【正文】 較高的傳動效率。5，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。 6，與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。 7，簡易的構(gòu)造，方便拆裝，制造簡單容易，整體整合不麻煩。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式按工作特性分為非斷開式驅(qū)動橋與斷開式驅(qū)動橋。使用斷開式驅(qū)動橋還是非斷開式驅(qū)動橋的選擇要看驅(qū)動車輪所采用的是什么懸架，若是獨立懸架，就選擇使用斷開式驅(qū)動橋，若是非獨立懸架，則要選用非斷開式驅(qū)動橋。所以前者又稱為獨立懸架驅(qū)動橋，后者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但優(yōu)點是能讓汽車在難走路面上的行駛平順性很大幅度的提高。 非斷開式（整體式）驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋，因為它簡易的構(gòu)造、可靠安全的性能、價廉又物美，用在在各種客車、載貨汽車和公共汽車上早已變的非常普遍，而且也用在了大多數(shù)的越野汽車和部分轎車上。盡管他們有著各不相同的結(jié)構(gòu)，尤其是 橋殼結(jié)構(gòu)，但是他們都有一個相同的特點，就是齒輪和半軸等傳遞部件都安裝在左右驅(qū)動輪上的剛性空心梁中，這個空心梁就是橋殼。問題就是這樣就使汽車的簧下質(zhì)量變大，因為這時整個的驅(qū)動橋、驅(qū)動車輪和部分傳動軸都算簧下質(zhì)量，這樣就對汽車的平穩(wěn)運行產(chǎn)生影響，也不利于降低動載荷。這是它的一個缺點。 斷開式驅(qū)動橋 斷開式驅(qū)動橋橋殼與非斷開式的不同地方是它的是分段的，分段的彼此相互還能做相對運動，因此稱為斷開式的橋。因為它總和獨立懸架配合，又稱獨立懸架驅(qū)動橋。由于采用了獨立懸架，車身兩側(cè)的驅(qū)動輪就能在相對于車身或車廂上相互作用下上下擺動，于是驅(qū)動輪的傳動系統(tǒng)及外部構(gòu)件就需要做相互擺動。組成這種獨立懸架驅(qū)動橋的斷開式驅(qū)動橋和獨立懸架都是復(fù)雜的構(gòu)件，對汽車行駛平順性要求高，所以主要用在小部分轎車和越野車上，而且這些越野車若是重型的，就必須是多橋驅(qū)動的，否則就要是輕型以下的。本次課程設(shè)計要求為輕型客車汽車驅(qū)動橋。非斷開式驅(qū)動橋比起斷開式的，有著更簡易的結(jié)構(gòu)、物美價廉、制造簡單容易，整體整合不麻煩，總體就是性能好，經(jīng)濟性更高。所以驅(qū)動橋選用非斷開式的更合理。第二章 主減速器設(shè)計主減速器是汽車傳動裝置的主要部件，它的作用是降慢轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩；它的轉(zhuǎn)動靠齒數(shù)多的錐齒輪被齒數(shù)多的帶動進行。如果汽車的發(fā)動機放置時縱向的，那么它的主減速器就利用錐齒輪間的運動來變化動力的方向。汽車在不同的路面行駛時，驅(qū)動輪一定要有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，把主減速器放置在差速器分流流向左右驅(qū)動輪的動力之后，這樣就可以使主減速器之前的傳動部件傳遞的扭矩變少，這樣可以降低驅(qū)動橋質(zhì)量，減小其尺寸，操做起來方便又省力。設(shè)計驅(qū)動橋的主減速器、差速器要做到以下幾項：1，使汽車具有最好的動力性和燃油經(jīng)濟性是選擇主減速比的前提。2，較小的外形尺寸，確保安全合適的離地間隙。要保證齒輪及其它傳動件的噪聲小，晃動少，平穩(wěn)。3，轉(zhuǎn)速不同載荷也不同條件下有很好的傳動效率。與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)，對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。4，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。 5，簡易的構(gòu)造，方便拆裝，制造簡單容易，整體整合不麻煩。 初步估算減速器傳動比根據(jù)公式初步估計減速器傳動比為： 式中： m；np為主軸轉(zhuǎn)速3800 rpm；ua為最高車速110 km/h；；為了得到足夠的儲備功率，i0一般應(yīng)加大10%~25%取加大10%則初步估計==。 主減速器的結(jié)構(gòu)形式多數(shù)情況下依據(jù)所選擇的齒輪樣式、主動和從動齒輪的支持形式和裝載方法，還有降低速度方法的不同而使主減速器的構(gòu)成形式變得不同。 主減速器的輪齒類型主減速器有四種齒輪形式，包括弧齒錐齒輪、圓珠齒輪、雙曲面齒輪、渦輪渦桿齒輪。由于主減速比=，故在此選用雙曲面錐齒輪傳動。與弧齒錐齒輪傳遞相比，雙曲面錐齒輪傳動特點是：1）在傳動比穩(wěn)定從動齒輪具有一樣的尺寸時，比起弧齒錐齒輪，雙曲面錐齒輪的齒輪強度、直徑、主動齒輪軸和軸承剛度都要更高更大；2）在傳動比一定 而主動齒輪尺寸沒變時，比起弧齒錐齒輪雙曲面從動齒輪的尺寸就要小很多了，這樣就會得到更安全的離地間隙；此外因為擁有偏移距的原因，就是齒輪的運轉(zhuǎn)變得更平穩(wěn)；較大的雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角，齒數(shù)在同一時間嚙合的較多，就會使重合度變得更大，這樣既能讓齒輪傳動的平穩(wěn)性顯著的提高，還能讓齒輪的當(dāng)量曲率半徑增加將近30%。 主減速器的減速形式減速器根據(jù)減速方式的不同特點，主減速器可分為：主減速器單級主減速器雙級主減速器雙速主減速器貫通式主減速器單級貫通式單、雙級減速配輪邊減速器雙級貫通式整體式分開式常用的具有降低速度的主減速器主要有單級式與雙級式兩種主減速器。不同類的車、不同的使用要求、合理的離地間隙對安置驅(qū)動橋的要求、驅(qū)動橋的驅(qū)動橋數(shù)和各橋的安裝方式，最后還有主減速器的主傳動比，這些是選擇減速器時必須要考慮的因素。是影響汽車動力傳動和燃油消耗率的因素。 由于設(shè)計定位為輕型客車，總質(zhì)量較小，主減速器傳動比i0=＜7，所以采用單級主減速器。單級減速驅(qū)動橋的優(yōu)勢：作為驅(qū)動橋中構(gòu)造最簡易的驅(qū)動車橋，是一種制造工藝簡單成本低的基本型驅(qū)動橋，在輕型客車市場上擁有很高的地位。 主減速器的主、從動錐齒輪的設(shè)計為了讓主從動錐齒輪正常的工作，主減速器一定要確保它們的齒輪有很好的嚙合狀況。影響齒輪合理嚙合的因素：1）齒輪加工質(zhì)量 2）安裝匹配齒輪3）軸承和主減速器的剛度4）齒輪支撐剛度。①主動錐齒輪的支持方案主動錐齒輪有懸臂式與跨置式兩種支撐方式。轉(zhuǎn)矩較小的主減速器用懸臂式支承，因為它的支承結(jié)構(gòu)簡易且剛度很差。通常應(yīng)用于負(fù)荷較小的小客車與輕型客車汽車；跨置式支承支承剛度大，傳遞轉(zhuǎn)矩較大，結(jié)構(gòu)較為緊湊，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高。在中型和重型汽車上可以看到這樣的支承方式。 圖1 主動錐齒輪齒面受力簡圖 本次設(shè)計定位為輕型客車汽車，在此主減速器主動錐齒輪選用懸臂式支承。如下圖b）。懸臂式支承的支承剛度本身就很差，若要增家其剛度，（b是支承距離），而且要大于齒輪節(jié)圓直徑的70%，在齒輪附近的軸頸也須大于懸臂長度a。如果使靠近齒輪的軸承軸徑相比另一側(cè)的支承軸稍微大一點，就可以使錐齒輪的拆裝變得更方便。圖2 a) 主動錐齒輪懸臂式支承形式 b)主動錐齒輪跨置式支承形式 c）從動錐齒輪支承形式②從動錐齒輪的支持方案從動錐齒輪的支撐剛度受載荷在軸承間的布置、軸撐的類型及支撐間的路程影響。一般圓錐滾子軸承支撐從動錐齒輪用的較多。減小c+d的長度，需要兩軸承的圓錐滾子方向向里，這樣就可以增加支撐的剛度。為了加強從動錐齒輪支撐穩(wěn)定性，則錐齒輪背面的差速器殼體的那部分須要有充足的地方，而且c+d要大于等于從動錐齒輪大的一側(cè)的分度圓直徑的70%。就可以使載荷平均的分到兩軸上。從動錐齒輪的主減速器里包含有很大的徑響尺寸和主傳動比，在從動錐齒輪的外側(cè)邊緣后面設(shè)立輔助的支撐，這樣就能讓因為受軸向力影響而發(fā)生偏向和移動的從動錐齒輪受到限制。在輔助支撐和從動錐齒輪背面之間存在著間隙，要確定當(dāng)偏移的值到達允許極限，就是在輔助支撐與從動錐齒輪背面接合，這樣可以讓從動錐齒輪的偏移停止。主、從動齒輪在載荷作用下的偏移量許用極限值，如圖2所示。對支撐面從動錐齒輪背面的安裝間隙的要求很高。 主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定 主減速器傳動比的確定①預(yù)選主減速器傳動比此前已經(jīng)得出初步估算的主減速比為=。②確定最終主減速器傳動比主減速器比的最終值與主、從動錐齒輪的齒數(shù)有關(guān)；挑選主、從動錐齒輪齒數(shù)時要注意以下條件：a）與之間若存在公約數(shù)，就會影響齒輪的均衡磨合。b）主、從動錐齒輪齒數(shù)的和若大于等于40，則會影響齒面重合度和輪齒彎曲強度的升高，使無法達到理想的水平。c）如果是乘用車，若小于9，或者是商用車，小于6，那么會導(dǎo)致嚙合不穩(wěn)，產(chǎn)生較大的噪音，而且還會時疲勞強度變得很低。d）若想得到合適的離地間隙，在比較大時，就要取小一點的。e）和要在不是相同的主傳動比下匹配合適。為適宜配合與，根據(jù)《汽車設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書》表45取z1=6。則z2=z1=，所以取z2=41，因此最終選擇=41247。6=。 確定主減速器的載荷，用齒輪計算①通過發(fā)動機最大轉(zhuǎn)