【正文】 因 ⑴柴油質量低劣。 ⑸噴油壓力過低。 ⑴確定柴油品質是否符合要求。 ⑸檢查噴油器的噴油壓力和噴霧情況是否良好，噴油器不能有滴漏 。當熱車起動時，由于噴油泵及柴油濾清器的溫度過高，柴油粘度下降，加之起動轉速低，大部分柴油從磨損的縫隙處泄漏，造成起動油量不足而無法起動。 三、柴油機動力不足的診斷與處理方法 柴油機動力不足，是指柴油機不能提高到應有的轉速，或雖能提高到應有的轉速但不能持續(xù)工作而下降。 因 ⑴柴油濾清器堵塞。 ⑸油箱蓋進氣閥失效。這種現(xiàn)象的存在大多是油箱蓋丟失后，用不透氣的塑料布包封所致。當閥磨損過甚或彈簧張力減弱時，應予以更換。 ⑵調速器彈簧因疲勞而彈力降低。 ⑸油路中有空氣。否則應予調整。這時不僅高速運轉不均，加速不靈敏，而且溫度易過高。 ⑷氣缸內有水。但柴油機剛起動時冒灰白煙，溫度升高后冒黑煙，則說明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使柴油機動力不足，應對氣缸壓力進行檢查維修。應進行正時調整后緊固。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。 ⑷氣門開啟高度降低、開啟時間推遲。 診斷此類故障時，應從故障特征最明顯處著手，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，先簡后繁，然后逐一分析。但是，雖進行了上述維護保養(yǎng)，擰緊空氣濾清器蓋后，又出現(xiàn)排黑煙，則說明空氣濾清器蓋的裝配不合適而減小了進氣通道截面，應對空氣濾清器蓋進行調整修理。 ⑸對于增壓柴油機而言，應注意檢查增壓器的工作效能。長時間的使用可使氣門傳動機件磨損，正常的配氣相位和氣門升起高度失準，減少了進氣量，缸內殘余廢氣量也相應增加，直接影響燃油的充分燃燒。若柴油機轉速仍無變化，說明該缸不工作，則應檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，撥叉在油量調節(jié)拉桿上的固定螺釘(或齒圈的緊固螺釘)有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。常見的工作性能不良一般以三種形式存在，一種是壓力下降，一種是壓力過高，還有一種是異常振動(即喘振)。 d廢氣泄漏使渦輪轉速下降。 c排氣門漏氣。 ⑴當柴油機每運行1500h或汽車行駛 50000km后，即使增壓器還能正常工作，也應在車上不解體地測量轉子軸的軸向間隙和軸承徑向間隙。 ⑵增壓器的零件多數(shù)較小，而且較精密，分解時必須使用專用工具，不要蠻干。有條件時可作一些簡單的試驗。 ⑶噴油泵柱塞磨損嚴重。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使柴油機內阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件極差，造成柴油機不能維持最低穩(wěn)定轉速運轉，冷起動后當油門抬起時，很快熄火。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況會自然恢復。 檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊張力的調整。 因 ⑴油門操縱桿件調整不當。 怠速過高是最容易檢查排除的故障一，首先查看油門是否到最小位置，若沒有到位，檢查手油門調整情況和油門回位情況。 柴油機怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有震抖，使得汽車在急減速或換擋時熄火。 ⑷噴油器霧化不良。 ⑴對加注的柴油質量把關不嚴，或對汽車柴油機保養(yǎng)不及時。若有磨損過甚，應予以換件或焊修處理。應先檢查噴油器，后查噴油泵。 因 ⑴噴油泵驅動鏈條斷開，傳動齒輪故障。 運轉中突然熄火在汽油機上是最常見的，主要是由電路點火故障引起。應檢查操縱機構的工作是否正常，如扳動油門桿件查看操縱臂、操縱軸等聯(lián)接情況。 ⑷若起動機帶動柴油機不能運轉，則說明是柴油機內部故障。 柴油機運轉中緩慢熄火 柴油機在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時或中斷供油引起的。 ⑶油路濾清器堵塞。 ⑺輸油泵不工作。 ⑷。此現(xiàn) 因 ⑴柴油質量差，十六烷值過低。 ⑸進氣不足。比如，在起動初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大。 ⑶，可用減油法判斷檢查?？上葯z查進氣狀況。 ⑸若進氣正常，可能是柴油牌號不合適或噴油不正時，先應適當減小供油提前角.觀察柴油機的排煙和聲響有無變化。即柴油機運轉時，加速踏板在某一位置不動，而柴油機的轉速在較大范圍內周期性地忽高忽低地變化。 因 柴油機轉速不穩(wěn)的實質是調速功能變差。 ⑶噴油泵供油調節(jié)拉桿上固定的撥叉與調節(jié)臂配合間隙過大(油量調節(jié)齒桿與齒圈的齒隙過大)。 ⑺調速器內運動件各連接處磨損過甚而松曠。如果機油數(shù)量不足或過臟、過粘，應增添或更換。若能在小范圍內前后移動自如，說明拉桿(或齒桿)彎曲變形、齒圈變形，應換件修理或矯正。齒桿與齒圈的齒隙過大，也可造成“游車”。 ⑺裝配RQ可變杠桿比的調速器，裝配時應注意滑動塊與浮動杠桿的松緊度，過曠也會產生“游車”。柴油機“飛車”若不及時采取措施進行控制，在短時間內就可導致柴油機損壞，甚至發(fā)生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。 ⑶堵塞進氣口，阻止空氣進入氣缸。具體原因如下: ⑴油量調節(jié)拉桿(或齒桿)卡死在某一位置。 ⑸調速器飛錘或飛球銹死。 ⑼全程調速器的推力盤軸向滑動受阻。首先應檢查調速器內機油是否過粘，造成錘不易張開，失去調節(jié)轉速的功能。 ⑷在檢查拉桿(齒桿)時，若拉桿運動自如，但向后推動不能自動前移，說明拉桿與調速器連接桿件脫開，應拆開調速器檢視窗蓋或后蓋進行檢查排除。 因 ⑴柴油機支承腳斷裂。 ⑴診斷柴油機抖動可結合聲響判斷。 ⑶如果原地起動柴油機伴有異響，并排氣煙色不正，應按噴油不正時、各缸供油不均、個別缸不工作進行排除。 ⑵如果原地起動柴油機沒有抖動，而架起驅動橋掛擋運轉產生抖動，則說明是傳動部分同軸度偏差過大，應檢查支承腳是否移位。 ⑶柴油機支承腳緩沖墊塊失效或脫落。檢修完畢后應進行試驗臺調試、觀察，確信無疑后再裝車。 ⑶若是在噴油泵進行拆裝保養(yǎng)裝車后出現(xiàn)“飛車”，需檢查拉桿(齒桿)是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。 一旦出現(xiàn)柴油機“飛車”，應就地采取相應的緊急措施使柴油機熄火，而后再排除故障。 ⑺調速器與噴油泵松脫。 ⑶調速器彈簧折斷受卡。 ⑸松開噴油泵低壓進油管接頭，斷開低壓油腔供油。對于帶有減壓裝置的柴油機，可立即扳動減壓手柄使其減壓，對于油量調節(jié)拉桿(或齒桿)伸出在噴油泵殼體外部的，可用手直接操縱調節(jié)拉桿使其減油，迫使柴油機熄火。 ⑼氣動調速器主要檢查有無漏氣、膜片破裂情況，應仔細觀察排除。 ⑸檢查調速器彈簧是否變形，各飛錘收張距離是否一致，應調整到對應飛錘收張距離相等 。 ⑶當用手捏住油量調節(jié)拉桿移動靈便，說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如果油量調節(jié)拉桿移動阻力較大，說明是拉桿(或齒桿)與支承孔配合過緊、彎曲變形、拉傷、銹蝕或被異物卡滯，運動不靈活，應拆下調速器蓋，將油量調節(jié)拉桿(或齒桿)與調速器脫開，然后再進一步確認油量調節(jié)拉桿移動阻力大小。 ⑼調速器飛錘收張距離不一致。 ⑸調速器內部機油太臟、太少或過稠。其原因如下 ⑴噴油泵油量調節(jié)拉桿(或齒桿)移動不靈活。減速時松開油門踏板要經(jīng)過較長一段時間轉速才能降低，使加速或減速反應遲緩，轉速變化不及時。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號不正確所致。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進氣不足引起的柴油機排黑煙和敲擊聲。須對噴油泵的供油均勻比進行檢查。 ⑵拆下故障缸噴油器，檢查其密封性和噴霧質量，必要時進行調整、檢修。有時伴振抖現(xiàn)象，說明個別缸工作不良。 ⑶，噴油霧化不良。 ⑸若油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動機帶動柴油機轉動泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障。 ⑵擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放