【正文】 路面上行駛的汽車來(lái)說(shuō)是合適的。由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)、制造方便、用在公路汽車上也很可靠等優(yōu)點(diǎn)，最廣泛地用在轎車、客車與各種公路用客車汽車上．有些越野汽車也采用了這種結(jié)構(gòu)，但用到越野汽車上需要采取防滑措施。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，可利用差速鎖使差速器不起差速作用。它可分為普通錐齒輪式差速器、摩擦片式差速器與強(qiáng)制鎖止式差速器。為此在驅(qū)動(dòng)橋的左右車輪間都裝有輪間差速器。 輪齒接觸強(qiáng)度錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力公式：其中，為所計(jì)算的齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N一擋時(shí)，直接擋時(shí)，按驅(qū)動(dòng)輪打滑的轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí) 輪齒彎曲強(qiáng)度齒根彎曲應(yīng)力為 此式求得是錐齒輪輪齒的是錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力（MPa）；為所計(jì)算的齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N根據(jù)大齒輪分度圓半徑，按《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)》 mm。⑦法向壓力角α大一點(diǎn)的法向壓力角可以讓不發(fā)生根切的最小齒數(shù)數(shù)目減少，另一方面可以增強(qiáng)齒輪的強(qiáng)度。用下式大致的確定大齒輪的名義螺旋角 是偏移角近似值。商用車為了有合適的軸向力，就要選則小一點(diǎn)的β值，取。β值越大，則也越大，齒數(shù)就更多的嚙合，使得動(dòng)力傳動(dòng)的更順，能很有效的降低噪音，更是增強(qiáng)了輪齒的強(qiáng)度，～。取，下偏移，就是從從的齒輪的頂部朝齒面看，而且要讓主動(dòng)齒輪處在右邊，使得達(dá)到從的齒輪的中心線下方就是主動(dòng)齒輪。 根據(jù)《機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖》表79得，取，重新計(jì)算從動(dòng)齒輪大端分度圓直徑為。②從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑 、端面模數(shù) 可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選，即 式中，為從動(dòng)齒輪大端分度圓直徑（mm）；是直徑系數(shù)，~，在此取=14；為從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（N④主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： 式中，為主動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（單位為N商用車：=~，取=；輪胎與路面間的附著系數(shù)，對(duì)于在很好的混泥土或?yàn)r青路上行駛的裝得是普通車輪的公路汽車，rr為車輪滾動(dòng)半徑，rr= m；im為從動(dòng)齒輪到車輪間的傳動(dòng)比，；為主動(dòng)齒輪到車輪之間的傳動(dòng)效率，取；③從動(dòng)輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 其中：為在正常開(kāi)車時(shí)的平均牽引力，=；。 確定主減速器的載荷，用齒輪計(jì)算①通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與最低擋傳動(dòng)比帶入公式算出從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)矩 根據(jù)《汽車設(shè)計(jì)》表41所示：Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；Temax=430 Ne）和要在不是相同的主傳動(dòng)比下匹配合適。②確定最終主減速器傳動(dòng)比主減速器比的最終值與主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)有關(guān)；挑選主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)要注意以下條件：a）與之間若存在公約數(shù)，就會(huì)影響齒輪的均衡磨合。在輔助支撐和從動(dòng)錐齒輪背面之間存在著間隙，要確定當(dāng)偏移的值到達(dá)允許極限，就是在輔助支撐與從動(dòng)錐齒輪背面接合，這樣可以讓從動(dòng)錐齒輪的偏移停止。減小c+d的長(zhǎng)度，需要兩軸承的圓錐滾子方向向里，這樣就可以增加支撐的剛度。懸臂式支承的支承剛度本身就很差，若要增家其剛度，（b是支承距離），而且要大于齒輪節(jié)圓直徑的70%，在齒輪附近的軸頸也須大于懸臂長(zhǎng)度a。通常應(yīng)用于負(fù)荷較小的小客車與輕型客車汽車；跨置式支承支承剛度大，傳遞轉(zhuǎn)矩較大，結(jié)構(gòu)較為緊湊，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高。 主減速器的主、從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)為了讓主從動(dòng)錐齒輪正常的工作，主減速器一定要確保它們的齒輪有很好的嚙合狀況。不同類的車、不同的使用要求、合理的離地間隙對(duì)安置驅(qū)動(dòng)橋的要求、驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)橋數(shù)和各橋的安裝方式，最后還有主減速器的主傳動(dòng)比，這些是選擇減速器時(shí)必須要考慮的因素。 主減速器的輪齒類型主減速器有四種齒輪形式，包括弧齒錐齒輪、圓珠齒輪、雙曲面齒輪、渦輪渦桿齒輪。4，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強(qiáng)度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。2，較小的外形尺寸，確保安全合適的離地間隙。第二章 主減速器設(shè)計(jì)主減速器是汽車傳動(dòng)裝置的主要部件，它的作用是降慢轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；它的轉(zhuǎn)動(dòng)靠齒數(shù)多的錐齒輪被齒數(shù)多的帶動(dòng)進(jìn)行。組成這種獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋的斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和獨(dú)立懸架都是復(fù)雜的構(gòu)件，對(duì)汽車行駛平順性要求高，所以主要用在小部分轎車和越野車上，而且這些越野車若是重型的，就必須是多橋驅(qū)動(dòng)的，否則就要是輕型以下的。這是它的一個(gè)缺點(diǎn)。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但優(yōu)點(diǎn)是能讓汽車在難走路面上的行駛平順性很大幅度的提高。 7，簡(jiǎn)易的構(gòu)造，方便拆裝，制造簡(jiǎn)單容易，整體整合不麻煩。3，要保證齒輪及其它傳動(dòng)件的噪聲小，晃動(dòng)少，平穩(wěn)。m/2000 r/min 變速器傳動(dòng)比 倒擋 輪胎型號(hào) 185/75R16 輪胎型號(hào)185/75R16 離地間隙 280 mm第一章 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的末端就是汽車驅(qū)動(dòng)橋的所在位置，它能將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，增大從傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，路面與車架車身之間會(huì)產(chǎn)生垂直力和橫向力，這兩個(gè)力由驅(qū)動(dòng)橋承受。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋就要先從工作特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求講起，還要對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的各部分結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)的作用有一定的要求，在這里就對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的總成的組成和各組成結(jié)構(gòu)的布置方法進(jìn)行了全面的分析； 　 課題所設(shè)計(jì)的客車最高車速V≥110km/h,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率76kW（3800r/min），最大扭矩（2000r/min）225 Nm 。應(yīng)該采用能用幾種典型零部件，以不同的方案組合的設(shè)計(jì)方法與生產(chǎn)方式來(lái)達(dá)到驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品的系列化的目的，力求做到將某一類型的驅(qū)動(dòng)橋以更多的零件，用到不同的性能、不同的噸位、不同的用途，且由單橋驅(qū)動(dòng)到多橋驅(qū)動(dòng)的諸多變形的汽車上。本文對(duì)輕型客車驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行的設(shè)計(jì)參照了傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)方法。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩以滿足目前各種客車、載重汽車與貨車的快速、不同載重的高效率、高效益的需要時(shí) ，就必須要匹配一個(gè)安全可靠和高性能的驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋與其他汽車總成一樣，都廣泛的采用了新技術(shù)外，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著 “ 零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化 ” 的方向發(fā)展，并向生產(chǎn)組織專業(yè)化的目標(biāo)不斷前進(jìn)。驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，由驅(qū)動(dòng)橋組成結(jié)構(gòu) 、結(jié)構(gòu)功用 、各結(jié)構(gòu)的工作特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求講起，全面的分析了驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式與布置方法；也全面的介紹了驅(qū)動(dòng)橋車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼的各種結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)計(jì)算方法。性能參數(shù)： 驅(qū)動(dòng)形式 42后輪 輪距 3800 mm 輪距前/后 1750/1586 mm 滿載質(zhì)量 4020kg 空載時(shí)前軸分配負(fù)荷45%，滿載時(shí)前軸分配負(fù)荷26% 前懸/后懸 1270/1915 mm 最高車速 110 km/h 最大爬坡度 33% 長(zhǎng)、寬、高 6000、1692575 mm 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 最大功率 76 kW/3800 r/min 最大扭矩 225 N2，較小的外形尺寸，確保安全合適的離地間隙。 6，與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。所以前者又稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋，后者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。問(wèn)題就是這樣就使汽車的簧下質(zhì)量變大，因?yàn)檫@時(shí)整個(gè)的驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)車輪和部分傳動(dòng)軸都算簧下質(zhì)量，這樣就對(duì)汽車的平穩(wěn)運(yùn)行產(chǎn)生影響，也不利于降低動(dòng)載荷。由于采用了獨(dú)立懸架，車身兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪就能在相對(duì)于車身或車廂上相互作用下上下擺動(dòng)，于是驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)系統(tǒng)及外部構(gòu)件就需要做相互擺動(dòng)。所以驅(qū)動(dòng)橋選用非斷開(kāi)式的更合理。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器要做到以下幾項(xiàng)：1，使汽車具有最好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性是選擇主減速比的前提。與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 主減速器的結(jié)構(gòu)形式多數(shù)情況下依據(jù)所選擇的齒輪樣式、主動(dòng)和從動(dòng)齒輪的支持形式和裝載方法，還有降低速度方法的不同而使主減速器的構(gòu)成形式變得不同。 主減速器的減速形式減速器根據(jù)減速方式的不同特點(diǎn)，主減速器可分為：主減速器單級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器雙速主減速器貫通式主減速器單級(jí)貫通式單、雙級(jí)減速配輪邊減速器雙級(jí)貫通式整體式分開(kāi)式常用的具有降低速度的主減速器主要有單級(jí)式與雙級(jí)式兩種主減速器。單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋的