【正文】 油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓。 　　而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車(chē)的動(dòng)力裝置。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。 　　但柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展：排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)。但隨著近年來(lái)柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來(lái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車(chē)的動(dòng)力裝置，可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)將出現(xiàn)越來(lái)越多的柴油轎車(chē)。人們通常稱(chēng)它為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。人們把這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱(chēng)之為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經(jīng)濟(jì)性較差。如最近上市的一汽大眾生產(chǎn)的TDI1。柴油機(jī)的弱點(diǎn)是轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低（一般最高轉(zhuǎn)速在2500—3000轉(zhuǎn)/分左右）、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高（因?yàn)閲娪捅煤蛧娪推骷庸ぞ纫蟾撸?。?guó)外柴油轎車(chē)也有很快的發(fā)展，其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)/分。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有功率大，壽命長(zhǎng)，動(dòng)力性能好的特點(diǎn)，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?，在整?chē)的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機(jī)。近年來(lái)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓、中冷、直噴、尾氣催化轉(zhuǎn)換和顆粒捕集器等先進(jìn)技術(shù)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的排放已達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。目前我國(guó)一汽大眾已經(jīng)開(kāi)發(fā)出捷達(dá)、寶來(lái)柴油轎車(chē)，并已在國(guó)內(nèi)部分城市上市。汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)的主要使用性能之一。影響汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：從汽車(chē)本身講，首先要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、進(jìn)氣效率和降低摩擦損失。第三，提高傳動(dòng)效率，合理匹配變速比。交通擁擠、堵塞嚴(yán)重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。駕駛者的技術(shù)對(duì)耗油水平也有很重要的作用。展歷程　　1905年，德國(guó)的狄塞爾發(fā)明柴油機(jī)； 　　1976年，德國(guó)大眾首先在高爾夫轎車(chē)上采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 　　1989年，德國(guó)大眾高爾夫柴油車(chē)獲得“低排放車(chē)”的稱(chēng)號(hào)； 　　1990年，德國(guó)大眾首次推出增壓、直噴柴油機(jī)，德國(guó)大眾在柴油動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上一直走在世界的前沿； 　　1993年，開(kāi)發(fā)出四缸渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TDI）； 　　1995年，開(kāi)發(fā)出自然吸氣式直噴（SDI）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)； 　　1995年，開(kāi)發(fā)出變截面渦輪增壓器； 　　1998年，開(kāi)發(fā)出泵噴嘴技術(shù)； 　　1999年，開(kāi)發(fā)出3升路波轎車(chē)柴油動(dòng)力是未來(lái)的主流技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁制自然吸氣式單缸柴油機(jī)，采用了先進(jìn)的高壓直接噴射技術(shù)，； 　　2002年，一汽大眾率先將捷達(dá)SDI轎車(chē)投放中國(guó)市場(chǎng)； 　　2004年，一汽大眾引入TDI技術(shù)，領(lǐng)路中國(guó)汽車(chē)新動(dòng)力時(shí)代。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。 　　共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面： 　　1．噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。 　　3．能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的部分高級(jí)轎車(chē)已經(jīng)開(kāi)始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了?，F(xiàn)代柴油機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。 　　柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（控制單元）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與ECU巳儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照最佳值對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)運(yùn)作狀態(tài)達(dá)到最佳。共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)。柴油機(jī)的渦輪增壓器已作過(guò)介紹。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少?gòu)U氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。共軌技術(shù)　　共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)。 在汽車(chē)柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過(guò)程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過(guò)程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開(kāi)啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開(kāi)產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，油耗增加。為了解決柴油機(jī)這個(gè)燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱(chēng)為“共軌”的技術(shù)。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。至于增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)流至汽缸燃燒室。一、國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀 當(dāng)前我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在技術(shù)上還有著很大的不足，為了迅速縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠家紛紛采取與跨國(guó)公司的合資或引進(jìn)技術(shù)。 當(dāng)前世界上很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)如：共軌技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等等，國(guó)內(nèi)尚無(wú)法掌握，要想真正實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的大發(fā)展，就必需要調(diào)動(dòng)一切力量，積極開(kāi)發(fā)這些核心技術(shù)。為在迅速發(fā)展的柴油市場(chǎng)上占得先機(jī)，國(guó)內(nèi)各主要柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出新一代產(chǎn)品，如：東風(fēng)公司引自雷諾的動(dòng)力覆蓋265～412馬力，滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)已正式開(kāi)工。一汽集團(tuán)公司的錫柴與一汽技術(shù)中心合作開(kāi)發(fā)的6DM1功率達(dá)460馬力，排放指標(biāo)達(dá)歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。其中CA4DF2型柴油機(jī)額定功率103至125kW，最大扭矩510至580N一汽大柴CA6DF2L系列柴油機(jī)動(dòng)力輸出可達(dá)280～320馬力，排放滿足歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。玉柴機(jī)器股份有限公司為適應(yīng)輕型車(chē)市場(chǎng)發(fā)展與德國(guó)FEV、功率覆蓋范圍90～115馬力，該系列柴油機(jī)歐Ⅱ起點(diǎn)設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行歐Ⅲ開(kāi)發(fā)。 而且隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，眾多跨國(guó)公司已進(jìn)入或正準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如MAN公司的發(fā)動(dòng)機(jī)正在謀求本土化生產(chǎn)，擬生產(chǎn)國(guó)際領(lǐng)先的能夠滿足歐Ⅲ排放D28發(fā)動(dòng)機(jī)。如：東風(fēng)汽車(chē)工程研究院在消化吸收康明斯引進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)后，與奧地利AVL李斯特公司合作，開(kāi)發(fā)出了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，功率覆蓋180～230馬力，排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品具有歐Ⅲ潛力的D系列柴油機(jī)。錫柴則靠消化吸收奧地利AVL公司和德國(guó)FEV公司的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主開(kāi)發(fā)。其與日野、電裝、三菱達(dá)成合作協(xié)議，獲得了柴油電噴共軌、增壓器等方面的先進(jìn)技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)第一家獲得柴油機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。 中重型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析 中重型商用車(chē)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)陣地，也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)所在，這一車(chē)型市場(chǎng)大概消化了整個(gè)汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的50%以上。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展勢(shì)頭，這一車(chē)型呈現(xiàn)水漲船高的局面，而其高額的利潤(rùn)及展現(xiàn)的良好的掙錢(qián)效應(yīng)吸引了大量的汽車(chē)業(yè)和非汽車(chē)業(yè)的加盟，早些時(shí)候進(jìn)入的重型車(chē)行業(yè)的北汽福田和南京春蘭等集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)了不少的市場(chǎng)份額，而上汽等公司也不甘人后，正積極籌備進(jìn)入這一市場(chǎng)潛力巨大的市場(chǎng)。這一局面對(duì)重型柴油機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好因素，上游用戶變多，作為供給方的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的日子就更好過(guò)。面對(duì)這局面，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一定要跟緊整車(chē)產(chǎn)家的步伐，針對(duì)整車(chē)廠家新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)情況制定相應(yīng)的產(chǎn)品發(fā)展策略。因?yàn)檫@些跨國(guó)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品多采用其原有配套企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品作為動(dòng)力，而當(dāng)前本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品相較國(guó)外來(lái)講，技術(shù)和性能上還存在一定差距，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。近些年來(lái)中型商用市場(chǎng)雖然呈萎縮態(tài)勢(shì)，但這一市場(chǎng)同樣不容柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)忽視。 輕型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析 近幾年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流業(yè)發(fā)展迅猛，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和城市化的進(jìn)程逐漸加快都促使國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速攀升，當(dāng)前輕型商用車(chē)的主要市場(chǎng)有城市物流市場(chǎng)、公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)、農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)。而公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)屬相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，其發(fā)展較為均衡，該市場(chǎng)對(duì)車(chē)型對(duì)乘坐舒適性要求較高，當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足這一市場(chǎng)要求的還較少，因此，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要在技術(shù)上多下功夫以贏得該市場(chǎng)。 輕型商用車(chē)市場(chǎng)的柴油化率相較重型商用車(chē)為低，每年所消化的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品大約占國(guó)內(nèi)汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的40%以上。如福田公司推出了柴油輕型客車(chē)──“輕客節(jié)油王”，這些都向我們預(yù)示著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)輝煌前景。 對(duì)乘用車(chē)柴油化的有利因素 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)不久前在北京共同宣布，我國(guó)首個(gè)控制汽車(chē)燃料消耗量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)——乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，將于2005年7月1日起正式實(shí)施。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越來(lái)越受到人們的歡迎，相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和維護(hù)更加方便，費(fèi)用也更低。風(fēng)景愛(ài)爾法最新推出的“輕客節(jié)油王”，已經(jīng)比同類(lèi)汽油車(chē)型節(jié)省費(fèi)用近50%。來(lái)自華泰汽車(chē)公司的測(cè)試顯示，～11升，其燃油經(jīng)濟(jì)性不言而喻。同時(shí)柴油機(jī)還具有更高的效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳的排放量比汽油機(jī)低得多，環(huán)境效益十分顯著。 乘用車(chē)柴油化需要解決的問(wèn)題 首先就是噪聲問(wèn)題，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲尤其是怠速時(shí)候的噪聲相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)較大，而人們購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)主要看重其舒適性，所以噪聲就成為了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)最大的障礙。國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商應(yīng)該積極主動(dòng)地引進(jìn)技術(shù)、加大技術(shù)開(kāi)發(fā)的投入力度，力爭(zhēng)盡早解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問(wèn)題，從而打開(kāi)乘用車(chē)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)的柴油里面，硫的含量比較高，油料里含的顆粒渣子多，容易造成油泵或者油嘴的磨損，而油泵或油嘴磨損以后又會(huì)導(dǎo)致噴油量不精確，從而影響燃燒過(guò)程，加大有害氣體排放，同時(shí)會(huì)加大碳黑，還要排出一部分，造成了柴油車(chē)冒黑煙，這一問(wèn)題是如今國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能在乘用車(chē)中大量普及的重要原因之一。 最后是宣傳上，當(dāng)前多數(shù)用戶都知道柴油產(chǎn)品省油，但認(rèn)為柴油車(chē)檔次較低，這主要是由于以往的柴油汽車(chē)產(chǎn)品的刺耳的噪聲及黑煙情況深入人心造成的，而且柴油車(chē)產(chǎn)品價(jià)格相較于汽油車(chē)產(chǎn)品為高，這些原因都造成的乘用車(chē)柴油化的障礙，要想真正讓柴油汽車(chē)走入百姓生活，需要各有關(guān)方面加大宣傳力度，讓潛在用戶真正的了解柴油動(dòng)力的乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)各乘用車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)開(kāi)發(fā)更多的柴油車(chē)品種，加大用戶的選擇面。要加大技術(shù)投入，積極根據(jù)用戶的需要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在這方面玉柴可謂是一個(gè)典范，傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作流程中分設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，但玉柴卻創(chuàng)造性地把產(chǎn)品的配套開(kāi)發(fā)職能從第一道工序劃到最后一道工序銷(xiāo)售，把優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員派到市場(chǎng)的最前線，直接與用戶打交道，對(duì)市場(chǎng)需求作出最直接最快速的反應(yīng)。要積極通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行消化吸收，盡快掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，只有這樣，企業(yè)才能獲得真正的發(fā)展，在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)大潮中不落人后