畢業(yè)論文---船用柴油機(jī)拉缸故障及分析-閱讀頁(yè)
2025-06-24 01:08本頁(yè)面
【正文】 套阻水圈不符合技術(shù)要求 若阻水圈太細(xì)，缸套裝入機(jī)體后會(huì)因密封不嚴(yán)而向油底殼滲水。因此。 8）活塞連桿組對(duì)中不良或缸套臺(tái)肩上端面凸出量不對(duì) 由于安裝不當(dāng)，活塞連桿組的中心線與 氣缸套 中心線偏移過(guò)大，或者連桿沿活塞銷方向產(chǎn)生彎曲變形，使活塞偏向一邊或歪斜，造成局部表面摩擦嚴(yán)重溫度過(guò)高，缸套裝入機(jī)體后，其臺(tái)肩上端面應(yīng)凸出缸體平面。若凸出量過(guò)大，就會(huì)導(dǎo)致缸套變形并引發(fā)拉缸。所以換活 塞環(huán)工作是經(jīng)常性的檢修工作。 1） 新環(huán)的檢查 使用活塞環(huán)的備件前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行必要的檢查： （ 1） 外觀檢查 首先清潔新環(huán)表面的油脂和銹痕，仔細(xì)觀察活塞環(huán)有無(wú)變形和表面碰傷、裂紋等損壞。 （ 2） 測(cè)量搭口間隙和平面間隙 間隙過(guò)小時(shí)應(yīng)分別修銼搭口兩端和環(huán)的上端面，切不可修銼下端面，并防止修銼時(shí)損傷環(huán)表面和產(chǎn)生變形。 （ 4） 檢查環(huán)的彈力 張偉：輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文 7 可采用測(cè)量活塞環(huán)自由開(kāi)口來(lái)檢查。為了防止活塞環(huán)搭口兩端鋒利棱邊刮傷缸壁及掛住氣口，應(yīng)將搭口兩端修銼成較大圓角，一般圓角半徑為 3mm～ 5mm，目前，有的新環(huán)在制造時(shí)已將搭口修銼好，故安裝前不需要修銼。為了減少 氣缸 的磨損和擦傷及有利潤(rùn)滑，應(yīng)修銼活塞環(huán)上、下兩端棱邊的尖鋒和毛刺。 3）氣缸套內(nèi)圓工作面的磨損測(cè)量 1） 測(cè)量部位 沿 氣缸套 縱向幾個(gè)確定的測(cè)量點(diǎn)的橫截面上測(cè)量 氣缸套 內(nèi)徑，對(duì)同一橫截面內(nèi)首尾方向（ yy，即平行曲軸方向）和左右弦方向（ xx，即垂直曲軸方向）的直徑進(jìn)行測(cè)量，如圖所示。測(cè)量時(shí)，只需將樣板分別安裝在 氣缸套 首尾和左右方向即可依樣板上定位孔測(cè)量各截面上相互垂直的 2個(gè)直徑。 2） 記錄與計(jì)算 測(cè)量時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計(jì)算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計(jì)算出首尾、左右兩個(gè)縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計(jì)算出內(nèi)徑增量；與上一次測(cè)量比較，確定兩 次測(cè)量的間隔時(shí)間以便計(jì)算出這一段時(shí)間內(nèi)缸套的磨損率。 減少 氣缸套 磨損的途徑 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，防止拉缸減少 氣缸套 磨損的重要措施就是加強(qiáng)柴油機(jī)的運(yùn)行管理，主要從以下途徑實(shí)現(xiàn)： 1） 加強(qiáng)燃油和燃燒的管理。對(duì)目前船上廣泛使用的低質(zhì)燃油的缺點(diǎn)采取相應(yīng)措施 ，尤其是粘度（見(jiàn)下表）、雜質(zhì)和硫分 ，以減少其引起的各種磨損。 表 幾種典型柴油機(jī)的燃油進(jìn)機(jī)粘度 柴油機(jī)機(jī)型 燃油進(jìn)機(jī)粘度 /cst Bamp。W 10L90MC 12～ 14 廣柴 6320ZCD6 11～ 13 2） 保證良好的 氣缸 潤(rùn)滑條件。 3） 關(guān)注 氣缸 冷卻水溫度。加強(qiáng)冷卻水的管理和定期進(jìn)行水處理，注意水溫的變化和調(diào)節(jié)使水溫保持在要求的溫度范圍等 4） 保持活塞與 氣缸套 之間的正常配合間隙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 氣缸套 磨損原因中由于裝置不正引起的磨損約占 1/3。一般正確的操作方法是：先減速運(yùn)行，然后逐漸卸去負(fù)荷，再過(guò)渡到停車狀態(tài)。 具體步驟如下： 1）將操縱手柄退回一格或者數(shù)格，從而減少供油，降低主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 3）搖動(dòng)該缸的注油器，加強(qiáng)活塞與汽缸之間的潤(rùn)滑。 5）加強(qiáng)活塞的冷卻，以便把活塞的熱量部分帶走，防止活塞與缸套咬死。 拉缸產(chǎn)生的因素是多方面的，而針對(duì)某一具體拉缸的情況有各種不同的原因，針對(duì)這些原因應(yīng)采取的對(duì)策也各不相同。 如有發(fā)現(xiàn)異常磨損、劃痕嚴(yán)重，有外界硬微粒成為磨料等狀況，可能的原因是：燃油系統(tǒng)不清潔；汽缸潤(rùn)滑油系統(tǒng)不清潔；啟動(dòng)空氣系統(tǒng)不清潔；零件加工階段清潔處理不好。加強(qiáng)裝配的清潔度，嚴(yán)防灰塵吸入汽缸內(nèi)。 我們建議采取的對(duì)策是：正確履行磨合工藝，其中包括冷磨合、空載熱磨合等等。 如發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)卡死，膠結(jié)等情況發(fā)生，那么可能的原因是：活塞環(huán)間隙過(guò)??；活塞環(huán)嚴(yán)重積碳（汽缸潤(rùn)滑油質(zhì)量不好或油量過(guò)多）；活塞頭部過(guò)熱（活塞冷卻不良）；超負(fù)荷工作。改善活塞的冷卻條件，清理冷卻系統(tǒng)中的污垢，保證最好的冷卻效果；合理操作使用發(fā)動(dòng)機(jī)，不超負(fù)荷工作。參照柴油機(jī)使用說(shuō)明，定期拆開(kāi)檢查、清洗、更換易受損部件。 結(jié)論 柴油機(jī) 作為船舶的心臟部分 ，其工作 條件 的好壞 以及是否正常的工作 ，對(duì) 船舶的 機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性 和安全性 影響極大。 張偉：輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文 11 致謝語(yǔ) 本文得到了“ VENUZS” 輪上的輪機(jī)長(zhǎng)和三管輪的耐心指導(dǎo)，他們?cè)谫Y料搜集和構(gòu)建論文寫(xiě)作的基本思路上給了我很大的幫助，并對(duì)本文做了認(rèn)真的修改，對(duì)論文的 完成起了決定性的作用，還有他們 所教于我的做事的信念，做人的道理，當(dāng)是今后人生中的一大財(cái)富
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