【正文】 保證密封性好，不漏油。四、柴油機工作異常的診斷與處理方法 （一）怠速工作不正常的診斷與處理 柴油機無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉(zhuǎn)速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 ⑵調(diào)速器傳感元件磨損過大。 ⑷溫度過低。 ⑴冷起動時無怠速，一般屬正常現(xiàn)象。在這種情況下，可采用兩種方法：一種是提前對柴油機采取預熱或保溫措施，對油底殼加溫，使柴油機的溫度高于環(huán)境溫度。 ⑵若柴油機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求，或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使柴油機燃燒條件差。 ⑶若上述情況正常，就應(yīng)考慮調(diào)速器的怠速工作元件有無異常。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調(diào)整?？蓪⒌∷購椈烧{(diào)整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，怠速升高。 柴油機怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時，柴油機轉(zhuǎn)速仍高于怠速規(guī)定值。 ⑵油門回位彈簧過軟。 ⑷怠速彈簧過硬或預緊力調(diào)整過大。應(yīng)將手油門旋松到底，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。若已更換彈簧，應(yīng)檢查彈簧是否過硬。 因 ⑴油路中有空氣。 ⑶怠速穩(wěn)速裝置調(diào)整不當。 ⑸噴油泵供油不均。 當診斷怠速不穩(wěn)時 ，應(yīng)根據(jù)柴油機使用時間的長短和對柴油機的保養(yǎng)程度來分析、查看、斷定。首先應(yīng)檢查低壓油路的供油是否暢通，油路中的濾芯、濾網(wǎng)有無雜質(zhì)或膠質(zhì)包裹堵塞，若有應(yīng)予以清除。 ⑶若汽車已使用很久，噴油泵也經(jīng)多次調(diào)試而未查看調(diào)速器的磨損情況，應(yīng)在調(diào)試時注意檢驗調(diào)速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過甚。對旋轉(zhuǎn)件焊修時，應(yīng)注意質(zhì)量的對稱性。當斷油缸未影響轉(zhuǎn)速變化，說明該缸供油不足，或噴油器的霧化不良。 ⑸如果是穩(wěn)速裝置調(diào)整不當，應(yīng)重新上試驗臺檢修。熄火后不能再起動的現(xiàn)象，一般為機械故障所致。 ⑵噴油泵驅(qū)動半圓鍵被剪斷，或聯(lián)軸節(jié)的故障，或噴油泵凸輪軸前端緊固螺母松脫。 ⑷噴油泵操縱拉桿及連接銷脫落。而柴油機運轉(zhuǎn)中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起，其次是柴油機內(nèi)部卡死所致。 ⑴用起動機帶動柴油機，若能正常轉(zhuǎn)動，觀察噴油泵凸輪軸是否轉(zhuǎn)動，若轉(zhuǎn)動正常，說明噴油泵有故障。 ⑵如果噴油泵凸輪軸不轉(zhuǎn)動，說明聯(lián)軸節(jié)以前的傳動部件有故障。⑶若驅(qū)動軸不轉(zhuǎn)，則說明傳動鏈條斷開，或齒輪傳動緊固螺帽松脫，或驅(qū)動軸半圓鍵因松曠而被剪斷，應(yīng)拆開正時齒輪蓋進行修復。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死及配氣機構(gòu)的機械故障等。如果運行中從儀表上反映機油壓力過低或溫度過高，則需直接針對具體情況進行檢修。其表現(xiàn)為柴油機運轉(zhuǎn)中漸漸無力，最后自動熄火。 ⑵油箱蓋通氣活門堵塞。 ⑷供油管路斷裂或滲入較多空氣。 ⑹油箱中有水。 ⑴首先應(yīng)檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣活門是否暢通。 ⑶若無油流出即是油路堵塞，應(yīng)逐段檢查、排除。若放氣螺釘處有氣泡，則是管路中進入空氣，應(yīng)查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現(xiàn)的問題。 （三）柴油機工作粗暴 工作粗暴是指柴油機在燃燒過程中，活塞位于上止點附近的速燃期內(nèi)柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使柴油機工作時出現(xiàn)清脆的金屬敲擊聲，并產(chǎn)生振抖，急加速時無節(jié)奏的敲擊聲加劇，同時排黑煙，高速時這種敲擊聲減弱或消失。 ⑵噴油提前角過大。 ⑷各缸供油不均，個別缸供油量過大。 ⑴如若敲擊聲不均勻。在熱車時，可用單缸減油法，冷起動可用感溫法找出工作不良的氣缸。反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。檢查確認噴油器故障時，也可用標準噴油器替代原噴油器試車，聲響消失，說明故障就在該噴油器上。即稍擰松該}}噴油器進油管接頭 .使少量柴油噴于缸外，減少進入缸內(nèi)的燃油。 ⑷如若敲擊聲比較均勻，說明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質(zhì)量、進氣狀況、噴油正時等有關(guān)。 取下空氣濾清器，注意柴油機聲響有何變化。應(yīng)檢查進氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說明是噴油不正時引起的。 （四）柴油機“游車”“游車”是柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的俗稱。而且，加速時要經(jīng)較長一段時間后才能使轉(zhuǎn)速升高，且動力不足。柴油機無力。主要是由于噴油泵和調(diào)速器內(nèi)部運動件阻力過大或配合間隙過大，使調(diào)速器的靈敏度下降，循環(huán)供油量的改變 總是滯后于轉(zhuǎn)速變化過大。 ⑵噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。 ⑷供油調(diào)節(jié)拉桿與撥叉(齒圈與柱塞旋轉(zhuǎn)套筒)松動或變形，妨礙了循環(huán)供油量的即時調(diào)節(jié)。 ⑹調(diào)速器內(nèi)運動件配合過緊，阻力大。 ⑻調(diào)速器彈簧變形或折斷。 ⑴首先檢查調(diào)速器內(nèi)機油是否過少、過臟或過粘。 ⑵若機油數(shù)量、質(zhì)量符合要求，應(yīng)拆下噴油泵檢視窗蓋板，可用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)，使拉桿(或齒桿)前后移動來檢查其松緊度。若阻力仍然較大，說明前述檢查正確，進行分解排除。如果拉桿(或齒桿)與調(diào)速器脫開后運動輕松自如，則說明故障在調(diào)速器。如前后移動拉桿(或齒桿)的同時，用另一手捏住撥叉(或齒圈)，感覺有相對移動，說明螺釘松動，應(yīng)緊固。 ⑷若上述檢查結(jié)果正常，則是調(diào)速器各連接點松曠，如飛錘銷孔座架的連接，拉桿(或齒桿)與調(diào)速杠桿連接等處。 ⑹最后檢查凸輪軸軸向間隙。 ⑻博世EP/RSV型全程調(diào)速器，由于維修裝配不當也會引起游車，所以裝配時應(yīng)注意其裝配規(guī)定。 （五）柴油機“飛車”時的應(yīng)急措施及處理方法 “飛車”是指柴油機的轉(zhuǎn)速失去控制而突然增高，超過允許的最高轉(zhuǎn)速，同時伴有巨大聲響的現(xiàn)象。 柴油機產(chǎn)生“飛車”后，應(yīng)根據(jù)當時具體情況 ，迅速設(shè)法強迫柴油機立即熄火，具體方法有以下幾種 ⑴立即踩下排氣制動按鈕，關(guān)閉柴油機排氣制動閥，阻止氣缸廢氣啡出，強制停機，或拉出熄火拉鈕，強制油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)向減油方向移動使其斷油。若油量調(diào)節(jié)拉桿卡死，可采用后幾種方法： ⑵使變速器掛入高速擋，踩下制動踏板，慢松離合器踏板，使柴油機帶載強迫熄火。 ⑷松開高壓油管接頭，不使燃油進缸。 因 柴油機之所以產(chǎn)生“飛車”，是由于柱塞的轉(zhuǎn)動失去控制，滯留在某一供油位置上下運動泵油，柴油機的轉(zhuǎn)速因負荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉(zhuǎn)速進一步升高，如此惡性循環(huán)，直至超過最高允許轉(zhuǎn)速達到無法控制的地步。 ⑵油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)與調(diào)速器連接桿件脫開。 ⑷調(diào)速器飛錘連接銷卡住或脫出。 ⑹調(diào)速器滑動軸與套被卡。 ⑻調(diào)速器內(nèi)的機油粘度過大，使飛錘難以張開。 ⑽全程調(diào)速器的飛球架與導向板滑動受阻。 ⑴冷起動后柴油機產(chǎn)生“飛車”，抬起油門，轉(zhuǎn)速仍居高不下，應(yīng)拉動熄火拉鈕使其熄火。 ⑵停放時間較長的汽車起動后“飛車”，應(yīng)拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調(diào)節(jié)拉桿(齒桿)端面護帽，用手移動拉桿，觀察是否靈活，如果澀滯，說明拉桿(齒桿)與套銹蝕，或潤滑不良，應(yīng)予以除銹潤滑。若是，則應(yīng)拆下矯正或更換新件。 ⑸如果上述檢查均正常，則故障在調(diào)速器，應(yīng)拆開調(diào)速器后蓋，完全分解檢查。 （六）柴油機抖動 柴油機在工作中出現(xiàn)抖動，除去柴油機噴油不正時，各缸工作不正常和各部機件磨損松曠引起的抖動外，主要是支承不當引起的。 ⑵柴油機支承腳固定螺栓松動。 ⑷柴油機支承腳位置不當，使傳動部分不同軸心。對于原地起動的柴油機，如果沒有明顯的異響而抖動，說明是支承不牢固引起的，應(yīng)仔細檢查支承腳是否斷裂，固定螺栓是否松動，緩沖墊塊是否損壞或脫落，并及時修理。橋的同時，擰松柴油機固定螺栓，起動柴油機運轉(zhuǎn)，觀察柴油機支承腳有無擺動現(xiàn)象，若有擺動，則肯定是傳動部分同軸度偏差過大，應(yīng)予調(diào)整。 ⑷對于使用已久的或在惡劣環(huán)境下工作的柴油機，異響較明顯，應(yīng)檢查各部機件的松曠程度，予以檢修處理