【正文】 將油壓提高到約120 柴油機電控單元根據(jù)各個傳感器發(fā)來的信息確定當前工況下的供油量和供油時間，并將確定的結(jié)果發(fā)給執(zhí)行元件，實現(xiàn)計算的結(jié)果。故障碼由1個英文字母和4個數(shù)字組成。（2）OBDⅡ具有數(shù)據(jù)傳輸功能，并規(guī)定了兩個傳輸線標準： 歐洲統(tǒng)一標準——7號和15號端子。當測出的實際車速高于或低于駕駛員設定的車速時，ECU將這兩種信號進行比較，得出兩信號之差，即誤差信號，再經(jīng)放大、處理后成為節(jié)氣門控制信號，送至節(jié)氣門執(zhí)行器，驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器工作，調(diào)節(jié)發(fā)動機節(jié)氣門開度，以修正設定車速信號與實際車速反饋信號的誤差，從而使實際車速很快恢復到駕駛員設定的車速。（5）在維修中盡量不要拔下高壓線的方法試火或斷缸試驗。（2）不要在易燃路面上行使或停車。？答：二次空氣供給系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。項目五答：曲軸箱強制通風系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)等。答：，受ECU控制的釋壓電磁閥的搭鐵回路斷開，釋壓電磁閥關閉。、經(jīng)濟、動力增壓17. 利用進氣門關閉后，進氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動的作用來提高充氣效率二、判斷題 2. 錯 4. 錯 6. 錯 三、問答題？答：當氣體告訴流向進氣門時，如進氣門突然關閉，進氣門附近氣流流動突然停止，但由于慣性，進氣管仍在進氣，于是將進氣門附近氣體壓縮，壓力上升。如無電壓，再檢查電源電壓和主繼電器是否正常項目四一、填空題1. VSV ；ACIS。如何對怠速系統(tǒng)進行就車檢測當發(fā)動機熄火時，怠速控制閥會發(fā)出“咔嗒”的聲響，使閥門開度退到最大位置。工作原理：ECU根據(jù)各傳感器信號確定某缸點火時，向點火器發(fā)出指令信號，點火器則根據(jù)ECU的指令控制點火線圈內(nèi)初級電路通電或斷電，當點火線圈中的初級線圈斷電時，次級線圈產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器輸送給點火缸的火花塞，以實現(xiàn)點火。？答：起動后怠速運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關信號，來確定基本點火提前角。（2） 壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設一個配重塊，以一定的預緊壓力壓緊在壓電元件上。當初級電路被切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應電動勢，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。答： ECU、點火器、點火線圈、火花塞、高壓線等？答：如點火提前角過大，大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大；過?。c火過遲），燃燒延伸到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度降低，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率降低，爆燃傾向減小，NOx排放降低。（3） 采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程，有利于發(fā)動機各種性能的提高。？答：暖機修正控制信號主要有：冷卻液溫度傳感器信號、進氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。但如果通電時間過長，點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。答3．實際點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角五、問答題，控制點火提前角的信號主要有哪些？答：發(fā)動機起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號主要有：進氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關或插頭信號、爆燃信號等。、斷電器觸點易燒蝕、點火可靠性差。、發(fā)動機轉(zhuǎn)速。其檢修過程怎樣？？答：發(fā)動機工作時每缸的進氣量是電噴系統(tǒng)的一個重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進氣量的信號后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時間），才能實現(xiàn)對混合氣空燃比的精確控制。測量在大氣壓作用下時，PIM電壓。熱膜式與熱線式類似，都是用惠斯通電橋工作的。12. 熱線式空氣流量計的工作原理如何？如何完成自潔作用？檢修過程怎樣？熱膜式空氣流量計有何優(yōu)越性？工作原理：RA、RB、RH、RK組成惠斯登電橋電路。當其尺寸一定時，渦流發(fā)生的頻率與流速成正比，即根據(jù)渦流的頻率可計算出流體的流速。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時間的長短。（4）若聽不到燃油泵工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。燃油系統(tǒng)保持壓力測量：測量靜態(tài)油壓結(jié)束后，過5min再觀察油壓表指示值，此時的壓力稱為燃油系統(tǒng)保持壓力。由此可見，在發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。？答：燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。6燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？答：壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對于大氣壓力或進氣管負壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。該系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器3部分組成答：發(fā)動機由怠速工況向汽車起步工況過渡時，由于燃油慣性等原因，會出現(xiàn)混合氣稀的現(xiàn)象。MPa）的噴油裝置，使制造成本有所增加；同時還要求噴出的燃油能隨氣流分布到整個燃燒室內(nèi)，這也使在缸內(nèi)布置噴油器、火花塞及組織氣流方向與之匹配比較復雜。進氣道噴射系統(tǒng)都采用低壓噴射裝置，是目前汽油噴射發(fā)動機常用的噴射方式。（3）按噴射方式不同分類① 間歇噴射或脈沖噴射式：它對每一個汽缸的噴射都有一個限制的噴射持續(xù)期，噴射是在進氣過程中的某段時間內(nèi)進行的，噴射持續(xù)時間相應就是所控制的噴油量。② 單點噴射（SPI）：一個噴油器供給兩個以上的汽缸，噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū)段中，燃油噴入后隨空氣流進入進氣歧管內(nèi)。？他們的組成及工作原理如何（1）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)不同分類① 多點噴射（MPI）：每個汽缸上安裝一個噴油器，直接將燃油噴入各汽缸氣道的進氣門前方。③ 機電一體混合控制式：和機械噴射系統(tǒng)一樣，它也是由機械、液體噴射裝置控制的，同時還設有一個ECU（電控單元）、多個傳感器和一個電液混合調(diào)節(jié)器，來控制混合氣成分，提高了控制的靈活性，擴展了控制功能。（4）按噴射位置的不同分類① 進氣道噴射式：它把噴油器安置在進氣歧管上，把燃油噴至進氣道內(nèi)進氣門的前方。MPa～（5）按空氣流量的測量方式分類1）速度密度控制式2）質(zhì)量流量控制式3）節(jié)流速度控制式？每個子系統(tǒng)由那些部件組成？答：1）空氣供給系統(tǒng)2）燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動阻尼器、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器和供油總管等組成3）電控系統(tǒng)電控系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最佳噴射量。答：（相對于發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)角位置）開始噴油。只有噴油壓力一定時，才能做到通電時間長，噴油量多，通電時間短，噴油量少。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向下移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當進氣管內(nèi)的氣體壓力升高時，則膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。（3）拔掉燃油泵檢測插孔的短接線，關閉點火開關。（3）旋開油箱蓋應能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。當控制器接通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜