【正文】 軸將動力傳遞到后輪子上，達(dá)到更好的車輪轉(zhuǎn)向力與牽引力的有效發(fā)揮，從而提高汽車的行駛能力。本課題是的設(shè)計(jì)對象是輕型客車，設(shè)計(jì)它的驅(qū)動橋。文章首先通過查找主要部件的型式與參數(shù)，確定主要部件的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)參數(shù)；之后參考類似驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)，從而確定出總體設(shè)計(jì)方案；最后對主、從動錐齒輪 、差速器圓錐行星齒輪、半軸齒輪、全浮式半軸和整體式橋殼進(jìn)行強(qiáng)度校核，還要對支承軸承進(jìn)行壽命校核。北京信息科技大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 題 目： IVECO 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 專 業(yè)： 車輛工程 摘 要 驅(qū)動橋做為汽車四大總成其一，它的性能之好壞直接影響整個汽車性能，而對于客車、載重汽車、貨車就顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：輕型客車；驅(qū)動橋；主減速器；差速器；車輪傳動裝置；驅(qū)動橋殼； Abstract Drive bridge as the one of four auto assembly ,Its performance directly affects the performance of the whole vehicle ,for passenger cars、trucks is particularly important .When the engine power output larger torque In order to meet the current needs of various passenger car, truck the fast,high efficiency of different load , high efficiency needs,It must match a safe and reliable and high performance driving axle .The design of the bus driver bridge was referring to the drive axle of the traditional design method .This article first through the type and parameters of main ponents of search ,the structure and design parameters of the main ponents . After the reference to the similar driving axle structure, so as to determine the overall design scheme .Finally, check the strength of the main, driven bevel gear, differential planetary gear cone, a half axle gear, full floating axle and axle housing ,also check the bearing’s working life .Keywords: light bus . driving drive. drive axle housing .目 錄摘 要 IAbstract II前 言 III第一章 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 7 7第二章 主減速器設(shè)計(jì) 9 初步估算減速器傳動比 9 主減速器的結(jié)構(gòu)形式 10 主減速器的輪齒類型 10 主減速器的減速形式 10 主減速器的主、從動錐齒輪的設(shè)計(jì) 11 主減速器基本參數(shù)選擇與計(jì)算載荷的確定 13 主減速器傳動比的確定 13 確定主減速器的載荷，用齒輪計(jì)算 14 主減速器錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 18 單位齒長圓周力 18 輪齒彎曲強(qiáng)度 19 輪齒接觸強(qiáng)度 21第三章 差速器設(shè)計(jì) 21 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 22 差速器主要參數(shù)選擇 23 行星齒輪數(shù)n 23 行星齒輪球面半徑 23 行星齒輪與半軸齒輪的齒數(shù) 24 行星齒輪與半軸齒輪節(jié)錐角與模數(shù) 24 分度圓直徑 25 半軸齒輪齒面寬 25 齒頂高 25 壓力角 25 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算 26第四章 車輪傳動裝置設(shè)計(jì) 27 車輪傳動裝置結(jié)構(gòu)的選擇 28 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 28 初選直徑 29 強(qiáng)度校核 29 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 30第五章 驅(qū)動橋殼設(shè)計(jì) 30 驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析 31 驅(qū)動橋殼強(qiáng)度計(jì)算 31第六章 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)元件 33 支承軸承的預(yù)緊 33 錐齒輪嚙合調(diào)整 34 潤滑 34結(jié) 束 語 35參 考 文 獻(xiàn) 36前 言 汽車工業(yè)的發(fā)展與汽車技術(shù)的提高，使得驅(qū)動橋的設(shè)計(jì)與制造工藝日益完善。本說明書將以“驅(qū)動橋設(shè)計(jì)”內(nèi)容對驅(qū)動橋及其主要零部件的結(jié)構(gòu)型式與設(shè)計(jì)計(jì)算一 一作介紹。二是差速器向兩邊半軸傳遞動力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，延長車輪的壽命，保證汽車的行駛安全可靠。 　 設(shè)計(jì)驅(qū)動橋的幾項(xiàng)基本要求：1，選擇主減速比的前提是它能確保汽車能達(dá)到最好的動力性、穩(wěn)定性和最佳燃料經(jīng)濟(jì)性。5，為提高汽車行駛的平順性，所以在確保強(qiáng)度和剛度都足夠的情況下，要盡量減小質(zhì)量，尤其要盡量減小簧下質(zhì)量。使用斷開式驅(qū)動橋還是非斷開式驅(qū)動橋的選擇要看驅(qū)動車輪所采用的是什么懸架，若是獨(dú)立懸架，就選擇使用斷開式驅(qū)動橋，若是非獨(dú)立懸架，則要選用非斷開式驅(qū)動橋。盡管他們有著各不相同的結(jié)構(gòu)，尤其是 橋殼結(jié)構(gòu)，但是他們都有一個相同的特點(diǎn)，就是齒輪和半軸等傳遞部件都安裝在左右驅(qū)動輪上的剛性空心梁中，這個空心梁就是橋殼。因?yàn)樗偤酮?dú)立懸架配合，又稱獨(dú)立懸架驅(qū)動橋。非斷開式驅(qū)動橋比起斷開式的，有著更簡易的結(jié)構(gòu)、物美價(jià)廉、制造簡單容易，整體整合不麻煩，總體就是性能好，經(jīng)濟(jì)性更高。汽車在不同的路面行駛時(shí)，驅(qū)動輪一定要有一定的驅(qū)動力矩和轉(zhuǎn)速，把主減速器放置在差速器分流流向左右驅(qū)動輪的動力之后，這樣就可以使主減速器之前的傳動部件傳遞的扭矩變少，這樣可以降低驅(qū)動橋質(zhì)量，減小其尺寸，操做起來方便又省力。3，轉(zhuǎn)速不同載荷也不同條件下有很好的傳動效率。 初步估算減速器傳動比根據(jù)公式初步估計(jì)減速器傳動比為： 式中： m；np為主軸轉(zhuǎn)速3800 rpm；ua為最高車速110 km/h；；為了得到足夠的儲備功率，i0一般應(yīng)加大10%~25%取加大10%則初步估計(jì)==。與弧齒錐齒輪傳遞相比，雙曲面錐齒輪傳動特點(diǎn)是：1）在傳動比穩(wěn)定從動齒輪具有一樣的尺寸時(shí)，比起弧齒錐齒輪，雙曲面錐齒輪的齒輪強(qiáng)度、直徑、主動齒輪軸和軸承剛度都要更高更大；2）在傳動比一定 而主動齒輪尺寸沒變時(shí)，比起弧齒錐齒輪雙曲面從動齒輪的尺寸就要小很多了，這樣就會得到更安全的離地間隙；此外因?yàn)閾碛衅凭嗟脑颍褪驱X輪的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更平穩(wěn)；較大的雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角，齒數(shù)在同一時(shí)間嚙合的較多，就會使重合度變得更大，這樣既能讓齒輪傳動的平穩(wěn)性顯著的提高，還能讓齒輪的當(dāng)量曲率半徑增加將近30%。 由于設(shè)計(jì)定位為輕型客車，總質(zhì)量較小，主減速器傳動比i0=＜7，所以采用單級主減速器。①主動錐齒輪的支持方案主動錐齒輪有懸臂式與跨置式兩種支撐方式。 圖1 主動錐齒輪齒面受力簡圖 本次設(shè)計(jì)定位為輕型客車汽車，在此主減速器主動錐齒輪選用懸臂式支承。圖2 a) 主動錐齒輪懸臂式支承形式 b)主動錐齒輪跨置式支承形式 c）從動錐齒輪支承形式②從動錐齒輪的支持方案從動錐齒輪的支撐剛度受載荷在軸承間的布置、軸撐的類型及支撐間的路程影響。就可以使載荷平均的分到兩軸上。對支撐面從動錐齒輪背面的安裝間隙的要求很高。c）如果是乘用車，若小于9，或者是商用車，小于6，那么會導(dǎo)致嚙合不穩(wěn)，產(chǎn)生較大的噪音，而且還會時(shí)疲勞強(qiáng)度變得很低。則z2=z1=，所以取z2=41