【正文】 將油壓提高到約120 柴油機(jī)電控單元根據(jù)各個(gè)傳感器發(fā)來(lái)的信息確定當(dāng)前工況下的供油量和供油時(shí)間，并將確定的結(jié)果發(fā)給執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)計(jì)算的結(jié)果。故障碼由1個(gè)英文字母和4個(gè)數(shù)字組成。（2）OBDⅡ具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定了兩個(gè)傳輸線標(biāo)準(zhǔn)： 歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)——7號(hào)和15號(hào)端子。當(dāng)測(cè)出的實(shí)際車速高于或低于駕駛員設(shè)定的車速時(shí)，ECU將這兩種信號(hào)進(jìn)行比較，得出兩信號(hào)之差，即誤差信號(hào)，再經(jīng)放大、處理后成為節(jié)氣門控制信號(hào)，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門執(zhí)行器工作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，以修正設(shè)定車速信號(hào)與實(shí)際車速反饋信號(hào)的誤差，從而使實(shí)際車速很快恢復(fù)到駕駛員設(shè)定的車速。（5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗(yàn)。（2）不要在易燃路面上行使或停車。？答：二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。項(xiàng)目五答：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。答：，受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開，釋壓電磁閥關(guān)閉。、經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力增壓17. 利用進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來(lái)回波動(dòng)的作用來(lái)提高充氣效率二、判斷題 2. 錯(cuò) 4. 錯(cuò) 6. 錯(cuò) 三、問(wèn)答題？答：當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng)突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮，壓力上升。如無(wú)電壓，再檢查電源電壓和主繼電器是否正常項(xiàng)目四一、填空題1. VSV ；ACIS。如何對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行就車檢測(cè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的聲響，使閥門開度退到最大位置。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)確定某缸點(diǎn)火時(shí)，向點(diǎn)火器發(fā)出指令信號(hào)，點(diǎn)火器則根據(jù)ECU的指令控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級(jí)電路通電或斷電，當(dāng)點(diǎn)火線圈中的初級(jí)線圈斷電時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點(diǎn)火缸的火花塞，以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。？答：起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)，來(lái)確定基本點(diǎn)火提前角。（2） 壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。答： ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線等？答：如點(diǎn)火提前角過(guò)大，大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大；過(guò)?。c(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。（3） 采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過(guò)程，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。？答：暖機(jī)修正控制信號(hào)主要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。答3．實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、問(wèn)答題，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？答：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。、斷電器觸點(diǎn)易燒蝕、點(diǎn)火可靠性差。、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。其檢修過(guò)程怎樣？？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間），才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的精確控制。測(cè)量在大氣壓作用下時(shí)，PIM電壓。熱膜式與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。12. 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過(guò)程怎樣？熱膜式空氣流量計(jì)有何優(yōu)越性？工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。當(dāng)其尺寸一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計(jì)算出流體的流速。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短。（4）若聽不到燃油泵工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。燃油系統(tǒng)保持壓力測(cè)量：測(cè)量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過(guò)5min再觀察油壓表指示值，此時(shí)的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。由此可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。6燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。該系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器3部分組成答：發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況向汽車起步工況過(guò)渡時(shí)，由于燃油慣性等原因，會(huì)出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。MPa）的噴油裝置，使制造成本有所增加；同時(shí)還要求噴出的燃油能隨氣流分布到整個(gè)燃燒室內(nèi)，這也使在缸內(nèi)布置噴油器、火花塞及組織氣流方向與之匹配比較復(fù)雜。進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)都采用低壓噴射裝置，是目前汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常用的噴射方式。（3）按噴射方式不同分類① 間歇噴射或脈沖噴射式：它對(duì)每一個(gè)汽缸的噴射都有一個(gè)限制的噴射持續(xù)期，噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的某段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，噴射持續(xù)時(shí)間相應(yīng)就是所控制的噴油量。② 單點(diǎn)噴射（SPI）：一個(gè)噴油器供給兩個(gè)以上的汽缸，噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū)段中，燃油噴入后隨空氣流進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)。？他們的組成及工作原理如何（1）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)不同分類① 多點(diǎn)噴射（MPI）：每個(gè)汽缸上安裝一個(gè)噴油器，直接將燃油噴入各汽缸氣道的進(jìn)氣門前方。③ 機(jī)電一體混合控制式：和機(jī)械噴射系統(tǒng)一樣，它也是由機(jī)械、液體噴射裝置控制的，同時(shí)還設(shè)有一個(gè)ECU（電控單元）、多個(gè)傳感器和一個(gè)電液混合調(diào)節(jié)器，來(lái)控制混合氣成分，提高了控制的靈活性，擴(kuò)展了控制功能。（4）按噴射位置的不同分類① 進(jìn)氣道噴射式：它把噴油器安置在進(jìn)氣歧管上，把燃油噴至進(jìn)氣道內(nèi)進(jìn)氣門的前方。MPa～（5）按空氣流量的測(cè)量方式分類1）速度密度控制式2）質(zhì)量流量控制式3）節(jié)流速度控制式？每個(gè)子系統(tǒng)由那些部件組成？答：1）空氣供給系統(tǒng)2）燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)阻尼器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器和供油總管等組成3）電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。答：（相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。（3）拔掉燃油泵檢測(cè)插孔的短接線，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。（3）旋開油箱蓋應(yīng)能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過(guò)電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜