成熟階段。第一階段（19531975年）：電子電路控制階段，即采用分立元件或集成電路組成電子控制器進行控制。汽車電子設(shè)備主要采用分立元件組成電子控制器，從而揭開了汽車電子時代的序幕。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機、數(shù)字時鐘等。第二階段（19761999年）：微型計算機控制階段，即采用模擬計算機或數(shù)字計算機進行控制，控制技術(shù)向智能化方向發(fā)展。汽車電子設(shè)備普遍采用8位、16位或32位字長的微處理器進行控制，主要開發(fā)研制專用的獨立控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)。主要產(chǎn)品有微機控制發(fā)動機點火系統(tǒng)、電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動機燃油噴射與點火綜合控制系統(tǒng)、發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電子控制自動變速系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、輪胎氣壓控制系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、座椅安全帶收緊系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)、前照燈光束自動控制系統(tǒng)、超車報警系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)、電子控制門鎖系統(tǒng)、自動除霜系統(tǒng)、通信與導(dǎo)航協(xié)調(diào)系統(tǒng)、安全駕駛監(jiān)測與警告系統(tǒng)和故障自診斷系統(tǒng)等。第三階段（2000年后）：車載局域網(wǎng)控制階段，即采用車載局域網(wǎng)LAN對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進行控制。國內(nèi)外中高檔轎車目前都已開始采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù)。采用LAN技術(shù)的國外轎車有奔馳、寶馬、保時捷、美洲豹、勞斯萊斯等。例如，在BMW AG（寶馬公司）2004年新推出的BMW7系列轎車上，就裝備了70多個微處理器，利用了8種車載局域網(wǎng)分別按這些電控單元的作用連接起來。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。MOST協(xié)議是21世紀車載多媒體設(shè)備不可缺少的高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。采用LAN技術(shù)的國內(nèi)轎車由一汽寶來Bora、奧迪A上海帕薩特B波羅、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍等。電子控制器網(wǎng)絡(luò)化的多路集中控制系統(tǒng)不僅是汽車電器線束分布方式和電子控制系統(tǒng)控制技術(shù)的發(fā)展方向，而且也是火車、船舶、機器人、機械制造、醫(yī)療器械以及電力自動化等領(lǐng)域控制技術(shù)的發(fā)展方向。汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)是借鑒飛機發(fā)動機汽油噴射技術(shù)而誕生的，并伴隨電子控制技術(shù)的發(fā)展和汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)要求的逐步提高而發(fā)展到當今水平的，其發(fā)展經(jīng)歷大致如下。1934年，德國懷特兄弟發(fā)明向發(fā)動機進氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配置混合氣的技術(shù)，并研制成功第一架采用燃油噴射式發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。1967年，博時公司研制成功K型機械控制式汽油噴射系統(tǒng)KJetronic，電動燃油泵提供壓力為360kpa的低壓燃油，由燃油分配器分配到各缸進氣管上的機械式噴油器，汽油連續(xù)噴向進氣口，空燃比由擋流板式空氣流量計操縱油量分配器中的計量槽進行調(diào)節(jié)。1982年，在K型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了一個壓差調(diào)節(jié)器、部分傳感器和電子控制單元ECU，改進研制成功了KE型機電結(jié)合式汽油連續(xù)噴射系統(tǒng)KEJetronic。1993年以前出廠的奔馳和奧迪轎車，大多采用了這種KE型燃油噴射系統(tǒng)。最早研制汽車電子燃油噴射裝置的是美國本迪克斯公司。該公司于1957年開始試用真空管電子控制系統(tǒng)，根據(jù)進氣壓力，由設(shè)在各個進氣門前的噴油器與進氣行程同步噴油。遺憾的是該專利技術(shù)并未付諸實用。1967年，德國博世公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進氣歧管絕對壓力信號和模擬式計算機來控制發(fā)動機空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)DJetronic，裝備在德國大眾汽車公司生產(chǎn)的VW1600型和奔馳280SE型轎車上，率先達到了當時美國加利福尼亞州的排放法規(guī)要求，開創(chuàng)了電子控制汽油發(fā)動機燃油噴射技術(shù)的新時代。D型燃油噴射系統(tǒng)是用了電子電路控制噴油器閥門的開啟時刻與開啟時間。1973年，隨著排放法規(guī)的要求逐年提高，要求進一步提高控制精度，進一步完善控制功能。博世公司便在D型燃油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，改進壓制成功了L型燃油噴射系統(tǒng)LJetronic。L型燃油噴射系統(tǒng)利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸內(nèi)空氣的體積流量，與利用進氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和檢測精度大大提高。1973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點火控制器改用集成電路IC式點火控制器。1974年，美國通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，同時采用高能點火裝置，并將點火線圈與集成電路式點火控制器安放在分電器殼體內(nèi)。1976年，美國克萊斯勒汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。該微機控制點火系統(tǒng)采用模擬計算機控制，根據(jù)大氣壓力、進氣溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速等信號計算最佳點火時刻，控制200多個參數(shù)。從此開辟了汽車發(fā)動機微機控制技術(shù)的新時代。1981年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)LJetronnic的基礎(chǔ)上，用新穎的熱絲式空氣流量傳感器直接測量進入發(fā)動機汽缸的空氣質(zhì)量流量，從而取代了翼片式空氣流量傳感器，該系統(tǒng)取名為LH型燃油噴射系統(tǒng)LHJetronnic.我國轎車工業(yè)雖然起步較晚，但是全球經(jīng)濟一體化的國際環(huán)境大大促進了國產(chǎn)汽車電子技術(shù)的跨越式發(fā)展。為了節(jié)省能源、保護環(huán)境，我國政府和有關(guān)部門已經(jīng)采取了一系列措施。1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已