【正文】 是否有異常，主要包括：16黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 ①聽(tīng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無(wú)雜音或撞擊聲，有則為不正常；②聽(tīng)鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常；③若有皮帶聲，說(shuō)明皮帶打滑；④若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線(xiàn)圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。（2）汽車(chē)空調(diào)定期維護(hù)有以下內(nèi)容1）壓縮機(jī)的定期維護(hù)時(shí)間一般是3年進(jìn)行一次，檢查內(nèi)容包括：進(jìn)、排氣壓力是否正常，各緊固件有無(wú)松動(dòng)，有無(wú)漏氣現(xiàn)象等。3）蒸發(fā)器的定期維護(hù)時(shí)間也是一年左右，檢查維護(hù)的內(nèi)容有：用檢漏儀檢查有無(wú)泄漏；對(duì)蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清潔（一般2~3年進(jìn)行一次），清除進(jìn)風(fēng)口濾網(wǎng)和送風(fēng)通道中的灰塵和雜物。6）膨脹閥的維修周期為1~2年，檢查汽車(chē)空調(diào)故障診斷的診斷程序 汽車(chē)空調(diào)故障診斷的一般故障診斷程序應(yīng)遵循“先思后行”、“先簡(jiǎn)后難”、“先熟后生”和“代碼優(yōu)先”的原則?！跋群?jiǎn)后難”是指能以簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位先予以檢查，如果未發(fā)現(xiàn)有故障，再進(jìn)行較為復(fù)雜的故障檢修?！笆臁笔侵篙^為常見(jiàn)的故障原因，“先熟后生”就是指對(duì)故障出現(xiàn)概率高的可能故障部位先行檢查，如果故障未能排除，再去檢查故障出現(xiàn)概率較低的可能故障部位。1）電磁離合器的修理①電磁離合器拆解后，檢查離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦表面是否有刮痕，并仔細(xì)檢查摩擦表面是否有翹曲變形。③用萬(wàn)用表測(cè)電磁離合器線(xiàn)圈的電阻，看其有無(wú)短路或斷路。②檢查壓縮機(jī)軸承，若有松曠或卡滯等均需更換壓縮機(jī)。19黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 冷凝器由于碰撞或振動(dòng)而有破損時(shí)，就需要對(duì)冷凝器進(jìn)行焊接修補(bǔ)。（3）蒸發(fā)器的常見(jiàn)故障與檢修蒸發(fā)器的常見(jiàn)故障也是表面油污、翅片變形、冷凝管內(nèi)臟堵、管子破損泄漏等。 20黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文4 結(jié)論與展望 結(jié)論 本論文重點(diǎn)對(duì)汽車(chē)空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及日常維護(hù)等知識(shí)做了詳盡的介紹。（2）提高舒適性當(dāng)前不少。 展望 （1）全自動(dòng)化方向發(fā)展隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，電子計(jì)算機(jī)的普及并逐步應(yīng)用到汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，使得空調(diào)系統(tǒng)的控制效果日趨完善，空調(diào)設(shè)備的性能也越來(lái)越高。2）如果蒸發(fā)器管有泄漏，應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)，無(wú)法焊補(bǔ)時(shí)應(yīng)更換蒸發(fā)器總成，并用壓縮機(jī)補(bǔ)充40~50mL的冷凍機(jī)油。2）冷凝器管內(nèi)臟堵時(shí)，應(yīng)拆開(kāi)冷凝器出口和進(jìn)口接頭，用高壓氮?dú)獯党鑫畚铩＃?）冷凝器的常見(jiàn)故障與檢修冷凝器的常見(jiàn)故障是表面油污、翅片變形、冷凝管內(nèi)臟堵、管子破損泄漏等。④電磁離合器檢查完成將其裝好后應(yīng)檢查離合器的從動(dòng)盤(pán)和主動(dòng)盤(pán)以及帶輪等部件是否能自由轉(zhuǎn)動(dòng),并檢查從動(dòng)盤(pán)和主動(dòng)盤(pán)之間的間隙,~。如果離合器摩擦表面有油污和污物，則應(yīng)用清潔劑擦洗干凈。因此，無(wú)論是否出現(xiàn)過(guò)空調(diào)系統(tǒng)的故障報(bào)警信息，在檢修汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)以前，均應(yīng)先進(jìn)行讀取故障碼操作，以便充分利用故障自診斷系統(tǒng)的功能，迅速而又準(zhǔn)確的排除汽車(chē)空調(diào)電子控制系統(tǒng)的故障。需要用儀器、儀表或其它專(zhuān)用工具進(jìn)行檢測(cè)的，一般也將容易檢查的安排在前面。這樣就可以防止故障診斷操作的盲目性，避免對(duì)無(wú)關(guān)的部位作無(wú)效的檢查，又不會(huì)漏檢有關(guān)的部位，達(dá)到準(zhǔn)確迅速排除故障的目的。5）儲(chǔ)液干燥器的更換時(shí)間一般為3年左右。一般修理廠由于缺乏技術(shù)和配件，通常不對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行拆修。4）測(cè)通過(guò)看、聽(tīng)、摸這些人工診斷方法，只能大概判斷故障部位及原因，但要作最后結(jié)論，還必須借助于空調(diào)系統(tǒng)專(zhuān)用儀器、儀表來(lái)進(jìn)行測(cè)試。（4）汽車(chē)停駛時(shí)避免長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)汽車(chē)在停駛時(shí)不要長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟空調(diào)，這是因?yàn)椋?5黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 1）在汽車(chē)停駛而發(fā)電機(jī)未正常發(fā)電的情況下，長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)會(huì)耗盡蓄電池能，造成發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)困難。（3）適時(shí)地停止使用空調(diào)對(duì)非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)，為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，有時(shí)需要停止使用空調(diào)。（2）空調(diào)系統(tǒng)工作有異常時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉空調(diào)在空調(diào)系統(tǒng)工作過(guò)程中，如果空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況應(yīng)立即關(guān)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，使壓縮機(jī)迅速停止工作，并查明空調(diào)系統(tǒng)有異常的原因，及時(shí)排除故障，以避免空調(diào)系統(tǒng)造成更大損壞[11]。 汽車(chē)空調(diào)電子控制系統(tǒng)的控制原理 （1）溫度基本控制原理 電子控制器根據(jù)各溫度傳感器的輸入電信號(hào)和空調(diào)面板設(shè)定值進(jìn)行計(jì)算分析，并對(duì)是否需要調(diào)節(jié)溫度作出判斷，然后輸出相應(yīng)的調(diào)控信號(hào)，通過(guò)相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)壓縮機(jī)的工作、送風(fēng)溫度、送風(fēng)模式及風(fēng)量、熱水閥開(kāi)度等進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)當(dāng)司機(jī)按下空調(diào)控制面板的“ECON”按鍵時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)就會(huì)工作在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，微處理器根據(jù)車(chē)當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)壓力過(guò)高或過(guò)低、溫度過(guò)高或過(guò)低等異常情況時(shí)，控制器根據(jù)相關(guān)傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)作出壓力或溫度異常的判斷，并輸出控制信號(hào)，使壓縮機(jī)停止工作或使冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以確保系統(tǒng)正常工作，避免制冷系統(tǒng)部件遭受損壞。 12黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 汽車(chē)空調(diào)電子控制系統(tǒng)的基本組成 微處理器控制的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)其電子控制系統(tǒng)主要包括傳感器、控制器和執(zhí)行器三部分。 采暖系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式采暖系統(tǒng)水暖式暖風(fēng)裝置一般以水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的車(chē)內(nèi)空氣(內(nèi)氣式)或車(chē)外空氣(外氣式)與熱交換器中的冷卻液進(jìn)行熱交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車(chē)內(nèi)。（2）催化反應(yīng)器去毒 活性炭只能吸附有氣味的氣體，對(duì)汽車(chē)排放中最常見(jiàn)的有毒氣體CO、HC等幾乎不起吸附作用。 通風(fēng)與空氣凈化裝置 保持車(chē)汽車(chē)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)車(chē)?yán)闷?chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)壓，將外部空氣引入車(chē)內(nèi)，空氣的引入11黃 岡 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 口設(shè)在正壓部位，車(chē)它是利用冷暖一體化空調(diào)的風(fēng)機(jī)強(qiáng)制從車(chē)外引入新鮮空氣與車(chē)空氣凈化裝置汽車(chē)空調(diào)的除塵方式包括有固體粉碎破壞形成的固體顆粒，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體粉塵，因化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生升華、蒸溜形成的煙氣以及霧化的液體粒子、花粉、細(xì)菌等。為保證其正常工作，對(duì)冷凍潤(rùn)滑油提出了一些性能要求：①冷凍潤(rùn)滑油的凝固點(diǎn)要低，在低溫下具有良好的流動(dòng)性。國(guó)際上統(tǒng)一規(guī)定用字母R和它后面的一組數(shù)字及字母作為制冷劑的代號(hào)，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常用制冷劑R12和制冷劑R134a。氟利昂是一個(gè)種類(lèi)繁多的大家族，常用的有：二氟二氯甲烷 R12(CF2Cl2)、二氟一氯甲烷 R22(CHF2Cl)、四氟乙烷 R134a(CH2CF4)、二氟乙烷R152a(CH3CHF2)等。制冷劑是制冷系統(tǒng)中完成制冷劑工作循環(huán)的介質(zhì)，它通過(guò)相變實(shí)現(xiàn)制冷，既在蒸發(fā)器中汽化吸熱，在冷凝器中冷凝放熱。3）膨脹過(guò)程冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥后體積變大，其壓力和溫度急劇下降，變成5℃、以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。除此之外，氣態(tài)分離器也起儲(chǔ)液、干燥過(guò)濾的作用。（3）節(jié)流裝置的作用 節(jié)流裝置通過(guò)其節(jié)流作用將冷凝器輸出的液態(tài)制冷劑進(jìn)行降溫降壓，以使送入蒸發(fā)器的制冷劑能完全汽化而吸收更多的熱量。汽車(chē)制冷就是利用這一基本原理。冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水散熱器的前面。汽車(chē)空調(diào)溫度控制溫度鍵 功能選擇鍵 半自動(dòng)空調(diào)控制面板3）全自動(dòng)空調(diào)：全自動(dòng)空調(diào)一般用按鍵控制。1）手動(dòng)空調(diào)：手動(dòng)空調(diào)用撥桿或旋鈕控制。其優(yōu)點(diǎn)是制冷與行駛互不影響，制冷量大，制冷效果穩(wěn)定；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、噪聲大、布置難度大，主要裝于大客車(chē)上，有的豪華轎車(chē)上也有采用。1）非獨(dú)立式空調(diào)：在大多數(shù)轎車(chē)及客車(chē)、貨車(chē)上采用非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。如果溫度再下降，空氣中的一部分水蒸氣就會(huì)凝結(jié)