【正文】 機構和屬地公安機關，并積極配合認真處理。嚴格執(zhí)行消防有關要求，按規(guī)定配備各種消防器材，并定期檢查。負責防火、防爆、防盜為重點的安全檢查，堵塞漏洞，發(fā)現隱患及時采取措施處理。對施工現場的貴重物資、重要器材和大型設備，加強管理、嚴格有關制度，設置防護措施和警報設備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。． 施工隊伍部署及任務劃分項目經理部、房建綜合工程隊和線路工程隊設在慈利縣城，橋涵工程隊設在石門車站附近，路基土石方工程隊設在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊設在苗市，電務工程隊設在青山廟站。路基工程隊共120人，主要負責路基土石方施工、病害整治、邊坡防護工程等。線路工程隊共260人，主要負責線路換枕、換軌、換道岔、清篩道床、補充道碴及舊軌枕回收等施工。橋涵工程隊共220人，主要負責橋梁病害整治，新建框架涵洞頂進、涵洞接長施工等。隧道工程隊共260人，主要負責隧道內增設電纜槽和隧道病害整治工作。房建綜合工程隊共160人，主要負責拆建車站站房及其他房屋工程、站場給排水工程及建筑設備等施工。電務工程隊共30人，負責通訊、信號、電力工程改造施工。． 施工場地及臨時設施． 駐地建設按標準化文明工地建設的要求布置建設；項目經理部設在慈利縣城,租用民房200m2用以辦公。房建綜合工程隊和線路工程隊設在慈利縣城，橋涵工程隊設在石門車站附近，路基工程隊設在青山廟和渡坦坪，隧道工程隊設在苗市，電務工程隊設在青山廟站。隊部生活區(qū)以活動板房為主，倉庫、食堂建磚房。． 工程試驗室在項目經理部建100m2的磚房用于工程試驗室，各工程隊在駐地建50m2的磚房用于工地實驗室。． 混凝土拌合站及預制場設立4個40m3/h的拌合站用于全標段的混凝土工程；前期1個設置在k853+，另一個設在苗市隧道附近，后期隨工程進展遷移。． 材料庫房及鋼、木材加工棚橋涵、房建工程隊材料庫建磚房500m2，鋼、木材加工棚砌筑磚垛，搭設瓦棱鐵皮屋頂，建筑面積400m2。． 施工便道對部分鄉(xiāng)村道路進行拓寬，鋪泥結碎石路面，每200m設會車平臺，從公路引入支便道進入橋涵、隧、房建等主要工地，共修便道12km。． 施工用水沿線水源能夠滿足施工需要，枯水季節(jié)在河灘建蓄水池，部分橋涵、隧道工點用梯級泵站抽取，鋪設Φ100水管路3000m。． 施工用電車站及各隊駐地以地方電為主，區(qū)間用自發(fā)電。． 施工通訊網絡設置建立安全、穩(wěn)定、可靠的施工通訊網絡是保證既有線行車安全和工程施工順利進行的關鍵，為此，采用以下通訊方案：項目經理部和車站聯系：在項目經理部安裝鐵路電話和程控電話各一部 (若車站沒有程控電話我單位考慮給予安裝) 。項目經理部與各隊聯系：各隊部裝一部程控電話，一部鐵路電話。隊與各工點的聯系：主要工點裝鐵路電話或使用移動電話。各工點與防護員的聯系：以對講機為主，輔以移動電話。． 醫(yī)療衛(wèi)生項目經理部設衛(wèi)生所，各工程隊設專職衛(wèi)生員。駐地建洗衣、淋浴房、食堂配消毒柜。臨時工程數量表順號工程項目單位數量備注1新建便道km2整修既有便道km184100m3水池座35Φ100主水管路km37程控電話門78移動電話門309鐵路電話門710對講機對2011攪拌站個440m3/h12生活房屋m2600013生產房屋m2200014臨時租地畝60大、小臨用地． 施工總平面布置圖施工總平面布置圖詳見“焦柳鐵路石懷段擴能工程ZH1標段施工總平面布置圖”。施工總平面布置圖． 施工總體方案． 主要工程施工方案簡述． 拆遷工程積極與建設單位和地方政府聯系，受甲方委托，具體辦理建設土地征用、青苗樹木賠償、房屋拆遷，清除地面、架空和地下障礙物等工作。并辦理大型臨時設施和過渡工程所需的租地及補償工作。． 線路工程換軌按300到500米為一個區(qū)段，一次要點更換完畢，由小里程向大里程方向逐步更換。按配軌表把兩股新軌放在道心，為避免軌道串動，換軌前把新舊鋼軌接頭用防爬設備鎖定線路75米。新舊鋼軌接頭處采用異型軌過渡。給點后拆除舊軌，撥入新軌，用新扣件擰緊。依次循環(huán)進行，為減少新軌鋸軌數量，岔道接頭、信號絕緣接頭處的短軌在改造前用舊軌代替。站場改造：道岔采用整體預鋪撥移插入的辦法進行施工。道床清篩：采用機械清篩和人工清篩相結合的辦法進行，線路上的開闊地帶采用清篩機清篩，隧道內、橋梁上、道岔咽喉區(qū)采用人工清篩。換枕：采用人工換枕每隔6根換一根的跳槽法施工。路基病害整治地段與換枕同時進行。舊軌料回收：沿線更換下的既有舊軌料，使用軌道平板車及時收回，運至業(yè)主指定地點整齊堆碼，鋼軌扣件及時涂油返庫保存。． 路基工程路基土石方采用機械施工，石方開挖采用控制松動爆破，炮被和防護網防護，確保既有線行車安全。路基基床病害整治采用基床表面鋪設氯丁橡膠板的方法。施工時長度小于200ｍ的一次完成扣軌，大于200ｍ的分段扣軌?？圮壊捎?－7－3形式，每一軌枕盒內穿一木枕，為減少氯丁橡膠板的接頭數量， 每30ｍ為一個施工區(qū)段，由兩頭向中間逐段施工。為保證既有線行車及人身安全，采用要點慢行施工。． 橋梁工程本標段橋梁工程為橋梁病害整治，橋梁病害整治采用在抗彎區(qū)粘貼單向碳纖維布。采用橋梁維修車提供作業(yè)平臺，進行碳纖維布粘貼施工。． 涵洞工程接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機械開挖，人工配合；不具備機械開挖條件的工點采用人工開挖基坑。涵洞基礎、涵身、管座采用擠漿法砌筑或砼澆注。蓋板涵蓋板、圓涵管節(jié)集中預制，現場吊裝安裝；不具備吊裝條件的蓋板涵洞采用現場澆注蓋板。鋼筋混凝土框架涵涵節(jié)現場預制、頂進；框架涵底板標高低于地面的涵洞采用漿砌片石或砼頂背，框架涵底板標高與地面相同或高于地面的涵洞采用鋼軌樁頂背；后背梁及滑道采用砼現澆。頂進挖土采用人工開挖，機械倒運。接長涵施工采用鋼軌樁對邊坡進行防護。頂進涵施工采用縱橫抬梁對線路進行加固。頂進過程中，要慢行點進行施工。． 隧道工程隧道工程主要增建電纜槽和病害整治兩部分。其中增建電纜槽采用人工扒開道碴、鑿毛、立模、澆砼養(yǎng)生。鋪設電纜安排在隧道病害整治時施工，蓋板采用現場集中預制，施工時安排專人防護以確保行車及人身安全。擴大凈高處理采用人工局部鑿除，必要時鑿前用砂漿錨桿補強，鑿后用水泥漿找平，襯砌加固的錨桿鉆孔和襯砌大面積漏水壓漿的鉆孔均采用YT28型鑿巖機施工；襯砌漬水，單點滲漏，施工縫裂縫滲漏均采用人工鑿除，填充堵水劑和刮涂防水水泥砂漿處理。模筑砼施工時采用自制拼裝式模板，并用膨脹螺栓以及角鋼加固。砼洞外攪拌機拌和，軌行式運輸車運輸，砼輸送泵泵送入模。隧道道床基底翻漿冒泥整治時采用新P50kg軌束梁加固，人工清篩換填道碴施工。施工作業(yè)平臺均采用自制拼裝移動式作業(yè)臺架。． 通信工程本標段通信工程TMIS、站場設備客運自動化系統(tǒng)及既有電纜遷改安裝施工，與房建專業(yè)配合預留暗管、槽。在各站房具備施工條件后，集中人力進行穿放電纜施工；穿放電纜利用預留鐵線進行，保證設備安裝位置處電纜的預留長度，電纜穿放完成后進行標識、安裝、調試。系統(tǒng)設備調試以各子系統(tǒng)為單元，各自進行調試；在子系統(tǒng)調試良好的基礎上進行系統(tǒng)的聯合調試。． 信號工程本標段信號工程為車站電氣化改造工程，其中水汪、青山廟等四站為新建6502電氣集中，其余各站在既有聯鎖基礎上進行改造。施工中以確保既有設施及行車安全為前提條件和出發(fā)點，重點實施電纜工程、配合站場改造、設備調試及新舊設備倒接工作。在既有聯鎖基礎上進行改造的信號工程，施工前對既有設備配線及圖紙進行詳細核對，確保新舊設備電路接口準確無誤。既有機械室施工時劃定防護范圍，對既有設備采取必要的防護措施，確保既有信號設備安全、正常運行。 室外電纜工程、配合工務站場改造及新舊設備倒接工程。電纜溝開挖采用劃雙線定位，人工開挖的方法。電纜過軌及平交道原則上采用頂管方式，困難地段需開挖時，采取防護措施。本次技術改造正線P50鋼軌更換為P60鋼軌及更換正線部分道岔。根據各站的具體情況，與站前施工配合，兼顧工務電務施工，減少過渡工作量為原則，共同制定站改及信號過渡方案，經認真比選后報建設單位、運營單位審批。過渡方案的實施時與正式工程統(tǒng)籌考慮，避免重復施工。 ． 電力工程本次電力工程以各車站為施工單元，以變配電所、電源設備、站場照明、動力配線為單位工程展開施工。電源設備一部分是本次新增變電臺，一部分是對原變電臺進行改造撤舊換新，施工作業(yè)完成以后，要點停電完成新設備與電源線路的“T”接，同時斷開舊設備與線路的連接，拆除舊設備中需停電才能拆除的部分。站場照明施工，在新設備施工完成以后，即可將舊設備拆除，每個車站隨時完成，隨時投入使用，不影響行車運輸。10kV配電所改造施工時在既有配電室施工時劃定防護范圍，嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定，對既有設備采取必要的防護措施，確保既有電源設備安全、正常運行。所有需停電施工的項目，嚴格按照鐵道部、廣鐵集團的有關規(guī)定，報批施工計劃、施工方案和施工安全措施。有效地利用停電時間，避免重復要點，減少改造施工對鐵路運營的影響。． 房屋工程及站場建筑設備工程房屋施工時，先安排有設備安裝的生產房屋，其次施工其他生產房屋，最后施工生活房屋及附屬工程。兩層以上房屋采用提升架施工，站房采用塔吊垂直運輸，混凝土和砂漿均采用機械集中拌制，混凝土輸送采用平板車和1T機動翻斗車運輸。本標段給排水管道和構筑物工程同時開工，構筑物主體完工后，及時進行管道安裝和設備基礎施工，保證設備如期安裝。3． 施工方案(含過渡方案)、技術措施、施工工藝和方法． 施工準備． 技術準備中標后，我單位將積極與建設單位聯系，備齊施工文件、圖紙。組織施工技術人員認真熟悉設計文件，進行圖紙會審，編制實施性施工組織設計。及時與建設單位及設計單位聯系辦理交接樁，同時組織精測隊，進行線路中線、水平基準復測，對橋涵位置、車站路基進行控制測量，核定橋涵及車站位置，并加密中樁、測放護樁及路基邊樁，引入施工用水準點，為工程順利開工做好準備。． 設備、物資準備根據工程進度需要及時調配數量充足、先進、適用的各類機械設備及測量、試驗、檢測儀器進入現場。施工前對各種機械設備進行認真維修、保養(yǎng)，以滿足工程施工需要。各種計量器具經檢查、標定合格后投入使用。主要物資、設備供應的采購按招標文件的要求進行。鋼軌由建設單位直接供應；道岔、油岔枕及普油枕、電纜、微機聯鎖、微機監(jiān)測、電線、電纜、機務、車輛設備及車站通信設備由建設單位招標，施工單位根據建設單位招標結果，與供貨方簽定供貨合同；由施工單位自購的物資、設備，簽訂合同前，生產廠商的確定及設備選型報建設單位審核批準，且在滿足鐵道部有關技術　規(guī)范及設計文件標準的要求，具備產品合格證，并按規(guī)定做好檢驗、試驗、驗收、保管工作；保證物資按計劃供應，滿足開工及正常施工的需要。． 生產準備中標后，負責本標段施工的主要人員立即進入現場，進行開工前施工調查，施工先遣人員隨后進入現場修建駐地、砼攪拌站、預制場等各種生產用臨時設施，平整場地、修筑、加固、改擴建臨時道路、架設施工電線路、鋪設施工用水管路、解決施工通訊問題。參建施工隊伍其余人員立即集結，迅速完成施工隊伍的調遣工作。． 路基工程． 工程概況本標段路基工程主要是預留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個站路基及七松車站的路基工程。包括路基土石方、一般路基加固與防護、路基支擋、既有線路基病害整治等。路基病害主要表現在基床翻漿、冒泥及下沉，采取措施為基床換砂、鋪設氯丁橡膠板。路基加固防護工程主要有：路塹以邊坡噴錨砼植生和掛鋼筋網噴砼，漿砌片石擋墻，漿砌片石排水溝槽等。軟土基底處理以圍堰抽水清淤、拋填片石為主。不良地質路基的支擋防護以設擋石墻、漿砌片石嵌補及SNS防護系統(tǒng)為主。，路基加固及防護、路基邊坡噴播植草3萬余平方。． 施工方案本標段路基工程以病害整治和路基施工兩個作業(yè)面同時展開，主要施工內容包括既有線病害整治、站場土石方填筑(施工順序為七松站、水汪站、青山廟站、白馬溪站、渡坦坪站)、路基邊坡防護、支擋及路基附屬。路基土石方填挖量大的以青山廟、渡坦坪車站為主，土源少量是移挖作填，大部分從取土場取土。土方工程施工采用機械化作業(yè)，根據運距不同，采用以挖掘機挖裝、自卸車運輸為主，輔以推土機、鏟運機運輸；推土機粗平，平地機精平；16t以上振動壓路機進行碾壓。路塹土方施工采用挖掘機分層分段挖裝，8～15t自卸汽車運輸，同時配一定數量的鏟運機輔助施工。石質路塹開挖，采用YT28型氣腿式鑿巖機鉆孔，縱向淺孔控制爆破。在與既有線并行地段實施石方爆破時，采用靠壁式排架和布魯克網及加筋橡膠條編織的炮被進行防護，以確保既有線行車安全和其他設施不受損壞。路基填筑前按設計要求先進行基底處理，然后按各自作業(yè)方向進行開挖和填筑施工，填筑時采取水平分層，縱向分段，推土機攤鋪，平地機整平，重型振動壓路機碾壓的方法展開平行作業(yè)。路基擋墻、加固防護及附屬工程以人力施工為主，靠近既有線施工，做好防護工作。路基病害整治根據設計要求，采用373 43kg鋼軌進行吊軌加固線路，每隔3m設一根I32工字鋼橫抬梁，架空線路施工。漿砌圬工用砂漿采用機械拌合，確保圬工質量。． 站場土石方施工． 概況本標段有四個站場需進行土石方施工，設計填筑土石方65349m3，挖土石方28350m3。其中七松車站設計填土方975m3，挖土方188m3；水汪車站設計挖土方3713m3，填土方7982m3，挖石方6928m3，填石方11695m3；青山廟車站挖土方7093m3，挖石方810m3，填土方24508m3，填石方810m3；渡坦坪車站挖土方17812m3，挖石方10538m3，填土方18449m3，填石方13435m3。． 一般基底處理按不同地段基底的土壤性質，基底地面所處的自然環(huán)境，結合設計對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應的措施予以處理。清除施工范圍內的樹木、樹根