【正文】 時下達勞動保護和安全生產(chǎn)技術(shù)方案和安全措施，并認真貫徹落實。在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，抓好施組織管理機構(gòu)框圖工中安全質(zhì)量工作，把安全質(zhì)量責(zé)任制層層落實。認真貫徹執(zhí)行國家方針、政策、法規(guī)、堅持全面質(zhì)量管理，推進各項質(zhì)量活動正常開展，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定提高，滿足合同要求，爭創(chuàng)名牌工程。加強領(lǐng)導(dǎo)、精心組織、文明施工、把環(huán)境保護工作落到實處，做到少破壞、多保護；少干擾、多防護；少污染、多防治，把工程施工對生態(tài)環(huán)境可能帶來的不利影響降低到最小程度，把生態(tài)保護理念和環(huán)境保護意識貫穿于施工全過程。 ． 安全目標(biāo)認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主。路基、橋涵、隧道病害整治數(shù)量措施多，技術(shù)含量較高，施工難度大。． 當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況本標(biāo)段沿線建筑材料豐富，可滿足工程需要。該地段地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造線走向與線路大致平行或小角度相交。本標(biāo)段重點工程為：沿線隧道病害整治、正線換軌及道岔。． 當(dāng)?shù)刈匀粭l件． 地形地貌本標(biāo)段線路在石門北至慈利一帶沿澧水河岸行進，地勢較平緩，地層簡單，主要為白堊系至第三系的粉砂巖、頁巖、泥灰?guī)r等。巖層切割破碎，沿線順層滑坡、崩塌、落石，工程地質(zhì)條件較差。鐵路運營部門在吉首車站設(shè)有一級道碴、二級道碴，施工時可利用既有鐵路線運進；混凝土用碎石、水泥和片石從石門、慈利、張家界三地就近采購，公路或鐵路運進供本標(biāo)段施工使用；中砂在岳陽購買，鋼材在武漢鋼鐵廠采購。本標(biāo)段施工重點是正線換軌及站場改造、隧道病害整治?！钡姆结槪浴鞍踩珵榱松a(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo),嚴(yán)格按照安全技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。． 總體施工組織布置． 施工組織管理機構(gòu)為保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成本標(biāo)段工程，根據(jù)本工程在既有線施工，路基、橋涵、隧道、軌道、房建、給排水、通信、信號、電力專業(yè)多的施工特點，在工程管理上，按照項目法組織施工。組織有關(guān)管理部門向建設(shè)單位提供質(zhì)量依據(jù)，并處理建設(shè)單位提出的有關(guān)質(zhì)量方面的要求。主抓施工生產(chǎn)計劃的落實，處理施工中出現(xiàn)的具體問題。． 工程技術(shù)部受項目總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)，進行施工技術(shù)的具體實施。制定質(zhì)量管理工作規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。負責(zé)環(huán)保措施的制定與執(zhí)行，定期對取棄土場、駐地、施工現(xiàn)場的環(huán)保措施執(zhí)行情況進行檢查，積極配合環(huán)保監(jiān)測部門的工作，提報有關(guān)資料和數(shù)據(jù)。參與合同評審，組織開展成本測算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。對本合同段工程試驗進行管理與監(jiān)督檢查，保證項目工程計量器具必須經(jīng)過檢定方準(zhǔn)使用。負責(zé)防火、防爆、防盜為重點的安全檢查，堵塞漏洞，發(fā)現(xiàn)隱患及時采取措施處理。電務(wù)工程隊共30人，負責(zé)通訊、信號、電力工程改造施工。． 施工用水沿線水源能夠滿足施工需要，枯水季節(jié)在河灘建蓄水池，部分橋涵、隧道工點用梯級泵站抽取，鋪設(shè)Φ100水管路3000m。臨時工程數(shù)量表順號工程項目單位數(shù)量備注1新建便道km2整修既有便道km184100m3水池座35Φ100主水管路km37程控電話門78移動電話門309鐵路電話門710對講機對2011攪拌站個440m3/h12生活房屋m2600013生產(chǎn)房屋m2200014臨時租地畝60大、小臨用地． 施工總平面布置圖施工總平面布置圖詳見“焦柳鐵路石懷段擴能工程ZH1標(biāo)段施工總平面布置圖”。站場改造：道岔采用整體預(yù)鋪撥移插入的辦法進行施工?？圮壊捎?－7－3形式，每一軌枕盒內(nèi)穿一木枕，為減少氯丁橡膠板的接頭數(shù)量， 每30ｍ為一個施工區(qū)段，由兩頭向中間逐段施工。頂進挖土采用人工開挖，機械倒運。模筑砼施工時采用自制拼裝式模板，并用膨脹螺栓以及角鋼加固。施工中以確保既有設(shè)施及行車安全為前提條件和出發(fā)點，重點實施電纜工程、配合站場改造、設(shè)備調(diào)試及新舊設(shè)備倒接工作。過渡方案的實施時與正式工程統(tǒng)籌考慮，避免重復(fù)施工。兩層以上房屋采用提升架施工，站房采用塔吊垂直運輸，混凝土和砂漿均采用機械集中拌制，混凝土輸送采用平板車和1T機動翻斗車運輸。主要物資、設(shè)備供應(yīng)的采購按招標(biāo)文件的要求進行。軟土基底處理以圍堰抽水清淤、拋填片石為主。在與既有線并行地段實施石方爆破時，采用靠壁式排架和布魯克網(wǎng)及加筋橡膠條編織的炮被進行防護，以確保既有線行車安全和其他設(shè)施不受損壞。清除施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、草皮、樹葉等雜物，將原地面碾壓密實；，則將松土翻挖，分層回填壓實后再在其上進行填筑。半填半挖地段，換填與填方部分相同的填料，避免路基不均勻沉降。開挖時使工作面帶有微小的橫坡，以利排水。人工清除危及線路和施工安全的所有危石。． 土方填筑路基填料的鑒別分類與選擇：施工前進行路基填料的調(diào)查與鑒定。即：三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程：填土路段施工準(zhǔn)備→填料試驗→分層填筑→攤鋪整平→灑水晾曬→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形和邊坡整修。． 路堤填石施工路堤填石壓實，除要遵循填土壓實所規(guī)定的原則及要求外，路堤填土施工工藝框圖還要執(zhí)行下述要求：填料采用路塹挖方，并進行鑒定試驗，按試驗結(jié)果選用，嚴(yán)重風(fēng)化的軟巖不用于路堤填筑，易風(fēng)化的軟巖不用于表層及浸水部分，大于15cm的石塊不用于基床表層。碾壓前根據(jù)試驗段確定的各項參數(shù)向壓路機司機進行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍，虛鋪厚度，壓實遍數(shù)，壓實速“路基石方填筑工藝流程框圖”度等。填土路基超填（兩側(cè)）的寬度按設(shè)計要求的邊坡坡度，自上而下進行刷坡。 g/cm3,抽驗點數(shù)不大于共抽驗點數(shù)據(jù)的10%時為合格。50mm，但其連續(xù)長度不大于10m。石質(zhì)路塹基床，允許偏差100mm。路堤邊坡檢測:路堤邊坡密實、穩(wěn)固、平順。人工配合機械開挖整形，掛線檢查開挖幾何尺寸。． SNS被動防護及GPS2主動防護系統(tǒng)SNS邊坡柔性防護工程施工嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部運輸局頒發(fā)的《SNS邊坡柔性防護系統(tǒng)設(shè)計、施工、驗收暫行辦法》（2000年10月30日發(fā)布），有關(guān)土石方、混凝土、錨桿等單項工程，除按本辦法施工外，也執(zhí)行現(xiàn)行的《土方與爆破工程施工及驗收規(guī)范》、《鋼筋混凝土工程施工及驗收規(guī)范》、《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》等國家及鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。鋼柱與拉錨繩安裝：拉錨繩繩端用不少了于4個繩卡固定。． 地面排水工程本標(biāo)段排水系統(tǒng)共設(shè)計漿砌圬工19571m3，包括區(qū)間天溝、側(cè)溝和排水溝。噴植后灑水養(yǎng)生20～30天，保證植被具有足夠水分，保證草種發(fā)芽生長。漿砌墻表面平整，各部尺寸符合設(shè)計要求，擋墻達到設(shè)計強度后，按設(shè)計要求填筑墻背反濾層，防滲隔水措施。對線路較短的段落，利用天窗點要點封鎖施工，封鎖點前點后需進行15Km/h限速慢行，對整體斷面進行施工整修。第二工作面石碴清篩后鋪回第一工作面，依次循環(huán)施工。在施工設(shè)置防護擋石網(wǎng)時由于施工作業(yè)需要，在坡度大余45176。． 路基土石方爆破防護爆破工地設(shè)立醒目標(biāo)志，平時為紅旗，裝藥時為白旗。爆炸物品實行專人管理，隨用隨領(lǐng)，多余爆炸物及時返庫。同時配備經(jīng)考試合格、持證上崗的爆破員、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員、電話員等有關(guān)人員。所有作業(yè)均在點內(nèi)完成，施工項目完成并經(jīng)現(xiàn)場負責(zé)人驗收后拆除防護信號，通知駐站聯(lián)絡(luò)員消點。該標(biāo)段涵洞共有12座。頂進挖土采用人工開挖，機械倒運。然后用滾筒刷將底層樹脂均勻涂抹于混凝土表面，并使底層樹脂有足夠的數(shù)量和時間使其滲透進原混凝土內(nèi)2～3mm，增強混凝土表層，提高混凝土與找平材料界面的粘結(jié)強度。涵洞蓋板，在橋涵工程隊設(shè)置預(yù)制場集中預(yù)制，拌和站拌和混凝土。先在已完成的基礎(chǔ)上精確測放出涵軸線，從一端逐節(jié)拼裝。澆筑出入口U形墻混凝土，安裝其它輔助設(shè)施，開始進行填土夯實。涵洞入口有一空閑院落，涵洞出口為菜市場。 箱身底座滑板有足夠的剛度和穩(wěn)定性。箱身預(yù)制砼分兩次灌注成型，先灌注箱身底板及墻梗以下部分，當(dāng)砼強度達到50%后，再綁扎上部鋼筋，灌注邊墻和頂板砼。箱身砼施工時，整個過程從砼的攪拌、運輸、入模、振搗、養(yǎng)護、拆模都精心進行施工，同時嚴(yán)格按照砼的設(shè)計配合比及各項施工規(guī)范規(guī)定要求進行施工，確保砼的工程質(zhì)量，達到內(nèi)實外美。為了防止線路橫移，在固定地點設(shè)地錨，采用倒鏈、手扳葫蘆等方法固定線路。恢復(fù)線路在確保行車安全條件下進行。施工工地設(shè)置與車站間的聯(lián)絡(luò)電話，專人聯(lián)系列車通過情況，及時通知施工現(xiàn)場，經(jīng)常向運輸部門匯報施工情況。． 隧道病害整治工程． 概述本標(biāo)段共有隧道41座，明洞5座。電纜槽依次獨立施工。臺架拼、拆采用專人負責(zé)，提前進行培訓(xùn)、演練，每人負責(zé)拼拆的構(gòu)件、位置固定，作到拼拆迅速安全。5cm。整體式襯砌破損段襯砌結(jié)構(gòu)加固施工流程如下：施工準(zhǔn)備→封鎖要點→拼裝移動式作業(yè)臺架→按設(shè)計布孔→鉆孔→清孔→安裝WTD25中空注漿錨桿→安裝止?jié){塞→注漿（～）→結(jié)束→清洗泵、管路、閥門。灌漿錨固用灰漿泵灌注，達到強度后進行錨固。噴射作業(yè)：～，面積約4m2,分片自下而上進行，噴面若有凹凸坑洼，則先噴填補平，噴頭與受噴面垂直，～。濕噴射砼施工詳見“濕噴射混凝土施工工藝框圖”。試驗完成合格后，自拱腳向拱頂依次連續(xù)壓注，多水地段先兩頭后中間。濕噴射混凝土施工工藝框圖當(dāng)注漿壓力達到設(shè)計終壓后穩(wěn)定10分鐘，注漿孔不進漿或少進漿，即可結(jié)束注漿，在停泵后立即封閉孔口閥門，拆卸和清洗管路，待漿液凝固后截除外露注漿管，然后用塑膠泥封堵孔口。根據(jù)噴砼28天齡期抗壓強度的試驗結(jié)果，繪制圖形，控制噴砼的抗壓強度。連續(xù)均勻向噴射機供料，機器正常運轉(zhuǎn)時，料斗內(nèi)保持足夠的存料。最后依據(jù)《鐵道隧道施工規(guī)范》進行錨桿拉拔試驗，噴砼施工見“.”。． 噴砼襯砌破損段加固本標(biāo)段鹽市三號隧道K920+815～K921+055段，設(shè)計中采用φ22砂漿錨桿加固襯砌后，對有病害部位砼鑿除，補噴C20混凝土5cm。采用YT28鑿巖機進行鉆孔，鉆孔完畢后用高壓風(fēng)進行清孔，打入WTD25中空注漿錨桿，將止?jié){塞通過錨桿外露端打入孔口3cm左右。底盤由兩組輪對和縱、橫梁及平面斜拉構(gòu)件構(gòu)成，支架由四個立柱和縱橫梁斜拉構(gòu)件構(gòu)成， ；，為輕便拼裝，鋼構(gòu)件由鋼管焊接而成；作業(yè)平臺縱梁、橫梁由φ150鋼管組成，步行架板采用φ70～，便于拼裝。位于整體式襯砌隧道中，采取以下兩種情況處理：凈高侵限量小于3cm時，局部鑿除直接抹M10防水砂漿20mm；凈高侵限量為3～8cm時，先用Φ22砂漿隧道病害整治工程內(nèi)容表錨桿加固，然后局部鑿除，再抹M10防水砂漿20mm。具體病害整治內(nèi)容詳見“隧道病害整治工程內(nèi)容表”。加固既有線路方案嚴(yán)格按批準(zhǔn)的方案進行，不隨意變更。高程控制：頂進時，～，每頂進一個行程，都要測量標(biāo)高，標(biāo)高偏高時，保留的土體要薄一些，標(biāo)高偏低時，保留的土體要厚一些。在頂進設(shè)備等其他附屬工作準(zhǔn)備完畢后，及時與工務(wù)、電務(wù)等部門簽訂安全協(xié)議，列車慢行點批準(zhǔn)后，開始頂進?？蚣芎斶M施工程序詳見“框架涵頂進施工工藝框圖”。涵身模板采用鋼模板和木模板相結(jié)合的形式，模板支撐采用扣碗式鋼管架，背帶采用匚15槽鋼；模板固定采用φ14mm鉤頭螺栓，上、下、左、。為防止頂進時滑板移動和開裂，～，并沿滑板縱向設(shè)通長鋼筋，后端與后背梁和后背鋼軌樁錨固，與滑板同時澆注。涵節(jié)設(shè)計共為12節(jié)，其中10米長的4節(jié)，11米長的8節(jié)；涵節(jié)預(yù)制分為兩排，前端6節(jié)為一排，預(yù)制時其軸線與涵洞設(shè)計軸線相重合，后面6節(jié)為一排，預(yù)制時軸線與設(shè)計涵洞軸線平行，錯開一個涵節(jié)寬度，頂進施工時通過橫移至設(shè)計軸線位。． 鋼筋混凝土框架涵頂進施工。管節(jié)在對頭拼接后，沉降縫堵塞瀝青麻筋，上半圈從外往里填塞，下半圈從里往外填塞，填塞做到擠塞緊密。集中預(yù)制的蓋板由人工配合吊車安裝，吊裝前蓋板底座用細石混凝土找平。粘貼后，先輕壓使其平整，最后用滾筒沿纖維方向多次滾壓，擠除氣泡，并使浸漬樹脂充分浸透碳纖維布。頂進涵施工采用縱橫抬梁對線路進行加固。． 施工方案概述橋梁病害整治采用在抗彎區(qū)粘貼單向碳纖維布，纖維方向與梁體抗彎縱軸向一致。既有線施工防護設(shè)置詳見“施工作業(yè)防護圖”、“移動停車信號防護圖”、“移動減速信號防護圖”。除設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護和設(shè)專人進行防護外，工作面分段進行避免過長開挖影響行車營運安全，造成事故隱患。運到作業(yè)面的爆破器材有專人看管，標(biāo)以醒目的標(biāo)志(白天掛紅旗，晚上掛紅燈)，炸藥、雷管不混放，起爆藥包和炸藥不混放。第二響，起爆。在側(cè)溝外側(cè)或擋墻外側(cè)搭設(shè)，腳手架從底向上綁扎竹排2～3m，防止山坡落石。. 基床下沉外擠段基床換填中粗砂。具體工點及分布區(qū)間如下：石門縣至七松區(qū)間需整治段落：K857+250～K857+360 施工長度110米； K857+580～K857+700 施工長度120米；K860+080～K860+200 施工長度120米；K861+660～K862+060 施工長度400米；K862+220～K862+320 施工長度100米；七松至苗市區(qū)間需整治段落：K863+800～K863+980 施工長度180米；K864+750～K864+980 施工長度230米；K865+210～K865+400 施工長度190米；K865+700～K866+000 施工長度300米；K866+700～K867+400 施工長度700米；K869+300～K869+400 施工長度100米；K872+560～K872+700 施工長度140米；巖泊渡至沙刀灣區(qū)間需整治段落：K909+530～K909+630 施工長度100米；K909+700～K909+810 施工長度110米；白馬溪至溪口鎮(zhèn)區(qū)間需整治段落：K926+615～K926+690 施工長度75米；溪口鎮(zhèn)至渡坦坪區(qū)間需整治段落：K934+850～K935+230 施工長度380米；K936+940～K937+060 施工長度120米；K937+420～K937+482 施工長度62米；K938+740～