中國船用柴油機技術(shù)發(fā)展歷程-閱讀頁
2025-07-13 22:39本頁面
【正文】 件試造委員會主要在上海組織了一些中、小型私營企業(yè),采取承包加工形式、與各船廠協(xié)作完成了各中、小型艦用柴油機配件的供應(yīng)任務(wù)，其生產(chǎn)能力僅限于仿制250KW以下高、中速小型船用柴油機；50年代后期到70年代后期，此階段主要引進蘇聯(lián)艦用柴油機, 如M50高速機、D39 中速機、4 0 D 中速機、gDM 中速機等。隨著各國對海上利益的爭奪越演越烈，大型艦船和軍用艦艇的發(fā)展關(guān)系著國家的生命命脈，我們必須尋找新的途徑發(fā)展船舶事業(yè)。30 多年來，通過實踐和努力，我國在引進、吸收、消化專利生產(chǎn)制造技術(shù)方面取得了長足的進步。國外引進的各型大功率船用柴油機的標(biāo)準(zhǔn)是較完整的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并且都是國際標(biāo)準(zhǔn)和各工業(yè)發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)及屬于專利公司自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我國是船用柴油機許可證技術(shù)引進比較多的國家。包括兩家著名的船用低速柴油機公司的10多個系列、數(shù)十種機型；船用中高速柴油機共計有10家公司的17種系列機型。以從德國引進的某型柴油機生產(chǎn)許可證技術(shù)為例。在歷時二年內(nèi)，組織了共計超過1400h 的四次可靠性考核，完成該二種機型柴油機的國產(chǎn)化研制工作，使用方按事先約定的認(rèn)可程序?qū)υ撔蜋C進行了認(rèn)可。 我國船用柴油機仍在執(zhí)行的有效許可證項目低速機的引進二十世紀(jì)70年代末，為了適應(yīng)國內(nèi)外船東的船舶建造的需求，我國先后于1979年從瑞士sulzer公司，1980年從丹麥MAN Bamp。90年代以來，我國低速柴油機已經(jīng)完全由MAN Bamp。W 7S60MCC，滬東重機的MAN Bamp。中速機的引進我國目前生產(chǎn)的中速機的機型中，引進的品種很多，大多數(shù)氣缸的直徑為200300內(nèi)，如日本洋馬的S165，M20型，日本大發(fā)的DS18，DL20，DK20，DS22，等，sulzer的AT20，AT25等，MAN Bamp。這些機型中，除了90年代后期引進的新機型與國外的產(chǎn)品的差距在逐步縮小外，大部分引進產(chǎn)品已趨于老化，市場競爭力逐步縮小。五、 我國船用柴油機自主研發(fā)概況：中國生產(chǎn)專利船用柴油主機始于改革開放初期．近年來呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭。2008年世界主要船用低速柴油機企業(yè)生產(chǎn)能力排名情況顯示，我國滬東重機、大連船柴、中船三井、宜昌船柴的排名分別為第5位、第6位、第8位、第12位。發(fā)展思路：2009年中國政府網(wǎng)全文公布了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確了船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：船用低速柴油機產(chǎn)量達(dá)到1200萬馬力。船用中速柴油機： 技術(shù)上，重點研究和突破船用中速柴油機的總體優(yōu)化設(shè)計技術(shù)、重要零部件(如電子調(diào)速器、主軸瓦、連桿瓦、高壓油泵、增壓器等)的設(shè)計制造技術(shù)以及高增壓、高壓共軌燃油噴射、燃燒與排放、模塊化和智能化等關(guān)鍵技術(shù)。河南柴油機集團有限責(zé)任公司自主研制開發(fā)的 L250z 系列重油柴油機等產(chǎn)品，通過了中國船級社等的認(rèn)證，開始應(yīng)用于船用和陸用發(fā)電領(lǐng)域。河柴集團的高速柴油機在民用市場的占有率為 30% 。從2006年至今，武漢理工大學(xué)電控汽缸注油潤滑系統(tǒng)項目組作了大量的計算論證和試驗研究工作，成功開發(fā)了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型低速柴油機的電子控制式汽缸注油潤滑系統(tǒng)。盡管我國內(nèi)河航運基本使用國產(chǎn)柴油機，但遠(yuǎn)洋船的柴油機自主化才剛剛起步。日本韓國分別在四十年前和三十年前通過技術(shù)引進走進了發(fā)達(dá)國家行列，中國的企業(yè)能否堅持以技術(shù)引進為手段，自主研發(fā)為導(dǎo)向來強大船用柴油機行業(yè)，對我國的造船業(yè)乃至整個制造業(yè)都將產(chǎn)生巨大的影
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