【正文】 除，造成拉缸，此外，潤滑油在高溫下變得稀薄，使活塞環(huán)和汽缸壁之間的摩擦系數(shù)增大，表面粗糙度增大，而造成拉缸?；钊\動時兩表面熔焊點又被該力扯斷拉開隨之冷卻，這樣就出現(xiàn)了一個表面的材料轉(zhuǎn)移黏附在另一滑動面上形成堅硬層或脫落為磨料。 1 拉缸表現(xiàn)跡象 所謂拉缸現(xiàn)象就是在柴油機(jī)的運轉(zhuǎn)過程中的故障，發(fā)生拉缸現(xiàn)象的時候，外部跡象表現(xiàn)為。前兩者是屬于輕微的拉缸行為，通?？勺孕行迯?fù)。 現(xiàn)代研究表明，柴油機(jī)活塞（環(huán)） — 缸套的潤滑狀態(tài)處在 混合潤滑模型狀態(tài)，即有時處于流體潤滑狀態(tài)、有時處于邊界潤滑狀態(tài)。由于活塞在工作中受熱變形，所以為了使活塞在工作中能有一個合理的形狀，有理想的貼合面，所以某些活塞有個錐體，而設(shè)計不合理的錐度無法保證在大負(fù)荷下彌補(bǔ)活塞由于受熱、受力而產(chǎn)生的變形，拉痕為三角形和八字形的拉缸活塞，可能與錐度過小有關(guān)。遇此情況應(yīng)立即熄火，否則，缸套與活塞便會形成干摩擦，進(jìn)而咬滯形成粘缸。另外，活塞銷在工作中折斷脫出，或因活塞卡環(huán)槽損壞，卡環(huán)脫出，都會造成拉缸，或當(dāng)卡簧疲勞折斷或因張力不夠而從環(huán)槽內(nèi)竄出時也會引起拉缸。 （ 2） 測量搭口間隙和平面間隙 間隙過小時應(yīng)分別修銼搭口兩端和環(huán)的上端面，切不可修銼下端面，并防止修銼時損傷環(huán)表面和產(chǎn)生變形。對目前船上廣泛使用的低質(zhì)燃油的缺點采取相應(yīng)措施 ，尤其是粘度（見下表）、雜質(zhì)和硫分 ，以減少其引起的各種磨損。 3）搖動該缸的注油器，加強(qiáng)活塞與汽缸之間的潤滑。參照柴油機(jī)使用說明，定期拆開檢查、清洗、更換易受損部件。 如發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)卡死，膠結(jié)等情況發(fā)生，那么可能的原因是：活塞環(huán)間隙過??；活塞環(huán)嚴(yán)重積碳（汽缸潤滑油質(zhì)量不好或油量過多）；活塞頭部過熱（活塞冷卻不良）；超負(fù)荷工作。一般正確的操作方法是：先減速運行，然后逐漸卸去負(fù)荷，再過渡到停車狀態(tài)。 2） 記錄與計算 測量時應(yīng)準(zhǔn)確記錄各測量點的數(shù)據(jù)，依此數(shù)據(jù)計算出各橫截面的圓度并求出最大圓度；計算出首尾、左右兩個縱截面的圓柱度并找出最大圓柱度；計算出內(nèi)徑增量；與上一次測量比較，確定兩 次測量的間隔時間以便計算出這一段時間內(nèi)缸套的磨損率。所以換活 塞環(huán)工作是經(jīng)常性的檢修工作。 4）活塞銷與活塞的配合間隙過大或過小 若配合間隙過小，活塞銷裝入后會擠壓活塞變形，從而破壞活塞與缸壁的正常配合，并引起拉缸。 因此，要盡一切可能來避免拉缸現(xiàn)象的發(fā)生。大的方面可以概括起來為：活塞組和汽缸套的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題；工藝水平問題；安裝質(zhì)量問題；磨合運轉(zhuǎn)程序問題；潤滑油的選擇；燃油的處理以及使用和維護(hù)等方面的問題。并伴隨有變色（暗紅或發(fā)藍(lán)）的現(xiàn)象，甚至活塞環(huán)折斷、卡死、拉斷活塞或連桿、打壞機(jī)器。 [關(guān)鍵詞 ] 船用柴油機(jī) ； 拉缸現(xiàn)象 ； 對策 ； 潤滑 II Cylinder Scuffing of Main engine and Analysis [Abstract] Introduced the ship with the diesel engine the main exteriorperformance sign which pulls the cylinder phenomenon and thisphenomenon produces。 4） 溫度異常。拉缸首先在接觸載荷較大的局部區(qū)域發(fā)生，再進(jìn)一步擴(kuò)展，從磨損機(jī)理來看是從正常磨損到嚴(yán)重磨粒磨損的突變。下面我們根據(jù)拉缸后結(jié)果出發(fā)，分析出一些針對性有建設(shè)性的意見?；钊B同活塞環(huán)往缸套里安裝時一定要用專用工具，可以用薄鐵皮卷成筒或用同型號的廢缸套車制的喇叭口形狀的專用工具將活塞環(huán)箍住。若凸出量不夠，則不能 壓嚴(yán)缸墊而容易沖缸墊。 1 x 2 y y 3 4 x 圖 氣缸套 測量部位 大型二沖程柴油機(jī) 氣缸套 磨損測量部位一般在說明書中均有明確規(guī)定和隨機(jī)測量定位樣板?；钊\動裝置具有良好的對中性，是其正常運轉(zhuǎn)的重要工藝條件，定期吊缸檢測調(diào)整活塞與 氣缸 之間的配合間隙，以免產(chǎn)生敲缸、拉缸等故障。 如有發(fā) 現(xiàn)活塞裙部擦傷的狀況，那么可能的原因是：活塞裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理；活塞材料選擇不當(dāng)，熱處理方式不當(dāng)，材料線膨脹系數(shù)大；配缸間隙過小。因此，研究和探討柴油機(jī) 拉缸的故障和故障分析及解決方法和預(yù)防措施具有十分重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。切不可加強(qiáng)缸