【正文】 調(diào)沒(méi)有必要，而如今越來(lái)越多的用戶(hù)認(rèn)為雖然載貨是掙錢(qián)的，但是掙錢(qián)也不能掙的太辛苦，也開(kāi)始選裝汽車(chē)空調(diào)和高級(jí)音響等沒(méi)備了。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)至關(guān)重要。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過(guò)量著裝、為車(chē)窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務(wù)；冷氣系統(tǒng)則通過(guò)制冷、除濕來(lái)提供舒適性，通過(guò)使司機(jī)保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安全服務(wù)；采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一 近年來(lái)，環(huán)保和能源問(wèn)題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，也成為影響汽車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，各種替代能源動(dòng)力車(chē)的出現(xiàn)，為汽車(chē)空調(diào)業(yè)提出了新的課題與挑戰(zhàn)。銷(xiāo)售額達(dá)到了262億元人民幣，同比增長(zhǎng)30%。就國(guó)內(nèi)幾家主要汽車(chē)空調(diào)廠而言，仍處于仿制國(guó)外空調(diào)系統(tǒng)的階段。第4章 我國(guó)汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展現(xiàn)狀和策略 我國(guó)汽車(chē)空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀 汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展新階段隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，人們的生活水平和消費(fèi)水平也有相應(yīng)的提高，有車(chē)一族的數(shù)量也越來(lái)越多，同時(shí)對(duì)汽車(chē)乘駕舒適性的要求也越來(lái)越高，推動(dòng)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。當(dāng)汽車(chē)排出的廢氣將第一個(gè)容器（內(nèi)裝粉狀氫化物）溫度加熱至240℃時(shí)，其內(nèi)的粉狀高溫氫化物就會(huì)釋放出氫氣，并通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)入第二個(gè)容器（內(nèi)裝粒狀氫化物），粒狀氫化物便吸收氫氣；當(dāng)汽車(chē)廢氣停止對(duì)第一個(gè)容器加熱時(shí)，第二個(gè)容器便釋放出氫氣（釋放到第一個(gè)容器），同時(shí)吸收車(chē)室空氣的熱量，達(dá)到制冷目的。（3）固體吸附式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)特點(diǎn)它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，無(wú)噪聲，壽命長(zhǎng)，可利用尾氣，無(wú)污染，抗振動(dòng)，無(wú)泄漏，在汽車(chē)上的應(yīng)用潛力很大，無(wú)疑是符合潮流的“綠色制冷系統(tǒng)”。（2）固體吸附式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作原理它是利用某些固體物質(zhì)溫度變化時(shí)，能吸收或放出另外一種氣體物質(zhì)，同時(shí)伴隨壓力變化的特性，將其作為壓縮機(jī)來(lái)使用。、造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等難題。同時(shí)儲(chǔ)存系統(tǒng)中多余的制冷劑，根據(jù)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的高低自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量的多少。蒸發(fā)氣化后的制冷劑經(jīng)蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥流入氣液分離器內(nèi)，與前一路的制冷劑在氣液分離器內(nèi)匯合，分離后的制冷劑氣體經(jīng)吸氣壓力調(diào)節(jié)閥被吸入壓縮機(jī)。當(dāng)汽車(chē)高速行駛，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速在30006000轉(zhuǎn)每分時(shí)，電磁閥開(kāi)啟。（2）新型儲(chǔ)冷汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作原理這種系統(tǒng)在原有的制冷系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加裝一套釋冷循環(huán)系統(tǒng)，在釋冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)充入載冷劑（水或乙二醇溶液等），在制冷和儲(chǔ)冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)充入制冷劑R134a。，從而進(jìn)一步改善了空調(diào)裝置的環(huán)保性。除了由此產(chǎn)生的功率損失外，液體管中飽和狀態(tài)的液態(tài)制冷劑在接收到較少的熱量或有較少的壓力損失時(shí)馬上沸騰，產(chǎn)生的蒸氣使得膨脹閥達(dá)到其調(diào)節(jié)范圍的極限，這導(dǎo)致蒸發(fā)器出口處制冷劑的過(guò)熱度提高，從而使蒸發(fā)器傳熱面積的利用率下降。模擬計(jì)算和臺(tái)架試驗(yàn)表明，當(dāng)冷凝器部分傳熱面用于制冷劑的過(guò)冷，制冷裝置的制冷功率將提高，在過(guò)冷度為15K時(shí)達(dá)到最大值，和無(wú)過(guò)冷相比可提高4%。 隨動(dòng)輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結(jié)構(gòu)件的溫度。，燃油消耗下降。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時(shí)，真空膜盒被壓縮，閥門(mén)挺桿被松開(kāi)，繼續(xù)向下移動(dòng)，使得高壓腔和曲軸箱進(jìn)一步被隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到100%的排量；當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時(shí)，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機(jī)的排量變小。機(jī)械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來(lái)影響調(diào)節(jié)。因此，研究開(kāi)發(fā)利用汽車(chē)余熱和可再生能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，是汽車(chē)空調(diào)技術(shù)發(fā)展與進(jìn)步的必然要求。（2）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑污染環(huán)境目前，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制冷劑主要采用R134a。第3章 汽車(chē)空調(diào)新技術(shù) 傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的缺點(diǎn)（1）汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能，增加整車(chē)負(fù)載汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)絕大部分采用壓縮式制冷循環(huán)，并分為直鏈?zhǔn)胶酮?dú)立式兩大類(lèi)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣混濁，影響駕乘人員身體健康。因此，夏天車(chē)內(nèi)溫度應(yīng)在25℃，冬天在18℃，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。 汽車(chē)空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)溫度指標(biāo)：溫度指標(biāo)是重要的一個(gè)指標(biāo)。 汽車(chē)空調(diào)的工作原理圖 制冷系統(tǒng)原理：汽車(chē)空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提供，汽車(chē)在怠速狀態(tài)下打開(kāi)空調(diào)制冷怠速會(huì)明顯增大，油耗也會(huì)相應(yīng)的增加，油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系，環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大，環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。從送風(fēng)機(jī)出來(lái)的空氣，不斷流過(guò)蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車(chē)廂內(nèi)降溫。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。也可將壓縮機(jī)拆下，浸入水中，以進(jìn)出、口不沒(méi)入水中為度。電磁旁通閥：電磁旁通閥多用于大、中型客車(chē)的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)霜。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過(guò)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)。 孔管：孔管是固定孔口節(jié)流裝置。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑儲(chǔ)存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。 膨脹閥膨脹閥也稱(chēng)節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。汽車(chē)空調(diào)蒸發(fā)器屬于直接風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其工作原理是利用低溫低壓的氣霧態(tài)制冷劑蒸發(fā)時(shí)吸收周?chē)諝庵械臒崃?，“釋放出冷氣”（熱交換過(guò)程）從而達(dá)到使車(chē)廂溫度降低的目的。所以，是目前較先進(jìn)的汽車(chē)空調(diào)冷凝器。汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 壓縮機(jī)的分類(lèi)往復(fù)活塞式曲軸連桿式徑向活塞式軸向活塞式翹板式斜板式旋轉(zhuǎn)式旋葉式圓形汽缸橢圓形汽缸轉(zhuǎn)子式滾動(dòng)活塞式三角轉(zhuǎn)子式螺桿式渦旋式 冷凝器汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、性能可靠，因而在汽車(chē)空調(diào)上應(yīng)用較廣泛。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運(yùn)動(dòng)，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。 壓縮機(jī)其作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱冷凝的目的。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。因?yàn)檐?chē)內(nèi)乘客密度大，所以冷、熱負(fù)荷大；而且車(chē)的門(mén)窗多，隔熱性能差，熱損大；還有工作環(huán)境變化大；太陽(yáng)的照曬、霜雪的寒冷、雨霧的潮濕；發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，這些都需要空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能大。汽車(chē)空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，除少數(shù)所需制冷量和暖氣量大的車(chē)輛用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)外，其它的車(chē)輛空調(diào)所需的動(dòng)力和車(chē)輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)力用同一發(fā)動(dòng)機(jī)，這種系統(tǒng)稱(chēng)為非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。這種類(lèi)型的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般用于制冷量相對(duì)較小的中、小型汽車(chē)上。（2）組合式是指制冷、暖風(fēng)合用一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)和一套操縱機(jī)構(gòu)。對(duì)于一般車(chē)輛，目前還缺乏空氣凈化設(shè)備?？諝庹{(diào)節(jié)可以通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度、氣流和空氣滿(mǎn)足汽車(chē)中每個(gè)乘客對(duì)舒適的要求。汽車(chē)空調(diào)技術(shù)發(fā)展至今，其功能已日趨完善。1973年，美國(guó)通用汽車(chē)公司和日本五十鈴汽車(chē)公司一起聯(lián)合研究微機(jī)控制的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，1977年，同時(shí)安裝在各自生產(chǎn)的汽車(chē)上。這種自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)只要預(yù)先設(shè)定所需的溫度，空調(diào)系統(tǒng)就能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作，達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)室內(nèi)空氣的目的。這種方式是目前使用量最大的一種形式。在熱帶、亞熱帶地區(qū)，目前仍然使用單一制冷系統(tǒng)。到1927年發(fā)展到具有加熱器、鼓風(fēng)機(jī)和空氣濾清器等比較完整的供熱系統(tǒng)。以后，人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的興趣逐年增加，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。準(zhǔn)確地講，汽車(chē)空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車(chē)上開(kāi)始。counterm easures引 言最早的汽車(chē)空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過(guò)濾器三者組成，且只能對(duì)車(chē)室供暖，伴隨汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)階段：?jiǎn)我蝗∨A段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動(dòng)控制階段、計(jì)算機(jī)控制階段。本論文通過(guò)研究其性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，并運(yùn)用汽車(chē)空調(diào)等專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)分析汽車(chē)空調(diào)的工作原理，結(jié)合世界節(jié)能、環(huán)保、安全三大主題重點(diǎn)研究汽車(chē)空調(diào)所采用的外部變排量壓縮機(jī)、冷凝器組件等新技術(shù)，并針對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、增加整車(chē)負(fù)載等缺點(diǎn)進(jìn)行分析，最后預(yù)測(cè)汽車(chē)空調(diào)將朝著產(chǎn)品需求日趨個(gè)性化、技術(shù)環(huán)保節(jié)能化等方向發(fā)展，得出未來(lái)汽車(chē)空調(diào)的將具有保護(hù)環(huán)境、節(jié)能節(jié)材、提高效率、安全可靠等特點(diǎn)。汽車(chē)空調(diào)經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、由低級(jí)到高級(jí)、由單一取暖到微機(jī)控制的發(fā)展經(jīng)歷，它具有制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過(guò)濾和濕度控制等功能作用。 development prospect。本論文對(duì)汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題的研究和深入探討，對(duì)我國(guó)的汽車(chē)空調(diào)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、成因及存在問(wèn)題進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議和改進(jìn)措施，達(dá)到完善我國(guó)汽車(chē)空調(diào)體系和促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)健康發(fā)展的目的，并運(yùn)用到實(shí)際工作中。1979年，美國(guó)和日本共同推出了用微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字顯示和最佳控制，標(biāo)志著汽車(chē)空調(diào)已進(jìn)入生產(chǎn)第四代產(chǎn)品的階段。1925年，首先在美國(guó)出現(xiàn)利用汽車(chē)?yán)鋮s液通過(guò)加熱器的方法取暖。1939年，由美國(guó)通用汽車(chē)帕克公司（PACKARD）首先在轎車(chē)上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)系統(tǒng)，成為汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的先驅(qū)。隨著汽車(chē)空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷暖一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車(chē)上。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ堋?979年，美國(guó)和日本共同推出了用微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字顯示和最佳控制，標(biāo)志著汽車(chē)空調(diào)已進(jìn)入生產(chǎn)第四代產(chǎn)品的階段。風(fēng)機(jī)的噪聲及空氣通過(guò)風(fēng)道而產(chǎn)生的噪聲使人感覺(jué)不舒服，因而減小風(fēng)機(jī)噪聲及氣流噪聲也成了空調(diào)的任務(wù)?？諝鈨艋很?chē)內(nèi)的空氣應(yīng)該是干凈的，沒(méi)有臭味、煙味、有害氣體等，有足夠的氧氣，這就要求空調(diào)還有一套通風(fēng)過(guò)濾設(shè)施及空氣凈化設(shè)備。 汽車(chē)空調(diào)的分類(lèi) 按功能分類(lèi)（1）單一功能是指制冷、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車(chē)上。尤其是低速時(shí)制冷量不足，而在高速時(shí)制冷量過(guò)剩，并且消耗功率較大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性。 汽