【正文】 零維、一維、二維和三維單元。RADIOSS求解器在顯式非線性非線性分析領(lǐng)域擁有悠久的歷史。 （4）Molding 提供注塑成形仿真解決方案。 （4）HyperCrash 專門為碰撞仿真設(shè)計(jì)了快速建模工具，集成行業(yè)客戶及Radioss專家的專業(yè)知識。 （4）HyperGraph 是仿真和試驗(yàn)結(jié)果的后處理繪圖工具，擁有豐富的求解器和試驗(yàn)數(shù)據(jù)接口、數(shù)學(xué)函數(shù)庫并支持后處理模塊定制。2）CAE前后處理平臺 （1）Hypermesh 是杰出的有限元前后處理平臺，擁有全面的CAD和CAE求解器接口、強(qiáng)大的幾何清理和網(wǎng)格劃分功能，能夠高效地建立各種復(fù)雜模型的有限元和有限差分模型，其實(shí)體幾何和實(shí)體網(wǎng)格劃分功能已成為了六面體和四面體網(wǎng)格劃分功能的新標(biāo)準(zhǔn)?？梢岳贸绦蛱峁┑母鞣N求解方法進(jìn)行選擇求解。對于幾何形狀復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，可以直接讀取CAD軟件的相關(guān)格式，或者以IGES等文件格式作為中介，從CAD系統(tǒng)中獲取結(jié)構(gòu)的幾何模型，輸入有限元分析軟件。從物理上講，當(dāng)物體的幾何位置沒有被約束是，受力處于平衡狀態(tài)的物體也會(huì)產(chǎn)生剛體位移，因而，不可能有唯一的位移解。也就是把各個(gè)單元平衡方程集合起來，形成求解區(qū)域的平衡方程，此方程為有限元位移基本方程。 （3）計(jì)算等效節(jié)點(diǎn)力物體離散化后，假定力是通過節(jié)點(diǎn)從一個(gè)單元傳遞到另一個(gè)單元。 2）單元分析（1） 選擇位移函數(shù)連續(xù)體被離散成單元后，每個(gè)單元上的物理量（如位移、應(yīng)變等）的變化規(guī)律可用較簡單的函數(shù)來近似表示。由于有限元法的單元不限于均勻規(guī)則單元，單元形狀有一定的任意性，單元大小可以不同，且單元邊界可以是曲線或曲面，不同形狀單元可進(jìn)行組合，所以，有限元法可以處理任意復(fù)雜邊界的結(jié)構(gòu)。將離散單元進(jìn)行組合，然后就可以逼近原始結(jié)構(gòu)，幾何上就為差不多了；用近似的函數(shù)來接近未知的變量，接近它們在單元內(nèi)的解，這是數(shù)學(xué)層面上的近似；利用與原問題的等效的變分原理（如最小勢能原理）建立有限元基本方程（剛度方程），又體現(xiàn)了其明確的物理背景。這就是有限元法的創(chuàng)意和精華所在。 %橫縱軸hold onhold off,grid onxlabel(’大端變形x1/mm’) %橫坐標(biāo)ylabel(’大端載荷P1/mm’) %縱坐標(biāo)title(’膜片彈簧特性曲線’) （2）特性曲線如下：圖45 膜片彈簧特性曲線 本章主要推導(dǎo)說明了汽車膜片彈簧特性曲線計(jì)算AL法所做的假設(shè)，需要的膜片彈簧在外力加載時(shí)大端變形的公式，膜片彈簧在外力加載時(shí)大端變形的公式以及膜片彈簧小端變形的公式，并用AL法繪制出了膜片彈簧的特性曲線。 %L為壓盤與膜片彈簧作用半徑l=105。 %R為膜片彈簧大端半徑r=103。 用傳統(tǒng)AL公式繪制膜片彈簧特性曲線 根據(jù)前膜片彈簧在外載作用下與大端變形的關(guān)系式設(shè) 因此得到把第三章選擇的膜片彈簧的實(shí)際參數(shù)帶入上述各式，又據(jù)膜片彈簧材料選，從而，故得：據(jù)以上各式，可以繪制膜片彈簧的特性曲線，另外，根據(jù)公式編制MATLAB代碼也可以繪出膜片彈簧特性曲線，代碼以及結(jié)果如下： （1）MATLAB代碼： x1=0::7。大家知道，矩形截面慣性矩，由于分離指為變截面梁，故其為變量。 因?yàn)閐=,故 由于切向應(yīng)力分布在整個(gè)斷面上，d=dxdy，因此上面的積分公式可寫成如下形式： 把公式（48）帶入并取積分限，得從圖43中可以看出，圖43膜片彈簧碟簧部分軸向剖面上內(nèi)力和外力示意圖故，積分結(jié)果為即 因此，中性點(diǎn)O的位置，其半徑為 （49)由圖42知，作用在半個(gè)膜片彈簧（碟簧部分）上的外力和內(nèi)力對軸線之矩應(yīng)該平衡。根據(jù)材料力學(xué)的廣義胡可定律，有 （46）式中，切向應(yīng)力； 和切向應(yīng)力相垂直的徑向應(yīng)力； E材料的彈性模量； 材料的泊松比。圖41從圖41中可以看到，在變形前，剖面上任意A點(diǎn)所處的圓周長度為，變形后（角變形），A點(diǎn)轉(zhuǎn)到點(diǎn)，點(diǎn)所處的圓周長為，故A點(diǎn)發(fā)生了切向應(yīng)變： （41）在軸向剖面上取一坐標(biāo)系，并令坐標(biāo)系的原點(diǎn)O在剖面的中性點(diǎn)上。 （6）支撐環(huán)平均半徑l和壓盤與膜片彈簧作用力的半徑L：l和L大小將對膜片彈簧的剛度產(chǎn)生影響，一般來說，l差不多接近r，但要比r略大，L應(yīng)接近于R，但比R略小。 （3）膜片彈簧起始圓錐底角α：汽車膜片彈簧一般起始底角α在之間。本章首先主要介紹了離合器的功能以及基本性能要求，然后介紹了膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理，最后說明了膜片彈簧離合器的三種工作狀態(tài)和特點(diǎn)。小于最開始的,兩個(gè)有很大差別，那么離合器中壓緊力就會(huì)減小太大，離合器會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，與此同時(shí)膜片彈簧壓緊力只變?yōu)椋c相差不大，這樣離合器仍然可以有效的工作，不至于產(chǎn)生滑磨。大端變形為=+。3）分離狀態(tài)當(dāng)分離軸承以力作用與膜片彈簧小端分離指時(shí)，膜片彈簧的力點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移直到徹底分離為止。2） 結(jié)合狀態(tài) 裝配后，離合器蓋壓向膜片彈簧。圖25 膜片彈簧分離過程2）分離過程:踩下踏板分離叉頂壓分離軸承前移分離杠桿內(nèi)側(cè)受壓分離杠桿外端向后運(yùn)動(dòng)，內(nèi)端向前運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧彈力向后移動(dòng)從動(dòng)盤、飛輪、壓盤三者就壓緊狀了中斷動(dòng)力傳遞。6）從動(dòng)盤總成：圖23 從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)圖 （1）摩擦片：是傳遞動(dòng)力的部分，當(dāng)離合器安裝完后，離合器蓋通過膜片彈簧壓緊壓盤，壓盤壓緊摩擦片，從而傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。2）膜片彈簧5：由碟簧和分離指兩部分組成，分離指部分起分離杠桿的作用，是膜片彈簧離合器關(guān)鍵部分，如圖23所示。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承左移，膜片彈簧被壓在前鋼絲支撐圈上，其徑向截面以支撐圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，膜片彈簧變成反錐形狀。 膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支撐圈，借膜片彈簧固定鉚釘將其安裝在離合器蓋上。因?yàn)楫?dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，假設(shè)駕駛?cè)诉^多地結(jié)合和分開離合器，太頻繁的話，那么離合器摩擦面間頻繁地相對滑磨而產(chǎn)生大量的熱。在離合器的具體結(jié)構(gòu)上，首先，要能保證它能夠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，保證汽車動(dòng)力性，然后它應(yīng)該還能分離徹底，減小磨損，還應(yīng)能平順地結(jié)合。它主要包括主動(dòng)、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分。 錯(cuò)誤！未定義書簽。Finite element analysis。在CATIA建立膜片彈簧的三維模型，并建立膜片彈簧有限元模型，最后，進(jìn)行有限元求解，得出膜片彈簧的特性曲線，并與用傳統(tǒng)的AL公式得出的膜片彈簧的特性曲線進(jìn)行對比。 本文主要研究了汽車膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)、膜片彈簧特性曲線AL計(jì)算法以及汽車膜片彈簧的有限元分析方法。Characteristic curve。 錯(cuò)誤！未定義書簽。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置?，F(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器，根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目不同、壓緊彈簧布置形式不同、壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式不同和分離時(shí)作用力方向不同可分成多種。最后，離合器散熱應(yīng)該比較好。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成由碟簧和分離指兩部分組成。同時(shí)，在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。 1飛輪；2從動(dòng)盤；3壓盤；4離合器蓋；5膜片彈簧；6膜片彈簧支撐圈；7調(diào)整螺母；8分離撥叉；9拉桿；10離合器踏板；11分離軸承；12分離套筒；13回位彈簧；14支架；15離合器軸；16離合器軸承圖21 膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu) 如圖22，膜片彈簧離合器主要組成部分為：1）離合器蓋4：為板殼沖壓結(jié)構(gòu)，通過螺栓與飛輪連接在一起，為主要的承載部件，承受膜片彈簧的壓緊力。5）分離軸承11與分離套筒12：分離軸承在工作時(shí)主要承受軸向分離力，還承受高速旋轉(zhuǎn)時(shí)徑向分力，目前的分離軸承多使用角接觸球軸承。圖24 膜片彈簧結(jié)合過程1）結(jié)合過程：抬起踏板分離叉離開分離軸承回位彈簧使分離軸承回位壓緊彈簧使壓盤前移分離杠桿的外端向前運(yùn)動(dòng)，內(nèi)端向后運(yùn)動(dòng)這樣從動(dòng)盤、飛輪、壓盤三者就壓緊了接通動(dòng)力傳遞。膜片工作狀態(tài)可分為以下三種： 1）自由狀態(tài)離合器蓋還沒有和飛輪裝配的時(shí)候，膜片彈簧沒有受壓，在自由狀態(tài)，膜片彈簧與飛輪之間有很小的距離，推式膜片彈簧大端朝前，拉式則小端朝前。支點(diǎn)和壓盤處之間的高度變化就是膜片彈簧的大端變形（結(jié)合狀態(tài)也即工作變形）；此時(shí)，膜片彈簧小端處也有變形，稱為小端變形。分離時(shí)，膜片彈簧大端處及小端處將產(chǎn)生附加變形和。這樣螺旋彈簧壓緊力就會(huì)變成。 （3）高速時(shí)平衡性好膜片彈簧由