蓋梁與墩柱連接方式研究綜述-全文預(yù)覽
【正文】 構(gòu)件，所述預(yù)制蓋梁的橫橋向?qū)挾冗m用于612m。我國城市橋梁快速連接接頭構(gòu)造的選擇 根據(jù)國內(nèi)外的試驗(yàn)研究及應(yīng)用調(diào)研，通過幾種連接構(gòu)造的對(duì)比，考慮到國外既有應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的可靠度及國內(nèi)理念接受度，國內(nèi)城市橋梁快速連接接頭可選取灌漿套筒連接構(gòu)造及灌漿金屬波紋管連接兩種構(gòu)造進(jìn)行系統(tǒng)性研究。 預(yù)埋角鋼與鋼板焊接聯(lián)結(jié)九曲河大橋?yàn)槌鞘袠蛄海?施工對(duì)城市交通影響巨大， 建設(shè)方要求“盡早完工”。該構(gòu)造與灌漿套筒連接構(gòu)造類似，現(xiàn)場施工時(shí)間短，通常在1 d 內(nèi)即可開展后續(xù)施工，但要求預(yù)制墩身的鋼筋伸出量較長，需要滿足縱筋足夠的錨固長度。其構(gòu)造特點(diǎn)是施工精度要求較高；現(xiàn)場施工所需時(shí)間短（約1 d 或更少時(shí)間），即可進(jìn)行后續(xù)施工，現(xiàn)場工作量顯著減小；與后張預(yù)應(yīng)力筋連接構(gòu)造相比，造價(jià)也較低，造價(jià)與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土墩柱相比，僅略高；正常使用條件下的力學(xué)性能與傳統(tǒng)現(xiàn)澆混凝土墩柱類似，因此具有一定的經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。這種方法雖然可以提高蓋梁與立柱結(jié)合部位的抗剪性能， 但是對(duì)施工精度要求較高， 且施工時(shí)極為不方便。但是， 這種方法也存在著它的局限性： a）蓋梁和立柱的聯(lián)結(jié)部位為新舊混凝土的連接， 因此，兩次澆筑混凝土的間隔時(shí)間不宜太長； b）現(xiàn)場澆筑蓋梁時(shí)， 屬高空作業(yè)， 施工平臺(tái)狹小， 施工安全不易有效保障； c）現(xiàn)場澆筑蓋梁時(shí)， 由于此時(shí)橋面板尚未安裝， 車輛無法通行， 混凝土無法有效地到達(dá)施工區(qū)域， 影響施工； d）現(xiàn)澆法施工工期較長， 不適合城市橋梁。干接縫連接：構(gòu)件間不做任何處理，僅采用預(yù)應(yīng)力筋將各構(gòu)件連接起來。因此，墩柱和蓋梁的連接方式尤為重要。因此，急需研發(fā)新型的建造方式以解決上述問題。另外，粗放型的施工模式導(dǎo)致行業(yè)整體能耗高等，對(duì)已經(jīng)是建成區(qū)的城市造成了更大的壓力。墩柱和蓋梁都是橋梁重要組成部分，上部結(jié)構(gòu)的不變荷載和可變荷載都是通過蓋梁傳遞給墩柱。例如：上海長江大橋、東海大橋。同時(shí)， 澆筑立柱時(shí)， 將立柱頂端預(yù)留一部分與蓋梁一起澆筑， 目的是保
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