【正文】 新建6502電氣集中，其余各站在既有聯(lián)鎖基礎上進行改造。． 房屋工程及站場建筑設備工程房屋施工時，先安排有設備安裝的生產(chǎn)房屋，其次施工其他生產(chǎn)房屋，最后施工生活房屋及附屬工程。路基加固防護工程主要有：路塹以邊坡噴錨砼植生和掛鋼筋網(wǎng)噴砼，漿砌片石擋墻，漿砌片石排水溝槽等。． 一般基底處理按不同地段基底的土壤性質，基底地面所處的自然環(huán)境，結合設計對基底穩(wěn)定性的要求，采取相應的措施予以處理。路塹挖方從兩側邊坡頂部開始，先挖邊后挖心，從最高處自上而下逐層縱向進行，以保證設計的坡率及邊坡大面平順。為確保邊坡坡率和位置符合設計要求，邊坡部位開挖采用光面爆破技術。詳見“路堤填土施工工藝框圖”。填補凹陷時，不采用薄層補足的辦法，而將下層土翻松，連同增補的土一起碾壓成形。中線高程允許限差177。邊坡完整、平順、無危石。骨架內刷平坡面，草籽在當?shù)刂参锷L季節(jié)進行播種、施肥和覆蓋，必要時進行灑水。在用柔性網(wǎng)覆蓋危巖坡面前，先將縱、橫向支撐繩穿于鋼繩錨桿的外露環(huán)套中，然后在把柔性網(wǎng)用縫合繩固定于支撐繩上，經(jīng)過張拉支撐繩后把它固定，其具體施工要求事項于被動防護相類似。墻身采用人工砌筑，機械拌制砂漿。扒開既有道碴，開始清除道床，每3米為一個工作面，第一工作面扒至基床表面，進行清理，做大于4%的橫向排水坡，鋪5至10cm的中粗砂夯實，鋪橡膠板，鋪10至20cm中粗砂夯實合格。當路堤填至木樁位置后，拔出木樁，向上逐層循環(huán)，直至拆除圬工完畢。除以上提到外，嚴格執(zhí)行國務院《中華人民共和國民用爆炸物品管理條例》、國家標準局《爆破安全規(guī)程》以及公安部技術監(jiān)督委員會《爆破作業(yè)人員安全技術考核標準》、全國人大常委會 《中華人民共和國治安管理處罰條例》的有關規(guī)程、技規(guī)，以及廣州鐵路集團下發(fā)有關保證既有線行車安全的規(guī)定。工采用碳纖維對橋梁進行加固，為配合病害整治，在橋上配設絕緣維修車1臺。粘貼前先對抗拉粘貼區(qū)域的混凝土表面進行打磨處理，清除其表面的浮漿和疏松混凝土以及油污等雜質，直至完全露出混凝土結構新面，并用壓縮空氣吹除浮塵，確保混凝土表面干凈并保持干燥。管節(jié)采用汽車運輸，人工配合吊車安裝的方法施工，管節(jié)安裝前經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格。涵洞入口位于線路右側，自涵洞入口至出口設計為7‰的下坡。在箱底前端做長50cm，坡度1∶10的船頭坡以便頂進時將高出涵底的土壤壓到涵底，增加其承載力，防止扎頭。吊軌梁與軌枕、吊軌梁與橫抬梁、橫抬梁與縱抬梁均采框架涵頂進施工框圖鋼筋混凝土框架涵頂進深、淺埋線路加固示意圖用專用扣板，直徑22mm的U型螺栓聯(lián)結成牢固整體。按批準的要求計劃進行施工時，在經(jīng)過有關站段認可的同時，按規(guī)定設置防護。另一條順序為：白馬溪隧道病害整治→五寶溪一號隧道病害整治→五寶溪二號隧道病害整治→陳家山二號隧道病害整治→渡坦坪隧道病害整治→七里潭三號隧道病害整治→潭口一號隧道病害整治→老鴉口二號隧道病害整治。襯砌破損較嚴重段，；襯砌破損嚴重段，采用WTD25中空注漿錨桿和素噴砼加固，梅花型布置，C20素噴砼拌制砂漿：砂漿按灰砂比（過篩后）為1∶，～，摻加入1%～2%的速凝劑。拌和料用軌行車運至濕噴機前，通過濕噴機加上速凝劑后，噴至受噴面上。． 施工縫、裂縫、單點滲漏水和襯砌漬水病害整治本標段共有14座隧道存在此種病害，其中施工縫長約1909米，單個滲水點55處，襯砌漬水40處。噴射完畢或因故中斷噴射時，將噴射機和輸料管的積料清除干凈。錨桿長2m，(縱向)(環(huán)向)，梅花型布置。作業(yè)平臺四周設安全防護欄。． 施工順序根據(jù)本標段隧道病害整治和增建工程數(shù)量及分布情況，隧道分兩條作業(yè)線，一條作業(yè)線從石門隧道至鳥鵲溪隧道，另一條作業(yè)線從白馬溪隧道至老鴉口隧道。保留土體的厚度要隨標高的變化隨時調整，同時，要預制一些混凝土塊，若扎頭嚴重時，可把混凝土塊放入船頭坡下，以增加基底承載力，確保標高控制在規(guī)范容許的范圍之內。線路加固：為了確保行車安全和施工安全,頂進前加固線路,根據(jù)設計圖紙采用吊軌加縱橫抬梁的方法加固線路?；屙斆骛B(yǎng)生期過后，先澆一層厚約3mm的石蠟油，石蠟油凝固后，撒一層約1mm厚的滑石粉，接著鋪兩層塑料薄膜，然后在塑料薄膜上噴涂“HM1500無機水性水泥密封防水劑”及“SBR高分子防水膠”兩次。；，；15m鋼筋砼框架涵1座，；，；。沉降縫按設計位置預留準確，鋪設防水層，然后進行涵洞兩側填土施工，填土兩側水平分層，對稱填筑夯實，每層厚度20～25cm，采用蛙式打夯機并配合人工夯實。． 施工順序根據(jù)本標段橋涵工程數(shù)量及分布情況，橋涵施工分為兩條作業(yè)主線，一條作業(yè)主線為鋼筋混凝土框架涵頂進施工，另一條作業(yè)線為澧水特大橋病害整治、接長蓋板涵、接長圓涵、接長倒虹吸。. 路基完工后沉降危害的預防措施路基施工時，嚴格按照設計要求和施工規(guī)范進行，并認真核對基底地質與設計是否相符。施爆前覆蓋可能危及的通訊、信號、電力設施。． 直立式鋼管排架在側溝外側或擋墻外側搭設，為防止落石，保持鋼管排架穩(wěn)定，在鋼管中部斜拉鋼筋拉繩，坡上設地籠或錨桿加固。進行既有線路基病害整治時，首先辦理要點慢行手續(xù)，并邀請既有線工務部門指導，嚴格按既有線施工作業(yè)防護辦法進行防護。基坑開挖之前進行防護工程定位測量，復核路基寬度并保證路基防護工程的位置準確。同一側為雙減壓環(huán)對，～。墻后反濾層與墻體同步施工，泄水孔、管施工符合設計要求。其邊坡坡度避免偏陡，變坡點位置177。施工過程中，各個填層的密度用小型貫入儀輔助進行檢測；但在每一系統(tǒng)檢驗區(qū)內，用正規(guī)方法測定密度的檢驗點數(shù)不少于2個。詳見“路基壓實施工工藝框圖”。并對基床表層與底層間按設計要求進行處理。路塹開挖根據(jù)地段不同采用縱向錯臺、縱向分段，分層拉槽等多種方式。當水塘底地層較平坦時，拋投順序為自地基中部向兩側逐漸進行，以便將淤泥向兩側擠出。路基病害整治根據(jù)設計要求，采用373 43kg鋼軌進行吊軌加固線路，每隔3m設一根I32工字鋼橫抬梁，架空線路施工。參建施工隊伍其余人員立即集結，迅速完成施工隊伍的調遣工作。站場照明施工，在新設備施工完成以后，即可將舊設備拆除，每個車站隨時完成，隨時投入使用，不影響行車運輸。施工作業(yè)平臺均采用自制拼裝移動式作業(yè)臺架。采用橋梁維修車提供作業(yè)平臺，進行碳纖維布粘貼施工。． 線路工程換軌按300到500米為一個區(qū)段，一次要點更換完畢，由小里程向大里程方向逐步更換。隊部生活區(qū)以活動板房為主，倉庫、食堂建磚房。在辦公室設駐地民警，負責本合同段施工現(xiàn)場及駐地治安和消防工作。負責對本合同段項目承包合同的管理和控制，確保正常履行和約定目標實現(xiàn)。組織本合同段工程設計資料的審定和辦理變更設計，組織竣工文件的編制，嚴格技術管理，認真辦理項目移交和竣工文件移交。負責全面組織實施監(jiān)理工程師批準的施工方案，并根據(jù)工程進展情況，適時調整資源配置，進行動態(tài)管理，確保階段和整體工期目標實現(xiàn)。即：杜絕責任行車特別重大、大事故、險性事故；杜絕責任職工死亡事故；杜絕重大火災、爆炸事故。． 主要技術標準鐵路等級：Ⅰ級正線數(shù)目：單線限制坡度：石門北至張家界6‰，張家界至懷化南雙機12‰最小曲線半徑：450m牽引種類：石門北至張家界內燃，張家界至懷化南電力機車類型：石門北至張家界DF4B，張家界至懷化南SS3B牽引定數(shù)：3700 t到發(fā)線有效長度：850m（雙機880m）閉塞類型：繼電半自動． 遵循的技術標準及規(guī)范詳見“采用的現(xiàn)行鐵路工程建設施工規(guī)范和技術標準表”。白堊系泥質紅砂巖及頁巖，易于風化剝落。 局部地段地處澧水流域第四系地層分布有淤泥質軟土夾層。． 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量詳見“主要工程數(shù)量表”。確保施工安全；確保正常列車運行秩序． 文明施工目標為了加強施工現(xiàn)場管理，提高文明施工管理水平，創(chuàng)建文明工地，制定文明施工目標：工地現(xiàn)場施工材料堆放整齊；工地生活設施清潔文明；工地現(xiàn)場開展以創(chuàng)建文明工地為內容的思想政治工作。項目經(jīng)理是本合同段工程安全保證的第一責任人，負責建立健全生產(chǎn)保證體系，建立和實施安全保障檢查程序，以及實施安全生產(chǎn)責任制，確保各項安全活動的正常開展。負責施工設計文件、資料、圖紙的收發(fā)，保管和有關資料的描繪與復制，對施工隊伍提出的問題及時予以答復和解決。按期向建設單位報送有關報表和資料，精心做好工程預算、驗工計價、竣工結算工作。堅持“預防為主、確保重點、打擊犯罪”和預防為主、以消為輔的指導思想，保證本合同段工程建設過程的安全。． 工程試驗室在項目經(jīng)理部建100m2的磚房用于工程試驗室，各工程隊在駐地建50m2的磚房用于工地實驗室。按配軌表把兩股新軌放在道心，為避免軌道串動，換軌前把新舊鋼軌接頭用防爬設備鎖定線路75米。． 涵洞工程接長蓋板涵、圓涵、倒虹吸明挖基坑開挖采用機械開挖，人工配合；不具備機械開挖條件的工點采用人工開挖基坑。． 通信工程本標段通信工程TMIS、站場設備客運自動化系統(tǒng)及既有電纜遷改安裝施工，與房建專業(yè)配合預留暗管、槽。10kV配電所改造施工時在既有配電室施工時劃定防護范圍，嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)定，對既有設備采取必要的防護措施，確保既有電源設備安全、正常運行。． 路基工程． 工程概況本標段路基工程主要是預留水汪、青山廟、白馬溪、渡坦坪4個站路基及七松車站的路基工程。漿砌圬工用砂漿采用機械拌合，確保圬工質量。當水塘底地面橫坡陡于1∶10時，則自高側向低側拋投，并在低側邊部多加拋投，形成2m左右的平臺頂面?？v向錯臺分層開挖：路塹開挖平均深度在10m以上時，從上到下錯臺分層依次進行。施工時每個區(qū)段的長度根據(jù)使用機械的生產(chǎn)能力、車輛數(shù)量確定，但為了保證機械有足夠的安全作業(yè)長度最短不小于40m，如果長度不夠或橋涵隔斷不連續(xù)，也按四區(qū)段的施工程序組織施工。． 路基整形路基及其他各種土石方工程基本完工后，對其外形進行整修使之與設計圖紙相符合；尺寸、誤差滿足規(guī)定要求，且具有平直、圓順的外觀。路基面檢測：路堤中線、高程及斷面符合設計要求。200mm，中部平臺位置177。護墻高的地段設耳墻，墻背片石嵌補，墻頂設栓繩環(huán)。鋼絲繩網(wǎng)鋪掛與縫合：鋼絲繩網(wǎng)只能與支撐繩或臨近網(wǎng)邊緣縫合聯(lián)結。擋土墻施工跳槽開挖，隨挖隨砌，挖基避開冬、雨季，保證槽壁平整堅實，基底平順，當基底縱坡大于50%時，將基底設成臺階式，基底地質條件與設計不符時，及時與設計組聯(lián)系，并采取相應的調整和自理措施?，F(xiàn)場設專職防護員并配齊所有防護用品，整治病害材料準備齊全。鋼管排架從底向上綁扎竹排2～3m，防止山坡落石。爆破后檢查線路及危石和有無拒爆現(xiàn)象，如有危及行車安全的飛石和危石，盡快清除，必要時要點處理，以保安全。對路基基底軟弱地段或高填方段，除按設計要求進行處理外，提前安排施工，延長自然沉降時間，同時提高壓實度標準，嚴格控制工后沉降量。具體施工順序如下：框架涵頂進施工順序：K853+ =K889+ =K892+192 =K897+ =K950+ =。涵頂填土高度小于1m時，嚴禁機械車輛在其上通過。框架涵頂背根據(jù)現(xiàn)場條件分別采用漿砌片石、混凝土或鋼軌樁。最后進行箱身預制工作。吊軌采用P43鋼軌,組合方式為5555式,孔徑4～，線路每側設兩根工字鋼做縱抬梁,縱抬梁兩端坐在混凝土挖孔樁上,線路每個軌枕空穿一根Ⅰ32字鋼做橫抬梁, Ⅰ32字鋼長度以能使其兩端伸出線路鋼軌以外3m為準，并支撐在固定地方托住線路。中線控制：中線方向控制利用分別開閉左右翼千斤頂以調整頂力來解決，滑板上設置方向墩。兩條作業(yè)線均由小里程向大里程方向施工。作業(yè)臺架解體后，立柱及輪對部分放入避車洞，縱橫梁及竹架板平放在線路兩側固定好。施工準備：利用行車間隔將所用材料、機具放置在作業(yè)面附近的避車洞內，按設計要求將錨桿錨頭加工成丫字型。終凝兩小時后，灑水養(yǎng)護，時間不少于14天。對于拱部單點漏水、一般滲漏水施工縫、裂縫采用鑿槽，填充GTL快速堵漏劑或立止水瞬間堵漏劑封堵，嚴重地段先設Ф70半圓型PVC管排水槽，以堵漏劑封堵，并進行襯砌表面防水處理；地。配合比及拌合料：濕噴砼配合比為水泥、砂、碎石=1∶∶；砂率為55%，水灰比w/c=，減水劑2～5%，在攪拌站一次拌好，并檢查坍落度，使之保持在5～8cm。錨桿安裝：平整孔口，高壓風清孔并測量孔深作好記錄，將錨桿插入孔底，使其居中用手錘輕擊桿尾使其不至滑動，上封閉塞、排氣管。作業(yè)臺架示意圖． 隧道襯砌加固． 整體式襯砌破損段襯砌結構加固本標段共有苗市、王家坪、陳家山二號、七里潭二號隧道、共計4座，采用WTD25中空注漿錨桿加固。電纜槽依次獨立施工。頂進涵安全保證措施：在既有線上進行頂進涵施工，事先申報慢行計劃，慢行速度25Km／h，經(jīng)運輸部門批準后開始施工。線路換枕采用隔五抽一換一的方法，橫向Ⅰ32字鋼下設臨時枕木支墩，各支墩對稱布置于線路中線兩側，以保持工字鋼跨度的一致。在潤滑隔離層上預制鋼筋砼箱身，使箱身中心線、滑板中心線和頂進位置中心線三者均在同一直線上。該涵中心里程為K853+ ,位于石門車站小里程端及貨場內，橫跨站線5股道、貨場1股道和貨物站臺。管節(jié)安裝：安裝前對各個管節(jié)內徑進行量測，按其內徑誤差進行編號，把內徑最為接近的管節(jié)配對后在圓管外顯著位置進行標識，以便安裝時組合。施工時先鋪設小車走行軌線路，安裝調試維修車，然后“要點”進行碳纖維布粘貼施工。． 橋涵工程． 概況本標段有一處橋梁病害整治工程為澧水特大橋，整治項目施施工作業(yè)防護圖”“移動停車信號防護圖”“移動減速信號防護圖”。堅持技術交底制度，嚴格按設計鉆孔、裝藥、堵塞，工藝上做到一絲不茍，操作上做到認真負責。排架防護欄示意圖． 拆除既有線路基加固防護并行地段路基填筑前拆除既有線路堤邊坡防護圬工,為確保既有線邊坡穩(wěn)定，采取分層加固拆除措施，具體做法為：拆除自下而上分層進行，拆除前，垂直于既有坡面打入木樁，木樁直徑100mm，長4m，然后拆除木樁以下既有坡面防護圬工，挖臺階，分層填筑路堤。. 翻漿冒泥段基床表面鋪設4m寬的氯丁橡膠板。路塹擋土墻基坑開挖采用預裂法