【正文】 氣螺釘處的流油情況。 ⑸溢流閥損壞。 因 ⑴油箱內柴油用盡。在正常情況下先應打開氣門室罩檢查。應進一步觀察驅動軸是否轉動，驅動軸轉動，說明聯(lián)軸節(jié)及凸輪軸前端的緊固螺帽、緊固螺栓松脫或軸上的鍵由于松曠而被剪斷，應予以修理緊固，并作噴油正時檢查。當遇到此現象時，首先檢查噴油泵是否轉動和供油。 ⑶柴油機內部運動件卡死。 （二）柴油機運轉失常的診斷與處理 柴油機運轉中突然熄火 柴油機在運轉中突然熄火是指柴油機工作時，在未松開油門的情況下，不因駕駛員的操作不當而急速熄火。 ⑷怠速不穩(wěn)且伴有振抖，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。 ⑵若汽車長時間停駛或油箱柴油未及時補充，少量空氣滲入油路，應進行排氣處理。 ⑹調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過甚。 ⑵低壓油路供油不暢。如果是檢修調試后不久的噴油泵 ，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大。 ⑶怠速限止塊或調整螺釘失調。如果彈簧折斷，應更換后再調整 ，使之恢復怠速工作性能。檢查調速器彈簧有無折斷，或是否調速元件磨損過甚或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調整不當。另一種是起動后，可將手油門調至稍高于怠速下運轉，待柴油機升溫后，再恢復怠速運轉。 ⑸氣缸壓力過低。 因 ⑴調速器怠速彈簧過軟或折斷。⑶在正常檢修中，油封、密封墊、止推軸承和支承軸承等易損件的選配必須符合材質、加工精度等要求。 測量轉子軸承徑向間隙的方法：將千分表頭(特制加長桿)放入中間體的出油口中，對準并接觸轉子軸，再把表調到零位，然后用雙手餡住渦輪的六方頭和壓氣機的鎖緊螺母(即轉子兩端)，朝表頭方向推動， mm。 b葉片上有部分積炭，引起不平衡。 ⑵增壓器增壓壓力過高的原因是 a柴油機供油提前角過小或混合氣過稀，造成補燃期過長，廢氣能量增大，使渦輪轉速上升。 b壓氣機氣道及中冷器氣道臟污，使氣流阻力增加。 配置增壓器是提高柴油機動力性的主要方法之一。當某缸斷油時，柴油機轉速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應對該缸噴油量進行檢查調整。 ⑹如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應考慮是否噴油泵調試不當使供油量過多，對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。 ⑶多數噴油器的噴射質量嚴重惡化，燃油霧化差，不能適應燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部分燃油轉化成游離碳被排出，故應對噴油器進行檢查修理。拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯，并起動柴油機，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。 ⑹增壓器的進氣增壓效能下降。 ⑵多數噴油器的噴射質量差。 （五）轉速不均，排濃黑煙的診斷與處理 柴油機動力不足，轉速不均，排氣管排濃黑色煙霧的現象有兩種 一種是連續(xù)排黑煙，另一種是斷續(xù)排黑煙，且柴油機震抖。若伴隨有柴油機溫度過高、提速緩慢的情況可認為是噴油時間過遲。 ⑴柴油機動力不足，排氣管排灰白煙霧，首先應將手靠近消聲器排氣口處，手上會留有水珠，則應檢查柴油中和氣缸內有無水分，按照第二章第五節(jié)中的柴油機不易起動，且排白煙進行維修。 ⑵噴油器霧化不良。 ⑶將噴油泵、調速器、噴油器拆下，在噴油泵試驗臺和噴油器試驗器上進行檢驗和調試，使故障得以排除。 ⑴在低壓油路正常情況下，首先查看油門踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長度調整是否適當。 ⑶噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴重磨損，使泵油時柴油滲漏增多，供油量相對減少。 （二）柴油機低速正常但無高速，排煙過少的診斷與處理 柴油機低轉速良好，但加速時轉速始終不能升高，行車無力，這是循環(huán)供油量不足所致。 ⑶拆下柴油濾清器芯，檢查有無污物或膠質物包附現象。對于大、中負荷需用較多供油量時，便不能滿足，致使行車無力。 ⑶低壓油路限壓閥失效。具體在柴油機上表現為低轉速尚好，但無高速且排煙過少；柴油機運轉不均且排灰白煙，柴油機轉速不均排黑煙并有異響；柴油機無力且排藍煙等。利用車速帶動柴油機高速轉動，使柴油來不及泄漏，以保證起動供油量。 ⑺若上述檢查均正常，但故障依舊，則應檢查氣缸壓力，維修活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙，氣缸墊沖環(huán)、氣門關閉不嚴等。 ⑶檢查噴油正時是否過早，當第一缸噴油時查看各正時記號是否對正 。 ⑺柴油機個別缸工作不良或不工作。 ⑶噴油正時調整過早。 ⑷最后檢查氣缸壓力，壓力相差甚遠應予以維修。冷起動時，由于缸中溫度低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差，要求起動供油量比額定供油量大50％就車檢查時，應將加速踏板踩到底，觀察油量調節(jié)拉桿是否移動到最大位置，能移到最大供油量位置，說明起動加濃油量可滿足要求。此時噴油泵聯(lián)軸節(jié)或提前器上的刻線應與泵體上的刻線對正，同時飛輪殼與飛輪上的刻度或正時齒輪蓋上的指針與皮帶輪上的刻度應符合該機型所規(guī)定的供油提前角。 ⑴寒冷季節(jié)若柴油機溫度過低，應檢查低溫起動預熱裝置是否失效。 ⑵噴油器霧化不良，柴油與空氣混合困難。⑹進一步查找具體漏水部位，可向水箱充氣，壓力不大于198 kPa，打開油底殼，在柴油機底部察看漏水處，再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊。⑷打開水箱蓋，按起動機按鈕的同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。⑵檢查柴油中是否有水，應將柴油濾清器放污螺塞打開，放出污物查看是否有水。 因⑴柴油中有水，水在氣缸內蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。⑽確定燃油電磁閥是否工作，對于 CAV型噴油泵可采用通電時聽閥開啟的聲音來判斷，當通電時，能聽到開啟聲音，則說明電磁閥工作正常，否則不工作，應查找電路故障。.⑻拆松噴油器進油管接頭，油門加到底，按下起動機開關，檢查噴油泵是否泵油，若不泵油，即油量調節(jié)拉桿卡在停油位置，應取下噴油泵上的邊蓋或前端的拉桿護帽檢查、排除。⑷擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。原則，先外后內，先易后難⑴察看噴油熄火拉鈕是否退回 。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調。1原 因⑴噴油泵不泵油。⑶齒圈牙齒單邊磨損嚴重時，可將齒圈壓下，前后端面翻轉再裝在飛輪上使用。對于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。⑶粘缸。起動時起動機只能帶著齒圈空轉，飛輪本身靜止或稍有滑動。（三）柴油機起動時，曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復柴油機起動時，在起動系統(tǒng)完好的情況下，變速器置空擋位置，按起動開關，曲軸不能轉動。⑷蓄電池要有足夠的起動電容量，且起動電路的技術狀況正常。⑵氣缸的密封性要好。本文可以向你提供相關的培訓和維修保養(yǎng)信息，但是市場還是需要你自己來開拓，經驗也需要你自己通過辛勤的勞動慢慢地積累。為柴油汽車供給的使用維修及制造設計提供詳實，可靠的理論技術資料。但是我國未來柴油機的普及是一個不可變更趨勢。由于柴油的廉價性和高動力性，也備受司機的喜歡。同時柴油機對于維修人員是一個黃金市場,誰先掌握柴油機的維修技術誰就能先淘到維修市場的第一桶金。與其相關的科研領域幾乎無項目可研究。對于今天而言，汽油機技術及其維修技術已經相當成熟。尤其是柴油機電噴技術,還需科研人員進一步研究。而柴油相對于汽油卻漲的不高。而在我國還是汽油機的天下。 本論文在博覽群書的基礎上，對柴油機供給系做了全面透徹的分析，通過對柴油汽車供給系故障分析，總結出了故障現象，找出了故障的部位，掌握了診斷方法，明確了維修工藝，提出了預防措施和相應的設計改進對策。與那些已經能夠維修柴油發(fā)動機的維修廠相比，如果你的維修廠還不能從事這項業(yè)務，不用擔心！此時你的維修廠所缺少的只不過是柴油發(fā)動機維修方面的培訓、維修信息、市場和經驗。一般要求直噴式柴油機轉速為 100～125r/min渦流室式或預燃室式柴油機轉速125 r/min以上。⑶要求柴油機相對運轉機件之間的配合間隙適當，且潤滑良好。（二）柴油機