【正文】 氣螺釘處的流油情況。 ⑸溢流閥損壞。 因 ⑴油箱內(nèi)柴油用盡。在正常情況下先應(yīng)打開(kāi)氣門(mén)室罩檢查。應(yīng)進(jìn)一步觀察驅(qū)動(dòng)軸是否轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明聯(lián)軸節(jié)及凸輪軸前端的緊固螺帽、緊固螺栓松脫或軸上的鍵由于松曠而被剪斷，應(yīng)予以修理緊固，并作噴油正時(shí)檢查。當(dāng)遇到此現(xiàn)象時(shí)，首先檢查噴油泵是否轉(zhuǎn)動(dòng)和供油。 ⑶柴油機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)件卡死。 （二）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失常的診斷與處理 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火 柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火是指柴油機(jī)工作時(shí)，在未松開(kāi)油門(mén)的情況下，不因駕駛員的操作不當(dāng)而急速熄火。 ⑷怠速不穩(wěn)且伴有振抖，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。 ⑵若汽車長(zhǎng)時(shí)間停駛或油箱柴油未及時(shí)補(bǔ)充，少量空氣滲入油路，應(yīng)進(jìn)行排氣處理。 ⑹調(diào)速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過(guò)甚。 ⑵低壓油路供油不暢。如果是檢修調(diào)試后不久的噴油泵 ，應(yīng)考慮怠速調(diào)整是否正確，怠速?gòu)椈深A(yù)緊力調(diào)整是否過(guò)大。 ⑶怠速限止塊或調(diào)整螺釘失調(diào)。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整 ，使之恢復(fù)怠速工作性能。檢查調(diào)速器彈簧有無(wú)折斷，或是否調(diào)速元件磨損過(guò)甚或彈簧過(guò)軟，使飛錘在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的離心力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當(dāng)。另一種是起動(dòng)后，可將手油門(mén)調(diào)至稍高于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待柴油機(jī)升溫后，再恢復(fù)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 ⑸氣缸壓力過(guò)低。 因 ⑴調(diào)速器怠速?gòu)椈蛇^(guò)軟或折斷。⑶在正常檢修中，油封、密封墊、止推軸承和支承軸承等易損件的選配必須符合材質(zhì)、加工精度等要求。 測(cè)量轉(zhuǎn)子軸承徑向間隙的方法：將千分表頭(特制加長(zhǎng)桿)放入中間體的出油口中，對(duì)準(zhǔn)并接觸轉(zhuǎn)子軸，再把表調(diào)到零位，然后用雙手餡住渦輪的六方頭和壓氣機(jī)的鎖緊螺母(即轉(zhuǎn)子兩端)，朝表頭方向推動(dòng)， mm。 b葉片上有部分積炭，引起不平衡。 ⑵增壓器增壓壓力過(guò)高的原因是 a柴油機(jī)供油提前角過(guò)小或混合氣過(guò)稀，造成補(bǔ)燃期過(guò)長(zhǎng)，廢氣能量增大，使渦輪轉(zhuǎn)速上升。 b壓氣機(jī)氣道及中冷器氣道臟污，使氣流阻力增加。 配置增壓器是提高柴油機(jī)動(dòng)力性的主要方法之一。當(dāng)某缸斷油時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說(shuō)明該缸供油量過(guò)多，應(yīng)對(duì)該缸噴油量進(jìn)行檢查調(diào)整。 ⑹如噴油泵維修時(shí)間不長(zhǎng)，排氣管排黑煙，動(dòng)力不足，則應(yīng)考慮是否噴油泵調(diào)試不當(dāng)使供油量過(guò)多，對(duì)此應(yīng)重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。 ⑶多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量嚴(yán)重惡化，燃油霧化差，不能適應(yīng)燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉(zhuǎn)化成游離碳被排出，故應(yīng)對(duì)噴油器進(jìn)行檢查修理。拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯，并起動(dòng)柴油機(jī)，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。 ⑹增壓器的進(jìn)氣增壓效能下降。 ⑵多數(shù)噴油器的噴射質(zhì)量差。 （五）轉(zhuǎn)速不均，排濃黑煙的診斷與處理 柴油機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不均，排氣管排濃黑色煙霧的現(xiàn)象有兩種 一種是連續(xù)排黑煙，另一種是斷續(xù)排黑煙，且柴油機(jī)震抖。若伴隨有柴油機(jī)溫度過(guò)高、提速緩慢的情況可認(rèn)為是噴油時(shí)間過(guò)遲。 ⑴柴油機(jī)動(dòng)力不足，排氣管排灰白煙霧，首先應(yīng)將手靠近消聲器排氣口處，手上會(huì)留有水珠，則應(yīng)檢查柴油中和氣缸內(nèi)有無(wú)水分，按照第二章第五節(jié)中的柴油機(jī)不易起動(dòng)，且排白煙進(jìn)行維修。 ⑵噴油器霧化不良。 ⑶將噴油泵、調(diào)速器、噴油器拆下，在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)和噴油器試驗(yàn)器上進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)試，使故障得以排除。 ⑴在低壓油路正常情況下，首先查看油門(mén)踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長(zhǎng)度調(diào)整是否適當(dāng)。 ⑶噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴(yán)重磨損，使泵油時(shí)柴油滲漏增多，供油量相對(duì)減少。 （二）柴油機(jī)低速正常但無(wú)高速，排煙過(guò)少的診斷與處理 柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速良好，但加速時(shí)轉(zhuǎn)速始終不能升高，行車無(wú)力，這是循環(huán)供油量不足所致。 ⑶拆下柴油濾清器芯，檢查有無(wú)污物或膠質(zhì)物包附現(xiàn)象。對(duì)于大、中負(fù)荷需用較多供油量時(shí)，便不能滿足，致使行車無(wú)力。 ⑶低壓油路限壓閥失效。具體在柴油機(jī)上表現(xiàn)為低轉(zhuǎn)速尚好，但無(wú)高速且排煙過(guò)少；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均且排灰白煙，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不均排黑煙并有異響；柴油機(jī)無(wú)力且排藍(lán)煙等。利用車速帶動(dòng)柴油機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使柴油來(lái)不及泄漏，以保證起動(dòng)供油量。 ⑺若上述檢查均正常，但故障依舊，則應(yīng)檢查氣缸壓力，維修活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙，氣缸墊沖環(huán)、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等。 ⑶檢查噴油正時(shí)是否過(guò)早，當(dāng)?shù)谝桓讎娪蜁r(shí)查看各正時(shí)記號(hào)是否對(duì)正 。 ⑺柴油機(jī)個(gè)別缸工作不良或不工作。 ⑶噴油正時(shí)調(diào)整過(guò)早。 ⑷最后檢查氣缸壓力，壓力相差甚遠(yuǎn)應(yīng)予以維修。冷起動(dòng)時(shí)，由于缸中溫度低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差，要求起動(dòng)供油量比額定供油量大50％就車檢查時(shí)，應(yīng)將加速踏板踩到底，觀察油量調(diào)節(jié)拉桿是否移動(dòng)到最大位置，能移到最大供油量位置，說(shuō)明起動(dòng)加濃油量可滿足要求。此時(shí)噴油泵聯(lián)軸節(jié)或提前器上的刻線應(yīng)與泵體上的刻線對(duì)正，同時(shí)飛輪殼與飛輪上的刻度或正時(shí)齒輪蓋上的指針與皮帶輪上的刻度應(yīng)符合該機(jī)型所規(guī)定的供油提前角。 ⑴寒冷季節(jié)若柴油機(jī)溫度過(guò)低，應(yīng)檢查低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置是否失效。 ⑵噴油器霧化不良，柴油與空氣混合困難。⑹進(jìn)一步查找具體漏水部位，可向水箱充氣，壓力不大于198 kPa，打開(kāi)油底殼，在柴油機(jī)底部察看漏水處，再打開(kāi)缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊。⑷打開(kāi)水箱蓋，按起動(dòng)機(jī)按鈕的同時(shí)觀察加水口的水面是否冒氣泡。⑵檢查柴油中是否有水，應(yīng)將柴油濾清器放污螺塞打開(kāi)，放出污物查看是否有水。 因⑴柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。⑽確定燃油電磁閥是否工作，對(duì)于 CAV型噴油泵可采用通電時(shí)聽(tīng)閥開(kāi)啟的聲音來(lái)判斷，當(dāng)通電時(shí)，能聽(tīng)到開(kāi)啟聲音，則說(shuō)明電磁閥工作正常，否則不工作，應(yīng)查找電路故障。.⑻拆松噴油器進(jìn)油管接頭，油門(mén)加到底，按下起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)，檢查噴油泵是否泵油，若不泵油，即油量調(diào)節(jié)拉桿卡在停油位置，應(yīng)取下噴油泵上的邊蓋或前端的拉桿護(hù)帽檢查、排除。⑷擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。原則，先外后內(nèi)，先易后難⑴察看噴油熄火拉鈕是否退回 。氣門(mén)的打開(kāi)時(shí)刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調(diào)。1原 因⑴噴油泵不泵油。⑶齒圈牙齒單邊磨損嚴(yán)重時(shí)，可將齒圈壓下，前后端面翻轉(zhuǎn)再裝在飛輪上使用。對(duì)于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復(fù)。由于潤(rùn)滑系故障或缺機(jī)油造成滑動(dòng)軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無(wú)法起動(dòng)。⑶粘缸。起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)只能帶著齒圈空轉(zhuǎn)，飛輪本身靜止或稍有滑動(dòng)。（三）柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械故障診斷與修復(fù)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，在起動(dòng)系統(tǒng)完好的情況下，變速器置空擋位置，按起動(dòng)開(kāi)關(guān)，曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。⑷蓄電池要有足夠的起動(dòng)電容量，且起動(dòng)電路的技術(shù)狀況正常。⑵氣缸的密封性要好。本文可以向你提供相關(guān)的培訓(xùn)和維修保養(yǎng)信息，但是市場(chǎng)還是需要你自己來(lái)開(kāi)拓，經(jīng)驗(yàn)也需要你自己通過(guò)辛勤的勞動(dòng)慢慢地積累。為柴油汽車供給的使用維修及制造設(shè)計(jì)提供詳實(shí)，可靠的理論技術(shù)資料。但是我國(guó)未來(lái)柴油機(jī)的普及是一個(gè)不可變更趨勢(shì)。由于柴油的廉價(jià)性和高動(dòng)力性，也備受司機(jī)的喜歡。同時(shí)柴油機(jī)對(duì)于維修人員是一個(gè)黃金市場(chǎng),誰(shuí)先掌握柴油機(jī)的維修技術(shù)誰(shuí)就能先淘到維修市場(chǎng)的第一桶金。與其相關(guān)的科研領(lǐng)域幾乎無(wú)項(xiàng)目可研究。對(duì)于今天而言，汽油機(jī)技術(shù)及其維修技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。尤其是柴油機(jī)電噴技術(shù),還需科研人員進(jìn)一步研究。而柴油相對(duì)于汽油卻漲的不高。而在我國(guó)還是汽油機(jī)的天下。 本論文在博覽群書(shū)的基礎(chǔ)上，對(duì)柴油機(jī)供給系做了全面透徹的分析，通過(guò)對(duì)柴油汽車供給系故障分析，總結(jié)出了故障現(xiàn)象，找出了故障的部位，掌握了診斷方法，明確了維修工藝，提出了預(yù)防措施和相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)對(duì)策。與那些已經(jīng)能夠維修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的維修廠相比，如果你的維修廠還不能從事這項(xiàng)業(yè)務(wù)，不用擔(dān)心！此時(shí)你的維修廠所缺少的只不過(guò)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修方面的培訓(xùn)、維修信息、市場(chǎng)和經(jīng)驗(yàn)。一般要求直噴式柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為 100～125r/min渦流室式或預(yù)燃室式柴油機(jī)轉(zhuǎn)速125 r/min以上。⑶要求柴油機(jī)相對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件之間的配合間隙適當(dāng)，且潤(rùn)滑良好。（二）柴油機(jī)