【正文】 沖洗干凈，并用風(fēng)管吹除孔內(nèi)積水，再壓漿，壓漿至孔深2/3處時(shí)，插入錨桿敲打，直至密實(shí)。側(cè)溝、排水溝與擋土墻、護(hù)墻同步進(jìn)行。. GPS2主動(dòng)防護(hù)制作首先按設(shè)計(jì)要求確定上、下緣錨孔位置，在錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待帶有外露環(huán)套的鋼繩錨桿插入基巖后注漿。支撐繩安裝：支撐繩固定前張拉緊，系統(tǒng)安裝完畢后上，支撐繩的鉛直垂度不超過(guò)柱間距的3％。錨桿安裝后，不隨意敲擊，三天內(nèi)不懸掛重物或進(jìn)行會(huì)使其受載的下道工序施工，這幾步完成后進(jìn)行安裝。開(kāi)挖基坑澆筑混凝土基礎(chǔ)時(shí)，挖至基巖而尚未達(dá)到設(shè)計(jì)深度，則在基坑內(nèi)的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后再澆筑上部基礎(chǔ)混凝土。． 骨架護(hù)坡人工開(kāi)挖基槽，按設(shè)計(jì)形式及幾何尺寸人工砌筑骨架，砌筑方法滿(mǎn)足漿砌規(guī)范要求。做到砂漿飽滿(mǎn)，外觀平整，伸縮縫上下垂直順暢，縫內(nèi)按設(shè)計(jì)要求填塞密實(shí)。人工清理開(kāi)挖基坑，挑選片石，先滿(mǎn)鋪片石基礎(chǔ),干砌時(shí),片石大面向下,小面朝上,外露面平整美觀,所有片石砌縫用小石塊填實(shí),.． 漿砌片石擋護(hù)本標(biāo)段設(shè)計(jì)漿砌片石擋護(hù)3841m3，施工與路基土石方同步進(jìn)行，擋土墻、護(hù)面墻逐段開(kāi)挖砌筑。路堤基床邊坡，每100m每側(cè)各測(cè)3點(diǎn)，邊坡偏陡量不大于3%設(shè)計(jì)坡度。100mm。路塹邊坡的檢測(cè)：路塹邊坡檢測(cè)采用坡度尺、水準(zhǔn)儀、尺量，對(duì)邊坡坡度、變坡點(diǎn)位置、中部平臺(tái)位置、中部平臺(tái)寬度進(jìn)行測(cè)量，每公里內(nèi)抽查每側(cè)各測(cè)3點(diǎn)。15mm。路肩總寬度不小于設(shè)計(jì)，并保證中線誤差不大于50mm。路塹中線、高程及斷面，每段抽查50m。密度檢驗(yàn)一般采用經(jīng)與灌砂法相比較的核子密度儀進(jìn)行檢測(cè)。壓實(shí)層下2/3處取樣。． 路基質(zhì)量檢測(cè)及控制在填筑過(guò)程中，按路基施工規(guī)范規(guī)定的檢查項(xiàng)目及頻次進(jìn)行路基填筑材料的復(fù)檢。路基表面采用平地機(jī)刮平，鏟下的土不足填平凹陷時(shí)，采用與表層土相同的土填平壓實(shí)。壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行，～。其施工工藝詳見(jiàn)“路基石方填筑施工工藝框圖”。八流程是：施工準(zhǔn)備，填料試驗(yàn)，基底處理，分層填石整平，振動(dòng)碾壓，檢驗(yàn)簽認(rèn)，路堤整修，邊坡整修。在分層填筑壓實(shí)時(shí)，為利于路基排水，每層都形成路拱。推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)。當(dāng)路堤填至木樁位置后，拔出鋼軌樁，向上逐層循環(huán)，直至拆除全部圬工。試驗(yàn)段施工：結(jié)合施工作業(yè)區(qū)段劃分在重點(diǎn)土石方工程地段分別選取一段為路基填筑試驗(yàn)段，長(zhǎng)度不小于200m并征得監(jiān)理工程師同意，選用16t以上振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)，確定層厚、壓實(shí)遍數(shù)同設(shè)計(jì)指標(biāo)間的相關(guān)曲線?？刂票魄?，首先進(jìn)行爆破試驗(yàn)，確定適宜的爆破參數(shù)，使控制爆破施工工藝框圖每次爆破產(chǎn)生的巖石大小滿(mǎn)足裝運(yùn)機(jī)械工作及既有線安全防護(hù)要求，并適于路堤填筑。路塹施工工地布置盡可能增加開(kāi)挖工作面和運(yùn)輸線，采用高挖高棄，低挖低棄，充分利用和保持裝運(yùn)地勢(shì)高差，加快裝車(chē)速度。具體控制爆破見(jiàn)圖“控制爆破施工工藝框圖”。． 石方開(kāi)挖施工方法以鉆爆為主。． 路基土石方施工． 土方開(kāi)挖土方開(kāi)挖采用機(jī)械施工,根據(jù)運(yùn)距不同, 80m以?xún)?nèi)采用推土機(jī)推運(yùn)，80m～1000m時(shí)采用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)輸，運(yùn)距超過(guò)1000m時(shí)采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)挖裝，8～15t自卸汽車(chē)運(yùn)輸，推土機(jī)輔助作業(yè)。拋填的片石。底部不小于頂部寬度值。地面坡度陡于1∶10時(shí)。其中七松車(chē)站設(shè)計(jì)填土方975m3，挖土方188m3；水汪車(chē)站設(shè)計(jì)挖土方3713m3，填土方7982m3，挖石方6928m3，填石方11695m3；青山廟車(chē)站挖土方7093m3，挖石方810m3，填土方24508m3，填石方810m3；渡坦坪車(chē)站挖土方17812m3，挖石方10538m3，填土方18449m3，填石方13435m3。路基擋墻、加固防護(hù)及附屬工程以人力施工為主，靠近既有線施工，做好防護(hù)工作。路塹土方施工采用挖掘機(jī)分層分段挖裝，8～15t自卸汽車(chē)運(yùn)輸，同時(shí)配一定數(shù)量的鏟運(yùn)機(jī)輔助施工。路基加固及防護(hù)、路基邊坡噴播植草3萬(wàn)余平方。路基病害主要表現(xiàn)在基床翻漿、冒泥及下沉，采取措施為基床換砂、鋪設(shè)氯丁橡膠板。． 生產(chǎn)準(zhǔn)備中標(biāo)后，負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工的主要人員立即進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行開(kāi)工前施工調(diào)查，施工先遣人員隨后進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)修建駐地、砼攪拌站、預(yù)制場(chǎng)等各種生產(chǎn)用臨時(shí)設(shè)施，平整場(chǎng)地、修筑、加固、改擴(kuò)建臨時(shí)道路、架設(shè)施工電線路、鋪設(shè)施工用水管路、解決施工通訊問(wèn)題。施工前對(duì)各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真維修、保養(yǎng)，以滿(mǎn)足工程施工需要。3． 施工方案(含過(guò)渡方案)、技術(shù)措施、施工工藝和方法． 施工準(zhǔn)備． 技術(shù)準(zhǔn)備中標(biāo)后，我單位將積極與建設(shè)單位聯(lián)系，備齊施工文件、圖紙。有效地利用停電時(shí)間，避免重復(fù)要點(diǎn)，減少改造施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。電源設(shè)備一部分是本次新增變電臺(tái)，一部分是對(duì)原變電臺(tái)進(jìn)行改造撤舊換新，施工作業(yè)完成以后，要點(diǎn)停電完成新設(shè)備與電源線路的“T”接，同時(shí)斷開(kāi)舊設(shè)備與線路的連接，拆除舊設(shè)備中需停電才能拆除的部分。本次技術(shù)改造正線P50鋼軌更換為P60鋼軌及更換正線部分道岔。既有機(jī)械室施工時(shí)劃定防護(hù)范圍，對(duì)既有設(shè)備采取必要的防護(hù)措施，確保既有信號(hào)設(shè)備安全、正常運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試以各子系統(tǒng)為單元，各自進(jìn)行調(diào)試；在子系統(tǒng)調(diào)試良好的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。隧道道床基底翻漿冒泥整治時(shí)采用新P50kg軌束梁加固，人工清篩換填道碴施工。鋪設(shè)電纜安排在隧道病害整治時(shí)施工，蓋板采用現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制，施工時(shí)安排專(zhuān)人防護(hù)以確保行車(chē)及人身安全。頂進(jìn)涵施工采用縱橫抬梁對(duì)線路進(jìn)行加固。蓋板涵蓋板、圓涵管節(jié)集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝安裝；不具備吊裝條件的蓋板涵洞采用現(xiàn)場(chǎng)澆注蓋板。． 橋梁工程本標(biāo)段橋梁工程為橋梁病害整治，橋梁病害整治采用在抗彎區(qū)粘貼單向碳纖維布。路基基床病害整治采用基床表面鋪設(shè)氯丁橡膠板的方法。換枕：采用人工換枕每隔6根換一根的跳槽法施工。給點(diǎn)后拆除舊軌，撥入新軌，用新扣件擰緊。并辦理大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程所需的租地及補(bǔ)償工作。． 醫(yī)療衛(wèi)生項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)衛(wèi)生所，各工程隊(duì)設(shè)專(zhuān)職衛(wèi)生員。． 施工通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)置建立安全、穩(wěn)定、可靠的施工通訊網(wǎng)絡(luò)是保證既有線行車(chē)安全和工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，為此，采用以下通訊方案：項(xiàng)目經(jīng)理部和車(chē)站聯(lián)系：在項(xiàng)目經(jīng)理部安裝鐵路電話(huà)和程控電話(huà)各一部 (若車(chē)站沒(méi)有程控電話(huà)我單位考慮給予安裝) 。． 材料庫(kù)房及鋼、木材加工棚橋涵、房建工程隊(duì)材料庫(kù)建磚房500m2，鋼、木材加工棚砌筑磚垛，搭設(shè)瓦棱鐵皮屋頂，建筑面積400m2。房建綜合工程隊(duì)和線路工程隊(duì)設(shè)在慈利縣城，橋涵工程隊(duì)設(shè)在石門(mén)車(chē)站附近，路基工程隊(duì)設(shè)在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊(duì)設(shè)在苗市，電務(wù)工程隊(duì)設(shè)在青山廟站。隧道工程隊(duì)共260人，主要負(fù)責(zé)隧道內(nèi)增設(shè)電纜槽和隧道病害整治工作。． 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分項(xiàng)目經(jīng)理部、房建綜合工程隊(duì)和線路工程隊(duì)設(shè)在慈利縣城，橋涵工程隊(duì)設(shè)在石門(mén)車(chē)站附近，路基土石方工程隊(duì)設(shè)在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊(duì)設(shè)在苗市，電務(wù)工程隊(duì)設(shè)在青山廟站。當(dāng)工程區(qū)域內(nèi)發(fā)生各類(lèi)案件時(shí)，及時(shí)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)保衛(wèi)機(jī)構(gòu)和屬地公安機(jī)關(guān)，并積極配合認(rèn)真處理。負(fù)責(zé)項(xiàng)目部門(mén)衛(wèi)、食堂、衛(wèi)生所、車(chē)隊(duì)等后勤服務(wù)管理，確保良好的工作和生活秩序。． 調(diào)度室負(fù)責(zé)本標(biāo)段的工程施工任務(wù)的計(jì)劃安排、協(xié)調(diào)指揮、落實(shí)施工進(jìn)度、統(tǒng)計(jì)工程完成情況、要點(diǎn)計(jì)劃的上報(bào)下達(dá)等工作，對(duì)工程的進(jìn)展情況和存在的問(wèn)題及時(shí)向相關(guān)部通報(bào)并采取措施進(jìn)行預(yù)防和完善，加強(qiáng)與運(yùn)輸單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，確保既有線行車(chē)、施工的安全進(jìn)行。． 機(jī)械物資部貫徹執(zhí)行國(guó)家和建設(shè)單位設(shè)備物資管理法規(guī)、辦法，制定本項(xiàng)目的設(shè)備物資管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家財(cái)經(jīng)政策和財(cái)經(jīng)紀(jì)律，做到不瞞報(bào)、不截留、不轉(zhuǎn)移利潤(rùn)，依法納稅；專(zhuān)款專(zhuān)用，推行責(zé)任成本管理，不擠列成本和擴(kuò)大成本開(kāi)支范圍。根據(jù)施工進(jìn)度和工期要求，適時(shí)提出施工計(jì)劃修正意見(jiàn)報(bào)項(xiàng)目部及建設(shè)單位批準(zhǔn)執(zhí)行。負(fù)責(zé)安全檢查，對(duì)突發(fā)事件提出預(yù)防措施，關(guān)鍵工序提出安全施工防范的技術(shù)交底。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的標(biāo)識(shí)和可追溯性、檢驗(yàn)和試驗(yàn)、不合格品的控制、質(zhì)量記錄的控制，確定質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全部工程質(zhì)量進(jìn)行檢查指導(dǎo)。參加工程質(zhì)量檢查和質(zhì)量事故的調(diào)查處理。熟悉設(shè)計(jì)資料，編制施工組織設(shè)計(jì)，做好施工技術(shù)交底，制定保證工程質(zhì)量和安全的技術(shù)措施；組織實(shí)施施工中的交接樁復(fù)測(cè)及重點(diǎn)工程的控制測(cè)量。在征得建設(shè)單位和監(jiān)理工程師同意的情況下，提出改進(jìn)工程質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)和措施。． 總工程師負(fù)責(zé)本合同段工程質(zhì)量、施工技術(shù)、計(jì)量測(cè)試全面的技術(shù)責(zé)任，指導(dǎo)工程隊(duì)工程技術(shù)人員開(kāi)展有效的技術(shù)管理工作。．項(xiàng)目副經(jīng)理在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目生產(chǎn)管理、施工技術(shù)、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)等組織管理。項(xiàng)目經(jīng)理是本工程工期保證的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)整個(gè)工程的組織指揮，傳達(dá)建設(shè)單位、監(jiān)理的指令并組織實(shí)施。． 項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理是本合同段工程質(zhì)量的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)建立健全質(zhì)量保證體系和工程質(zhì)量檢測(cè)體系、并組織開(kāi)展質(zhì)量體系活動(dòng)，確立本工程項(xiàng)目的總體目標(biāo)。施工生產(chǎn)由項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)指揮，為加強(qiáng)既有線施工單位與運(yùn)輸單位的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，特成立調(diào)度室，以高效、安全地進(jìn)行既有線施工。． 環(huán)境保護(hù)、水土保持的目標(biāo)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家、鐵道部及地方政府有關(guān)環(huán)境保護(hù)的方針政策和法律法規(guī)，牢固樹(shù)立“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的思想，正確處理好工程施工與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。針對(duì)各分部分項(xiàng)工程分別制定詳細(xì)安全措施，確保實(shí)現(xiàn)“三杜絕、二確?！钡陌踩繕?biāo)。分節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)為：正線由50kg/m更換為60kg/m軌及正線道岔2014年9月16日完成；新開(kāi)預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個(gè)站路基及站房2014年8月31日完成；新建慈利車(chē)站及改建部分2014年8月21日完成；新開(kāi)預(yù)留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個(gè)站鋪軌、信號(hào)開(kāi)通、啟用2015年2月25日完成；沿線路基、橋梁、隧道整治2015年 8月15日完成。所有工程全部達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。沿線穿越湘西丘陵區(qū)，交通運(yùn)輸、施工用電都很困難。 ． 主要工程內(nèi)容本標(biāo)段主要工程內(nèi)容有：新開(kāi)預(yù)留的水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個(gè)中間站的路基、軌道、房建及通信、信號(hào)、電力、給排水等工程；沿線危及行車(chē)安全的路基、橋梁、隧道病害整治；新建慈利車(chē)站站房及改建部分車(chē)站信號(hào)樓；正線P50鋼軌更換為P60鋼軌；；通信、信號(hào)、電力、給排水等配套工程的改造。． 地震烈度地震動(dòng)峰值加速度（g）值＜。石門(mén)至張家界段基巖廣布，局部發(fā)育巖溶水，基巖裂隙水；部分?jǐn)嗔哑扑閹Ц缓叵滤；規(guī)r中巖溶較發(fā)育。． 工程地質(zhì)石門(mén)北慈利段，地勢(shì)相對(duì)較緩，主要地層為白堊系三迭系的粉砂巖、泥灰?guī)r等，覆蓋層一般1～3米。． 工程簡(jiǎn)介及重點(diǎn)工程ZH1標(biāo)段起于石門(mén)北站，沿途經(jīng)過(guò)石門(mén)縣、七松、苗市、水汪、慈利、青山廟、巖泊渡、沙刀灣、白馬溪、溪口鎮(zhèn)、渡坦坪、禾家村，終于張家界北（不含），正線里程為K846＋600～K958＋750，主要工程有新開(kāi)預(yù)留的水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個(gè)中間站的路基、軌道、房建及通信、信號(hào)、給排水等工程；沿線危及行車(chē)安全的路基、橋梁、隧道病害整治；新建慈利車(chē)站站房及改建部分車(chē)站信號(hào)樓；正線P50鋼軌更換為P60鋼軌；；通信、信號(hào)、電力、給排水等配套工程的改造。其中：非電化工程技改區(qū)段：石門(mén)北站（含）至張家界站（不含）即焦柳正線K846+600至K958+750，；電氣化技改區(qū)段：張家界站（含）至懷化南站（含懷化樞紐配套工程），即焦柳正線K958+750至K1198+600，ZH1標(biāo)為非電化工程技改區(qū)段。慈利以南至張家界，線路進(jìn)入湘西山區(qū)，本段山勢(shì)陡峻，溝壑縱橫、河谷深切，地層及地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，沿線主要分布寒武至奧陶系灰?guī)r、白云巖，并夾有碳質(zhì)頁(yè)巖。慈利張家界段山高坡陡，地形切割強(qiáng)烈，主要分布寒武奧陶系灰?guī)r、白云巖并夾有碳質(zhì)頁(yè)巖。． 水文及氣象本標(biāo)段水文屬第四系全新統(tǒng)沖積層中賦存孔隙潛水，更新統(tǒng)下部礫石層富水，微具承壓。冬季干燥寒冷，夏季則多陰雨暑熱，多年平均降雨量在1347～1423mm之間，℃，℃，,最大風(fēng)速33m/s。． 交通運(yùn)輸條件沿線有石門(mén)至張家界的省道與既有鐵路并行，但由于地形復(fù)雜，施工材料和設(shè)備運(yùn)輸主要以既有運(yùn)營(yíng)線及車(chē)站運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，部分工點(diǎn)材料和設(shè)備可通過(guò)公路和拓寬局部鄉(xiāng)村道路直達(dá)工地。． 工程特點(diǎn)本標(biāo)段為既有線技改擴(kuò)能項(xiàng)目，施工干擾大，且線長(zhǎng)、點(diǎn)多、施工管理跨度大，作好施工防護(hù)確保行車(chē)安全是關(guān)鍵。采用的現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表主要工程數(shù)量表2． 總體施工組織及規(guī)劃． 總體施工組織部署． 總體施工目標(biāo)． 質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)；嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工, 杜絕工程質(zhì)量重大、大事故；嚴(yán)格按照ISO9000質(zhì)量認(rèn)證管理體系的規(guī)定進(jìn)行操作，落實(shí)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求；嚴(yán)格把好工程材料、設(shè)備的選用購(gòu)置關(guān)，不使用不合格產(chǎn)品，確保工程所用材料、設(shè)備質(zhì)量?jī)?yōu)良；嚴(yán)格按照招標(biāo)人制訂的工程質(zhì)量管理辦法考核管理，實(shí)行質(zhì)量保證金制度；無(wú)條件接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查。． 工期目標(biāo)本標(biāo)段總工期目標(biāo)為：進(jìn)場(chǎng)日期2013年10月16日；開(kāi)工日期2013年11月8日；竣工日期2015年8月31日。做好安全生產(chǎn)，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，保證既有線行車(chē)安全和正常列車(chē)的運(yùn)行秩序。建設(shè)安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。在慈利設(shè)置“焦柳鐵路石懷段擴(kuò)能工程ZH1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部、安全質(zhì)量環(huán)保部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、機(jī)械物資部、調(diào)度室、工程試驗(yàn)室和辦公室，形成強(qiáng)有力的項(xiàng)目生產(chǎn)管理系統(tǒng)，調(diào)集具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行本標(biāo)段工程的實(shí)施。施工組織管理機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)“施工組織管理機(jī)構(gòu)框圖”。負(fù)責(zé)對(duì)本合同段工程資源配置，保證質(zhì)量體系在本工程中的有效運(yùn)行及所需的人、財(cái)、物資源。項(xiàng)目經(jīng)理是本合同段工程文明施工及環(huán)境保護(hù)的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組建施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工及環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，并結(jié)合工程特點(diǎn)，制定文明施工、環(huán)境保護(hù)管理細(xì)則。負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)中的日常工作。組織開(kāi)展科技攻關(guān)和技術(shù)革新，負(fù)責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料及先進(jìn)科技成果的推廣和應(yīng)用。負(fù)責(zé)提報(bào)施工生產(chǎn)中所需的材料、設(shè)備、人員配置計(jì)劃。編制科技規(guī)劃和階段性科技管理，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，組織“新工法”的編寫(xiě)和現(xiàn)代管理辦法的推廣應(yīng)用。確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、安全及交付的各個(gè)環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識(shí)，并保護(hù)好檢驗(yàn)和試