【正文】 r – Conditioning TechnologyAbstract：Since the car came into being, all kinds of auto equipments have developed, automotive air conditioning as part of the car has also got rapid progress, as people for car fortable requirements enhancement and improving the environmental requirements of automotive air conditioning have higher request, automotive air conditioning is having a new historical mission and big step toward a new century. Automotive air conditioning have experienced from simple to plex, from low to high, from a single heating to the development of the puter control of experience, it has cooling, heating, defrost, cleaning the fog, air filtration and humidity control functions and so on. In this paper, we study the performance evaluation index, and the use of a car air conditioning professional theory analysis of automobile airconditioning work principle, bining with the world energy saving, environmental protection, safety theme to focuse on research automotive air conditioning used by the external variable displacement pressors, condenser ponents in new technology and so on, and in the light of traditional automobile air conditioning system dynamic performance, and increasing vehicle load shortings to carry on the analysis, the last forecasts car air conditioning will toward the product demand increasingly personalized, environmental protection and energy saving technology, and concludes that the future automobile air conditioning will have the chacters of protecting the environment, energy and material saving, improving efficiency and safety and reliability. Key words:Automotive air conditioning。目 錄中文摘要、關(guān)鍵詞 1英文摘要、關(guān)鍵詞 2引言 3第1章 汽車空調(diào)概述 4 汽車空調(diào)的發(fā)展歷程 4 汽車空調(diào)的作用 5 汽車空調(diào)的分類 5 按功能分類 5 按驅(qū)動方式分類 5 汽車空調(diào)的工作特點 6第2章 汽車空調(diào)的組成和原理 7 汽車空調(diào)的組成 7 電磁離合器 7 壓縮機 7 冷凝器 8 蒸發(fā)器 8 膨脹閥 9 其它部件 9 汽車空調(diào)的工作原理 10 汽車空調(diào)的性能評價指標 11第3章 汽車空調(diào)新技術(shù) 13 傳統(tǒng)汽車空調(diào)技術(shù)的缺點 13 傳統(tǒng)汽車空調(diào)技術(shù)的改進措施 13 外部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機 13 新結(jié)構(gòu)皮帶輪 14 冷凝器組件 14 新型汽車空調(diào)系統(tǒng) 15 新型儲冷汽車空調(diào)系統(tǒng) 15 固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng) 16 汽車排氣余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng) 17 發(fā)動機冷卻水余熱作動力的空調(diào)系統(tǒng) 17第4章 我國汽車空調(diào)的發(fā)展現(xiàn)狀和策略 18 我國汽車空調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀 18 汽車空調(diào)市場進入發(fā)展新階段 18 汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一 18 我國汽車空調(diào)發(fā)展策略 19 改進汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu) 19 減少制冷劑的損耗 20 提高制冷效率 20第5章 汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展展望 22 未來新型動力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng) 22 汽車空調(diào)出現(xiàn)了幾大趨勢 23 產(chǎn)品需求日益?zhèn)€性化 23 技術(shù)發(fā)展環(huán)保節(jié)能化 23 汽車空調(diào)不斷向小型化、自動化方向發(fā)展 23 新型制冷劑成果研發(fā)喜人 24 汽車空調(diào)的發(fā)展方向 24結(jié)論 25致謝 26參考文獻 27汽車空調(diào)技術(shù)發(fā)展研究摘要：自從汽車誕生以來，汽車的各種設(shè)備不斷發(fā)展，汽車空調(diào)作為汽車的一部分也得到了長足的發(fā)展，隨著人們對汽車舒適性的要求的提高，對環(huán)保要求的不斷提高，對汽車空調(diào)有了更高的要求，汽車空調(diào)正在肩負著新的歷史使命，大步邁向發(fā)展快車道。 new technological。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也在不斷的更新改進，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一項基本配備。直到20世紀60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。第一階段：單一取暖。第二階段：單一冷氣。1954年，美國通用汽車公司首先在納什(NASH)牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)系統(tǒng)，汽車空調(diào)系統(tǒng)才具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。冷暖一體化汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。微機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機按車內(nèi)外的環(huán)境實現(xiàn)微調(diào)化。微機根據(jù)車內(nèi)外的環(huán)境條件，控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了調(diào)節(jié)效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性。由于空調(diào)一定要有空氣的流動，一般由風機完成。汽車空調(diào)首先是有暖氣設(shè)備，其結(jié)構(gòu)比較簡單，轎車和中小型汽車一般以發(fā)動機冷卻水作為暖風的熱源；而大型客車或嚴寒地區(qū)的車輛則常采用獨立式加熱器，夏季的降溫則是由制冷裝置完成。除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程，從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出，在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候，車內(nèi)的玻璃上容易起霧，打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。 按驅(qū)動方式分類（1）非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)制冷壓縮機由汽車本身的發(fā)動機驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受汽車發(fā)動機工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型客車上。所以車輛在大負荷時，要考慮空調(diào)工作的影響。汽車設(shè)計空間的限制，要求空調(diào)也要結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)輕、量小，能在有限的空間進行安裝，所以有些零部件的拆裝和檢查不太方便。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。，用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為：往復(fù)活塞式、曲軸連桿式、徑向活塞式、軸向活塞式、翹板式、斜板式、旋轉(zhuǎn)式、旋葉式、圓形汽缸、橢圓形汽缸、轉(zhuǎn)子式、滾動活塞式、三角轉(zhuǎn)子式、螺桿式、渦旋式等。（2）斜板式壓縮機：它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高，制造成本較高。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。一般用在小型汽車的制冷裝置上。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。由于這種狀態(tài)的制冷劑蒸發(fā)溫度很低，所以在車廂溫度（常溫）下會立即蒸發(fā)吸熱并汽化，使蒸發(fā)器周邊的溫度降低。 其它部件儲液干燥器：它簡稱儲液器。儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了儲液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。積累器是一種特殊形式的儲液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。風機：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。主軸油封：主軸油封損壞，會引起潤滑油泄漏。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進入蒸發(fā)器的機關(guān)，制冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。超過40℃為有害溫度，會對人體造成損害。因為人覺得舒適的相對濕度應(yīng)在50%～70%左右，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。除霜功能：由于有時汽車內(nèi)外溫度相差太大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。由于壓縮機轉(zhuǎn)速隨車速變化，汽車制動時會停止制冷。R134a作為R12的替代產(chǎn)物，雖然不破壞臭氧層但其全球變暖潛值為1300。其工作原理與內(nèi)部調(diào)節(jié)的變排量壓縮機相似，不同之處在于控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調(diào)節(jié)。在無電流的狀態(tài)下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。，使出風口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)。 新結(jié)構(gòu)皮帶輪皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。 冷凝器組件冷凝器組件的特點是儲液干燥器作為整體焊接在冷凝器的一側(cè)，從而取消了現(xiàn)今的連接管和兩個螺栓，而用集流管和與集流管平行布置的儲液干燥器之間的