【正文】 在上圖 110（ b）中可以知道 c處的軸承只承受徑向力。如果采用一根整體的驅(qū)動軸將使車輪產(chǎn)生滑移與滑轉(zhuǎn)。易使汽車在轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性變差。根據(jù)設(shè)計所參考的車型。 行星齒輪球半徑 RB的確定 圓錐行星齒輪差速器的尺寸通常決定行星齒輪背面的球面半徑 RB，它就是行星齒輪的安裝尺寸，實際上代表差速器圓錐齒輪的節(jié)錐距，在一定程度上表征了差速器的強度。半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比多在 ~2 范圍內(nèi) [13]。 4=。由于這種齒形的最小齒數(shù)比壓力角為 200的少 [1]。 帶入數(shù)字有： ? ? 3 30 10 3 8 2 6 1 .0 5 1 0 4 1 .8 31 .1 1 .1 6 9 4 7 2cT mmnl? ?? ?? ? ?? ? ? 那么 ?? = =,最后取整為 46mm. 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 30 圖 23 差速器行星齒輪安裝孔直徑 ? 與其深度 L。計算得： . mK — 載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個齒輪均采用跨置式結(jié)構(gòu)： mK =～ ，當(dāng)一個齒輪采用跨置式結(jié)構(gòu)： mK =～ ； 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 31 vK — 質(zhì)量系數(shù)，對于汽車驅(qū)動橋，當(dāng)輪齒接觸良好，齒距及徑向跳動精度高時，vK =； F — 所計算的齒輪齒面寬 (mm)； m — 端面模數(shù)。 汽車差速器齒輪彎曲應(yīng)力為 3 0222 1 0 smw v TK K KK Fz m J? ?? () 式中 T — 差速器一個行星齒輪給予一個半軸齒輪的轉(zhuǎn)矩 = jTT n? jT — 計算轉(zhuǎn)矩，按 jeT ， jT? 兩者中的較小者和 jmT ；這樣 T 的結(jié)果為 和。 行星齒輪的安裝直徑 ? 及其深度 L 的確定 行星齒輪安裝孔 ? 與行星齒輪軸名義直徑相同，而行星齒輪安裝孔的深度 L 就是行星齒輪軸上的支承長度。 再根據(jù)下公式初步求出圓錐齒輪的大端模數(shù)： 00121222s i n s i n 8 . 1 5AAm zz??? ? ?。應(yīng)注意在任何圓錐行星齒輪差速器中，左、右兩半軸齒輪的齒數(shù)之和必須能被行星齒輪的數(shù)目 n 所整除，否則將不能安裝。因此在此取 . jT — 計算轉(zhuǎn)矩。 普通對稱式圓錐行星齒輪 差速器結(jié)構(gòu)見圖 22 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 27 圖 22 差速器結(jié)構(gòu) 差速器齒輪基本參數(shù)選擇 行星齒輪數(shù)目的選擇 轎車常用 2個行星齒輪，載貨汽車和越野車多用 4個行星齒輪，少數(shù)汽車采用 3 個行星齒輪。 差速器的結(jié)構(gòu)與選擇 差速器的選擇應(yīng)根據(jù)所設(shè)計汽車的類型及使用條件出發(fā)。增加驅(qū)動橋的載荷。 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 26 第二章 差速器 根據(jù)汽車行駛運動學(xué)的要求和實際車輪、道路以及他們之間的相互關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的行程往往是有差別的。而 C、 D兩處軸承所選的軸承的力學(xué)性能由于前者。 取 a=385mm， b=221mm， c=164mm。因此在計算當(dāng)量動載荷按按雙列軸承選用。2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 24 因此軸承的額定壽命 L有： rCL P ???????? （ ） 式中 C — 軸承的額定動載荷，本次設(shè)計初步采用 N2306E 的圓柱滾子軸承，查表有 C =70KN[4]； ? — 壽命指數(shù)，對于圓柱、圓錐滾子軸承取 10/3，對于球軸承取 3[14]。取 a=165mm， b=102mm， c=63mm。由于小齒輪為左旋且順時針旋轉(zhuǎn)，所以它的軸向力與徑向力分別為： 總的軸向力 ： ? ?t a n s i n s i n c osc osPA ? ? ? ??? ? ? ? （ ） 總的徑向力 ： ? ?t a n c os s i n s i nc osPR ? ? ? ??? ? ? ? （ ） 對于上式中，因為是雙曲面齒輪，所以 ? 為壓力角，而 ? 在計算主動齒輪軸向力時用面面錐角的數(shù)值代入；計算從動齒輪軸向力時用根錐角的數(shù)值代入。 最后代入數(shù)字有： 3 3 3311 5 0 % 6 0 % 7 0 %7 3 0 0 . 5 % 9 . 2 1 % 5 . 4 3 3 % 3 . 5 4 . . .1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0dT??? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ???≈ 齒面寬度中心處的圓周力 P 為 ： 2mTP d? （ ） 對于雙曲面齒輪有 ： 2 2 2121221sinco sco smRmmd d Fzddz?????? （ ） 式中 T — 作用齒輪上的轉(zhuǎn)矩。因此擬定各檔的使用率依次為： ， 1， 3， ， 10， 15， 70?？蓞⒖急?110； , , ,...,g g g gRi i i iⅠ Ⅱ Ⅲ — 變速器Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ， ? ，倒檔的傳動比； 1 2 2, , ,...,T T T Rf f f f— 變變速器處于Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ， ? ，倒檔的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩利用率，考參表 111 表 110 變速器各檔的使用率 gif % 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 21 本次設(shè) 計參考的車型的變速器有 7 檔，其中最大檔為直接檔，通過對比我們得出，無論是轎車還是貨車，當(dāng)最高檔為直接檔時，該檔位的使用率最高。對滲碳層有如下規(guī)定： 當(dāng)端面模數(shù) m ≤ 5時，厚度為 ～ m =5~8 時，厚度為 ～ m ＞ 8時，厚度為 ～ 為改善新 齒輪的磨合，防止其在運行初期出現(xiàn)早期的磨損、擦傷、膠合或咬死，雙曲面齒輪在熱處理及精加工后，作厚度為 ～ 的磷化處理或鍍銅、鍍錫處理。其損壞形式主要有輪齒根部彎曲折斷、齒面疲勞點蝕（剝落）、磨損和擦傷等。 30′的雙曲面齒輪 當(dāng)按照 1jT 計算時，許用接觸應(yīng)力為 2800MPa。 247。 汽車主減速器齒輪的損壞形式主要是疲勞損壞，而疲勞壽命主要與日常行駛轉(zhuǎn)矩即平均計算轉(zhuǎn)矩 jmT 有關(guān) ,je jTT? 中的最小者只能用來檢驗最大應(yīng)力。從動齒輪受力一般都比主動齒輪大。 齒輪的彎曲強度計算 汽車主減速器雙曲面齒輪輪齒的計算彎曲應(yīng)力 w? （ N/mm2） 3 022 1 0 j s mw vT K K KK F zm J???? （ ） 式中： w? — 錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力； jT — 所計算齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 ()；從動齒輪按 ,je jTT? 中較小和 jmT 計算（一般由于從動齒輪受力較主動齒輪大，常只校核從動齒輪） ； 0K — 超載載系數(shù)； sK — 尺寸系數(shù)，它反映了材料性質(zhì)的不均勻性，與齒輪尺寸及熱處理等因素有關(guān)，當(dāng) m ≥ 時， sK =(m ／ ) 。許用單位齒長上的圓周力 [p ]見表 表2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 16 181。 13 1?（ 小 齒 輪 節(jié) 錐 角 ） 100（大約） 14 2?（ 大 齒 輪 節(jié) 錐 角 ） 790（大約） 15 02 ()? 大 齒 輪 面 錐 角 800（大約） 16 2R? （ 大 齒 輪 根 錐 角 ） 740（大約） 17 ?（ 偏 移 角 ） 18 1 ()mR 小 齒 輪 齒 面 中 心 處 分 度 圓 40 19 aK 大 齒 輪 齒 頂 高 系 數(shù) 20 2?（ 大 齒 輪 齒 頂 角 ） 43（單位為分） 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 15 21 2?（ 大 齒 輪 的 齒 根 角 ） 279（單位為分） 22 螺旋方向 主動齒輪左旋，從動齒輪 右旋。當(dāng) 1z ≥ 8時，其平均壓力角均選用 21176?；?22176。 表 177b 螺旋角選擇參考表 所 得的螺旋角應(yīng)按表 177c 來檢驗 Fm 的大小，使其不小于 坐標(biāo) F/m 是齒面寬與模數(shù)之比。但是 ?過大，齒輪上所受的軸向力也會過大 [3]。螺旋錐齒輪副的中點螺旋角是相等的， 而雙曲面齒輪副由于存在偏移距 E ，而使其中點螺旋角不相等，且主動齒輪螺旋角 1? 要比從動齒輪螺旋角 2? 大 ,兩者之差稱為偏移角 ? 。而主動齒輪從大端看向小端應(yīng)為順時針旋轉(zhuǎn)。由從動齒輪的錐頂2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 10 向其齒面看去，并使主動齒輪處于右側(cè)，如果主動齒輪在從動齒輪中心線的上方，則為上偏移；在從動齒輪中心線下方，則為下偏移。最后取整 F1=88mm 雙曲面齒輪的偏移距 E 與偏移方向的選擇 [1] 轎車、輕型客車和輕型載貨汽車主減速器的 E 值，不應(yīng)超過從動齒輪節(jié)錐距0A 的 40%（接近于從動齒輪大端分度圓直徑 2d 的 20%）；而載貨汽車、越野汽車和公交車等重負(fù)荷傳動， E 則不應(yīng)超過從動齒輪節(jié)錐距 0A 的 20%（或取 E 為 2d 的10%～ 12%，一般不超過 12%）。另外，齒面過寬也會引起裝配空間的減小。 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 9 代入數(shù)字有： ≤ m≤ ,因此符合要求，又根據(jù)下表 173 選擇合適的模數(shù)； 表 173 錐齒輪模數(shù)（ mm） 最后選取 m=11mm,反算有 d2=44 11=484mm。 2. io≥ 6 時， z1最小可以去到 5，但為了嚙合平穩(wěn)與提高疲勞強度， z1 最好大于 5； ，主、從動齒輪齒數(shù)之間應(yīng)避免公約數(shù)； ，其齒數(shù)之和對 于轎車不應(yīng)小于 40；對于轎車不應(yīng)小于 50； 因此根據(jù)齒數(shù)選擇的要求及下表 171，可以選 z1 為 7，則 z2=7 =2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 8 ≈ 44。 最后代入數(shù)字得： jeT =. jT? = 2020 屆畢業(yè)設(shè)計說明書 7 對于公路車輛來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩是根據(jù)所謂平均比牽引力的值來確定，主減速器從動齒輪輪的平均計算轉(zhuǎn)矩。 m TLi — 由發(fā)動機到所計算的主減速器從動齒輪之間的傳動系最低檔傳動比，本次設(shè)計取 ＝ . 0K — 超載系數(shù)，對于一般載貨汽車、礦用汽車和越野車以及液力傳動的各類汽車取 fp 2. ma=12020kg . fp 0K =1. N— 該車的驅(qū)動橋數(shù)目；本次設(shè)計取 1. 2G — 汽車滿載時后驅(qū)動橋給水平地面的最大負(fù)荷；平頭貨車且 4X2 型后雙胎，后橋應(yīng)達(dá)到總質(zhì)量的 65%.[2] 2G =12020 =76440N. m2—— 最大加速度時后軸負(fù)荷增大量，一般乘用車取 ~,。因為雙曲面齒輪具有對安裝誤差敏感的特點。中型或重型多采用有輻條式結(jié)構(gòu)，用螺栓或鉚釘與差速器殼固定。 ， c+d 應(yīng)盡量小，但應(yīng)使從動齒輪背面有足夠的空間設(shè)置加強筋。它僅承受徑向力，尺寸根據(jù)布置位置而定，是易損壞的一個軸承。此外，由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個相對安裝的圓