【正文】 花鍵軸上滑動時產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取 倍的花鍵軸直徑。粉末冶金和屬陶瓷摩擦材料具有傳熱性好、熱穩(wěn)定性與耐磨性好、摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定、能承受的壓力較高以及壽命較長等優(yōu)點，但價格較貴，密度較大，接合平順性較差，主要用于重型汽車上。 離合器摩擦片所用的材料有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 21 4)定性好，在高溫下分離出的粘合劑少，無味，不易燒焦。這種結構轉動慣量大，但強度較高，傳遞轉矩能力大。由于波形片比從動片薄，故這種結構軸向 彈性較好，轉動慣量較小，適宜高速旋轉。 為了使從動盤具有軸向彈性 ,常用的方法有 : 1)動盤上開“ T”形槽，外緣形成許多扇形，并將扇形部分壓成依次向不同方向彎曲的波浪形。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側的兩片摩擦片分別與其對應的凸起部分相鉚接，這樣從動盤被壓縮時，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達到接合柔和的效果。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。 6） 使用壽命更長。 3） 在接合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，故分離效率更高。在接合時，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，而以中部壓緊在壓 盤上。圖 b，在鉚釘上裝硬度高的套筒和支撐圈，是提高耐磨性的結構措施，但使零件增多。膜片彈簧常用的幾種支撐型式如圖所示。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設計方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。 5）易于實現(xiàn)良好的通風散熱，使用壽命長。離合器分離時，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力；對于圓柱螺旋彈簧，壓力則大大增加。 斜置彈簧離合器的彈簧壓力斜向作用在傳動盤上，并通過壓桿作用在壓盤上。此外，彈簧靠到它的定位片面上，造成接觸面部位嚴重磨損，甚至會出現(xiàn)彈簧斷裂現(xiàn)象。此結構中彈簧壓力直接作用于壓盤上。 多片離合器多為濕式，它有分離不徹底，軸向尺寸和質量大等缺點，以為主要用于行星齒輪變速器換檔機構中。 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 16 圖 35 長征 XD2150 汽車中央彈簧離合器 1 傳動銷； 2中間主動盤； 3扭轉減振器； 5從動盤； 6飛輪 7分離擺桿； 8壓盤； 9分離彈簧； 10離合器蓋； 11調整環(huán)； 12傳動桿 13中央彈簧； 14分離套筒； 15平衡盤； 16支撐銷； 17壓緊杠桿 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 17 四 離合器結構的選擇 在設計離合器時，應根據(jù)車型的類別、使用要求、制造條件以及“三化”（即系列化、通用化、標準化）要求等，合理選擇離合器的結構。中央壓緊彈簧 13 的前端通過一個用鋼板沖壓制成的支承盤支于離合器蓋上，其后端則抵靠著分離套筒 14。 中央彈簧離合 器只采用一個或軸線重合的內外兩個壓緊彈簧，且位于離合器的中央． 長征 XD2150 型汽車所用的中央彈簧雙盤離合器如圖 35 所示。磨損后的傳力件在離合器傳動過程中會產(chǎn)生沖擊和噪聲． 由于摩擦片數(shù)增多，其接合較為柔和，但是必須有專門裝置，以保證主動盤和從動盤之間能徹底分離。 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 13 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 14 二、雙盤周布彈黃離合器 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 15 為了增大離合器所能傳遞的轉矩，并考慮到飛輪的徑向尺寸有 限，在重型貨車上廣泛采用了雙盤離合器。這樣，在發(fā)動機工作時，發(fā)動機的轉矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦片直接傳給從動盤本體；另一部分則由飛輪通過 8 個固定螺釘傳封離合器蓋 19，并由此經(jīng)四組傳動片傳到壓盤，最后也通過摩擦片傳給從動盤本體。從動盤由從動盤轂 10 和從動盤本體 4 組成。因此壓盤能隨飛輪一起旋轉。當一分離離合器時，公離軸承 13 左移（圖 31c），膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉動（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤 7 拉動壓盤使離合器分離． 周布彈簧離合器 一、單盤周布彈簧離合器 單盤周布彈簧離合器的構造 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 12 圖 32 所示為東風 EQ1090E 型汽車的單盤周布彈簧離合器的構造。膜片彈簧是碟形彈簧的一種，它可以看成由碟簧部分Ａ和分離指部分Ｂ所組成（圖 31b）． 圖（ 31a）所示為某微型汽車的膜片彈簧 離合器．在膜片彈簧 8 上，靠中心部分開有， 18 個徑向切口，形成 18 個分離指，起彈性杠桿作用。在這種情況下，最有效的措施是增加摩擦面的無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 11 數(shù)目，如增加一個從動盤，即采用具有兩個從動盤的離合器，可使離合器所能傳遞的最 大轉矩增大一倍。這樣，勢必要采取一些措施來提高所傳遞最大轉矩的能力。 1．摩擦離合器按從動盤的數(shù)目分：單盤離合器和雙盤離合器。 10）結構應簡單、緊湊、質量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調整方便等。 6）應使傳動系避免扭轉共振，并具有吸收振動、緩和沖擊和減小噪聲的能力。 2）接合時要平順柔和，以保證汽車起步時沒有抖動和沖擊。 三 離合器的結構形選擇 由離合器的工作原理可以看出， 摩擦離合器基本上由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成 。直到離合器完全接合而停止打滑時，汽車速度方能與發(fā)動機轉速成正比。 當需要重新恢復動力傳遞時，為使汽車速度和發(fā)動機轉速變化比較平穩(wěn)，應該適當控制離合器踏板回升的速度，使從動盤在壓緊彈簧 4 壓力 作用下，向左移動與飛輪恢復接觸。彈簧 4 的壓 緊力愈大，則離合器所能傳遞的轉矩也愈大。 圖 22離合器的接合過程的力學模型 圖 22 為討論汽車起步時離合器接合過程的力學模型． eJ 為發(fā)動機旋轉部分和離合器主 動部分的總轉動慣量． nJ 為簡化到離合器從動軸上的當量轉動慣量．在 計算 nJ 時 ，為簡便起見，忽略從離合器從動盤到驅動輪全部旋轉零件的轉動慣量的影響，僅把 nJ 看成汽車平移質量，即汽車總質量 am 換算到離合器從動軸上的轉動慣量．根據(jù)動能相等的原理，有： 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 8 此式表明，離合器在上述 假定條件下的滑磨功等于汽車在起步過程中獲得的動 離合器的工作過程 圖 24 摩擦；離合器的工作原理 ， ， 3 踏板， 4 壓緊彈簧， 5 從動軸， 6 從動盤轂 如圖 24 所示為摩擦離合器的工作原理和構造示意圖 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 9 發(fā)動機飛輪 1 是離合器的主動件。 當離合器接合時，主、從摩擦元件總是經(jīng)歷轉速不等 到轉速一致的摩擦過程。 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 7 離合器的接合過程 離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了動盤兩側的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉動。 另外 ，由于膜片彈簧具有上述的非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，仍能可靠得傳遞發(fā)動機的轉矩，而不產(chǎn)生滑磨?？梢姡て瑥椈呻x合器操縱輕便。假如所設計的兩種離合器無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 6 的壓緊力均相同，即壓緊力均為 bP ,軸向壓緊變形量為 a? 。 發(fā)動機發(fā)出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。僅具有一個或兩個較強力的螺旋彈簧，并安置在中央的離合器則稱為中央彈簧離合器。 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)，以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。 此外，還要求離合器散熱良好。 3）接合元件耐磨性高，使用壽命長，散熱條件好。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉速，因此其中傳動件會產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出大最大轉矩），對 傳動系造成超過其承載能力的載荷 ,而是其機件損壞。在汽車行使過程中，為了適應不斷變化的行使條件，傳動系經(jīng)常要換用不同檔位工作。在傳動系中裝設了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步 增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速以上，不致熄火。這是因為汽車從靜止到前沖時，產(chǎn)生很大慣性力。在汽車起步前，先要起動發(fā)動機，這時應使變速器處于空擋位置，將發(fā)動機與驅動輪之間聯(lián)系斷開，以卸除發(fā)動機負荷。s relation temporarily, is advantageous shifts gears and reduces shifts gears the time impact。一種由控制單元（ ECU）控制的離合器已經(jīng)應用在多款的轎跑車上。無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書 1 膜片式離合器的設計 摘要 ： 離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，汽車從啟動到行駛的整個過程中，經(jīng)常需要使用離合器?，F(xiàn)在，電子技術也進入了離合器系統(tǒng)。 Shuts off between the engine and transmission gearbox39。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。如果傳動系（它聯(lián)系著整個汽車）與發(fā) 動機剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖動一下，但并未能起步。 離合器的首要功用是 保證汽車平穩(wěn)起步 。 離合器的另一項功用是 保證傳動系換檔時工作平穩(wěn) 。 離合器的第三功用是 防止傳動系過載 。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質（液力耦合器），或是利用磁力傳動（電磁離合器）。 2）結構簡單，重量輕，慣性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換檔時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能 很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。這些熱量如不及時地散發(fā)，對離合器的工作將產(chǎn)生嚴重影響。采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，并沿摩擦盤圓周分布的離合器稱為周布彈簧離合器。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 (簡稱為摩擦離合器 )。膜片彈簧彈性特性曲線如圖中曲線 2所示。當離合器分離時，如兩種彈簧的進一步壓縮均為 ``?? ，由圖可知，膜片彈簧所需的作用力為cP 不螺旋彈簧所需的作用力 `cP 減小約 20%。 其次 ，由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻。而螺旋彈簧在高速時，因受離心力作用會產(chǎn)生橫向饒曲，彈 簧嚴重鼓出，從而降低了對壓盤的壓緊力。傳動系中的扭轉振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉振動的能量，將扭轉振動衰減下來。離合器在起步過程中的滑磨比換檔時嚴重得多，而離合器滑磨的嚴重程度常用滑磨功來衡量，以下討論起步時離合器的接合過程和滑磨功。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件傳給驅動車輪。欲使離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構中的踏板 3，套在從動盤轂 6 的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力傳遞。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉速也漸趨相等。 輸人轉矩達到此值，則離合器將打滑，因而限制 了傳動系統(tǒng)所受轉矩，防止超載。為了保證離合器具有良好的工作性能，對汽車離合器設計提出如下基本要求： 1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩，并具有適當?shù)霓D矩儲備。 5）應有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。 9）應有足夠的強度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、壽命長。 摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦系數(shù)，以 及摩擦面的數(shù)目和尺寸。 雙盤離合器 對中、重型汽車而言，要求離合器所傳遞的最大轉矩更大。因為摩擦系數(shù)的提高受到摩擦襯片材料的限制；磨擦面尺寸的增加又為發(fā)動機飛輪（離合器主動件之一）尺寸所限制；過分加大彈簧的壓緊力，在采用螺旋彈簧的條件下，又將使操縱費力。 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的稱為膜片彈簧離合器． 膜片彈簧離合器的構造和工作原理 膜片彈簧離合器所用的壓緊彈簧是一個用薄彈簧鋼板制成的帶有一定錐度，中心部分開有許多均布徑向槽的圓錐形彈簧片。同時，在膜片彈簧外端對壓盤 4 產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，其一端用鉚釘32 鉚在離合器蓋 19 上，另一端則用螺釘 34 與壓盤連接，離合器蓋用螺釘 固定在發(fā)動機的飛輪上。 在飛輪 2 和壓盤 16 之間裝有一片帶有扭轉減振器的從動盤。 16 個沿圓周分布的螺旋彈簧 31 將壓盤壓向飛輪，并將從動盤夾緊在中間，使離合器 處于接合狀態(tài)。為了在拆下離