【正文】 ?。僬{(diào)整過(guò)低引起游車振抖，應(yīng)將怠速調(diào)到原機(jī)規(guī)定值。判斷方法是將供油拉桿與調(diào)速器拉桿拆離，若拉桿運(yùn)動(dòng)自如，則卡滯點(diǎn)在調(diào)速器；若拉桿仍有卡滯，則說(shuō)明卡滯點(diǎn)在噴油泵。原因(1)噴油泵調(diào)速器的故障①調(diào)速器外殼的孔及噴油泵蓋板孔松曠；②調(diào)速器內(nèi)潤(rùn)滑油量少或膠潔、潤(rùn)滑不良；③飛塊銷孔、座架磨損松曠，靈敏度不一致或收張距離不一致；④調(diào)速器彈簧折斷或變形，彈簧剛度小，或預(yù)緊力小。（4）冷卻系統(tǒng)性能不好，造成柴油機(jī)功率不足的故障診斷與排除方法見“柴油機(jī)水溫過(guò)高”一節(jié)。④使用診斷與排除（1）氣路和油路造成柴油機(jī)功率不足。原因(1)氣路 空氣濾清器安裝位置不對(duì)，濾心極易堵塞；或進(jìn)、排氣管道氣流不暢；也可能是增壓器出氣口之后的連接膠管破裂。二．機(jī)械部分引起柴油機(jī)功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機(jī)中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，高速加不起沒，聲音軟綿綿、不干脆。（7）在油泵試驗(yàn)臺(tái)上檢查輸油泵輸油量。（3）檢查油箱通氣閥及油管是否堵、漏，檢查輸油泵接頭濾網(wǎng)有元堵塞，拆洗柴油濾清器濾心，必要時(shí)更換新件。（1）確認(rèn)柴油的質(zhì)量是否符合要求。④噴油泵柱塞磨損過(guò)量，卡滯或彈簧折斷。原因(1)氣路空氣濾清器和進(jìn)、排氣道堵塞；或氣道過(guò)長(zhǎng)阻力增大，氣流不暢，也可能是增壓器的連接膠管破裂。重新安裝活塞環(huán)時(shí)，將各環(huán)切口錯(cuò)開一個(gè)角度。 (3)檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及活塞環(huán)積炭、膠死或斷裂情況。否則，需進(jìn)行如下檢查工作： (1)檢查氣門間隙（必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整)。 (2)拆下氣缸蓋上的噴油器，使加油拉桿位于“停車”位置。 在調(diào)整氣門間隙工作之前，應(yīng)檢查搖臂座緊固螺母的擰緊程度，擰緊力矩應(yīng)為 50 N圖22低壓輸油泵1吸油閥；2壓油閥；3密封圈；4活塞彈簧；5活塞；6濾清器；7吸油腔；8手泵；9壓油腔；10活塞挺桿；11出口；12進(jìn)口如果燃油預(yù)壓總是很低，則必須對(duì)低壓輸油泵（圖22)進(jìn)行檢查： (1)濾清器密封圈的密封性。 在室外溫度很低的情況下，為避免燃油中的石蠟析出而造成堵塞，必須使用冬季燃油，必要時(shí)需添加防凍劑，改變其流動(dòng)性能。 不按規(guī)定使用油桶給柴油機(jī)加油會(huì)使油桶中沉淀物的污粒進(jìn)入燃油系統(tǒng)，這些污物被留在燃油粗、精濾清器中或柴油濾芯不按時(shí)保養(yǎng)，均會(huì)造成堵塞。 (2)檢查柴油軟管是否有磨損、老化和折疊現(xiàn)象。 燃油系統(tǒng)排氣在燃油濾清器和噴油泵處進(jìn)行。在油箱通氣裝置堵塞的情況下，燃油箱內(nèi)產(chǎn)生一負(fù)壓，因此，降低了供油泵的功能，不能供給啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)所需要的加濃油量。 2．火焰加熱塞的電器功能 前提條件：必須確認(rèn)供給火焰加熱塞的燃油管路是良好的，并對(duì)火焰加熱塞的過(guò)油情況進(jìn)行檢查。 (7)當(dāng)預(yù)熱開關(guān)接線柱上無(wú)電壓時(shí)，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開關(guān)上的接線柱的電壓。 (5)當(dāng)預(yù)熱開關(guān)接線柱上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開關(guān)接線柱的電壓。 (3)當(dāng)電磁閥上無(wú)電壓，則繼續(xù)檢查點(diǎn)火開關(guān)接線柱的電壓。表21蓄電池充電狀態(tài)與電解液密度的關(guān)系充電狀態(tài) 環(huán)境狀態(tài) 20℃時(shí)電解液密度（g/cm3 )正常 全充熱帶 正常 半充熱帶 正常 放電熱帶 注：電解液密度允差為 177。 (2)蓄電池是否損壞或充電不足 檢查蓄電池液位、電解液密度和電壓，必要時(shí)充電或更換蓄電池（表21)。在室外溫度為20℃時(shí)，轉(zhuǎn)速損失為30%。、 3．機(jī)械負(fù)載 工作機(jī)械未能徹底分離，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大。為達(dá)到燃油的自燃溫度，在啟動(dòng)過(guò)程中，柴油機(jī)需要有足夠高的轉(zhuǎn)速，如果潤(rùn)滑油的黏度太大，轉(zhuǎn)動(dòng)阻力也就大，從而降低啟動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。啟動(dòng)電機(jī)損壞的可能原因：電磁閥損壞或碳刷磨損。 對(duì)絕緣回路線，兩線總電壓損失，“＋”、“”線路電壓損失，對(duì) , 24V 蓄電池不大于 V。 ②檢查負(fù)極線路電壓損失。 (2)啟動(dòng)電機(jī)損壞、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力 啟動(dòng)電機(jī)是否損壞、不能嚙合或啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速太低、轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，應(yīng)檢查電路系統(tǒng)及蓄電池電壓。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)一段時(shí)間，隨著機(jī)體溫度的升高，變形量加大，使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)為啟動(dòng)困難。 ③此故障已反復(fù)發(fā)生多次。 地點(diǎn)：廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機(jī)械段 機(jī)型：F12L513風(fēng)冷柴油機(jī)車型：0832搗固車 （1）故障現(xiàn)象：柴油機(jī)冷啟動(dòng)正常，但熱車停機(jī)后啟動(dòng)困難。 g、噴油提前器油封漏油。 d、多個(gè)高壓泵出油閥壓緊螺母松動(dòng)，可能是排氣管燒紅的主要原因。 （3）拆檢情況 經(jīng)基地拆機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)： ①外觀：多處漏機(jī)油、柴油，汽缸蓋下平面呈黑色煙熏痕跡，排氣管兩邊呈被燒紅過(guò)顏色；火焰加熱塞柴油管接頭處漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)排氣管出口處斷裂。 （2）故障原因：經(jīng)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，該機(jī)多個(gè)氣缸缸套與缸蓋的結(jié)合有漏氣現(xiàn)象，由于多個(gè)氣缸漏氣，冷機(jī)時(shí)氣缸的壓縮壓力太低，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。 柴油機(jī)啟動(dòng)困難分以下幾種情況，溫度，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)輔助裝置，燃油系統(tǒng)，柴油機(jī)調(diào)整。 (4)盡量縮小各噴油泵在小供油量時(shí)的油量差值。 (3)位于機(jī)體內(nèi)部的噴油泵，噴油器回油管接頭松或管子發(fā)生裂紋，使柴油直接漏入曲軸箱，機(jī)油含3％的滋油，將使粘度下降5％。機(jī)油的粘度下降，破壞油膜的建立．使摩擦副處于半干摩擦或干摩擦狀態(tài)，零部件磨損加速，甚至運(yùn)動(dòng)件發(fā)生相互咬死，造成嚴(yán)重?fù)p傷。 (2)如確認(rèn)油水熱交換器內(nèi)部沒有裂漏，再檢查柴油機(jī)。 (2)水套與缸套所形成的水腔，其下部密封不良，冷卻水由此漏入曲軸箱，進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。此時(shí)須及時(shí)找出原因，作相應(yīng)處理，并更換機(jī)油。機(jī)務(wù)段有臺(tái)機(jī)車，由于油水熱交換器內(nèi)的水管發(fā)生裂漏，冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，機(jī)油發(fā)生乳化，由于乳化后的機(jī)油潤(rùn)滑性能差，油壓不易建立，而且機(jī)油中的大量泡沫還會(huì)影響主機(jī)油泵的正常工作性能，結(jié)果發(fā)生了燒損曲軸事故，造成較大損失。七、機(jī)油乳化 1. 現(xiàn)象 機(jī)油中是不應(yīng)含有水份的。 ，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長(zhǎng)時(shí)間工作將導(dǎo)致噴入汽缸的燃油滲入油底殼。 。機(jī)油通過(guò)熱交換器而降溫，如果機(jī)油溫度過(guò)高，使機(jī)油粘度下降，油膜建立困難，機(jī)油壓力下降，造成摩擦副磨耗加?。粰C(jī)油在較高的濕度下工作，會(huì)使機(jī)油老化加速。 ，長(zhǎng)期使部分機(jī)油不經(jīng)過(guò)濾清器即進(jìn)入主油道，增加主油道的油量和油污。機(jī)油粘度大引起機(jī)油循環(huán)困難，不易壓入間隙小的摩擦機(jī)件之間，降低潤(rùn)滑效能，加劇機(jī)件磨耗，還會(huì)造成機(jī)油溫度過(guò)高。機(jī)油壓力過(guò)高除了增加機(jī)油泵的負(fù)荷、加速其磨損外，如果是后一個(gè)原因，還會(huì)使零件的摩擦表面缺油或斷油，易造成事故。 在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，其值應(yīng)為412441kpa如果主機(jī)油泵出口壓力正常，而此處油壓過(guò)低，其原因如下： (1)機(jī)油濾清器臟污： (2)回油管有泄漏處或截止閥關(guān)閉不嚴(yán)； (3)起動(dòng)機(jī)油泵逆止閥關(guān)閉不嚴(yán)或泄漏； (4)管路有泄漏處所。 8．機(jī)車長(zhǎng)期停放不用時(shí)，停置時(shí)間不超過(guò)十五天者，要每?jī)商炱饎?dòng)滑油泵往柴油機(jī)打油一分鐘，并進(jìn)行盤車；停置時(shí)間超過(guò)十五天時(shí)，則要按規(guī)定要求進(jìn)行防蝕處理和日常養(yǎng)護(hù)工作。 6．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，主控制手柄的停留位置，要注意避開共震區(qū)。 4．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力要達(dá)到規(guī)定值。牽引列車運(yùn)行時(shí)油、水溫度要保證在正常工作范圍內(nèi)，并在冷卻能力許可時(shí)，盡量保持均衡溫度。起動(dòng)困難或不能起動(dòng)時(shí)，要查明原因，禁止強(qiáng)迫起機(jī)。外界溫度低于 5℃，大量補(bǔ)充或更換機(jī)油及水時(shí)，要在柴油機(jī)起動(dòng)前加入熱油、熱水，并打開柴油機(jī)的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關(guān)閉此閥，以保證柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)的油、水溫度。機(jī)油的油位應(yīng)在油尺上、下刻線之間。圖 14 配氣相位圖 如果進(jìn)氣門開啟較晚，造成進(jìn)入氣缸內(nèi)新鮮空氣量不足，嚴(yán)重影響進(jìn)氣量。由于進(jìn)氣閥的早開與遲閉，使柴油機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程大于一個(gè)沖程，所以，進(jìn)氣過(guò)程不同于進(jìn)氣沖程。當(dāng)氣缸內(nèi)廢氣的壓力低于進(jìn)氣管壓力時(shí)開始進(jìn)氣，即進(jìn)氣過(guò)程開始。文口此周而復(fù)始地一個(gè)個(gè)工作循環(huán)進(jìn)行下去使柴油機(jī)能連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。 在示功圖上 6r 線表示了排氣沖程中氣缸容積與氣體壓力的變化情況。此時(shí)排氣門開啟，進(jìn)氣門保持關(guān)閉。在這一曲線上，幾乎垂直的cz段表示出燃料急劇燃燒時(shí)壓力升高的情況。 作功沖程中，缸內(nèi)氣體的最高溫度 T Z=18002200K，最高壓力（最大爆發(fā)壓力)PZ=69MPa(增壓柴油機(jī)可達(dá) lO MPa以上)。 由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高。但是由于燃料噴入氣缸內(nèi)時(shí)必須經(jīng)過(guò)一定的著火準(zhǔn)備階段才能著火燃燒，因此，實(shí)際柴油機(jī)工作時(shí)是在壓縮沖程結(jié)束前（約在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前 10o35o 曲軸轉(zhuǎn)角)開始將燃料噴入氣缸。這期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。會(huì)略高于環(huán)境溫度，可達(dá)300—340K。（圈13中水平線)，約為 105 kPa。 圖 12 單 缸 四 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 過(guò) 程 示 意 圖 圖 13 單 缸 四 沖 程 柴 油 機(jī) 工 作 過(guò) 程 示功 圖第一沖程——進(jìn)氣沖程活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)。燃燒使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力升高，高溫高壓的燃?xì)庠跉飧變?nèi)膨脹便推動(dòng)活塞做功，實(shí)現(xiàn)熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，而膨脹后的廢氣又必須及時(shí)從氣缸中排出。冷卻系統(tǒng)主要包括風(fēng)扇和散熱器等。由于機(jī)油在潤(rùn)滑系統(tǒng)中的循環(huán)流動(dòng)和飛濺，柴油機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)件就得到了潤(rùn)滑。 配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油機(jī)氣缸的工作次序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證氣缸及時(shí)排出廢氣和吸進(jìn)新鮮空氣。雖然柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，具體結(jié)構(gòu)也各不相同，但其總體構(gòu)造通常由下列機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成： 機(jī)體組件 機(jī)體組件是整個(gè)柴油機(jī)的基礎(chǔ)和骨架，所有的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)都由它支承和定位，借以形成完整的柴油機(jī)。若對(duì)故障的處理及時(shí)得當(dāng)，不但能夠防止更大事故的發(fā)生，而且還能把事故的損失降低到最小。因此，對(duì)研究和探討內(nèi)燃機(jī)車一些常見的慣性故障，對(duì)其發(fā)生的原因進(jìn)行分析，并制定出響應(yīng)的解決措施和辦法是非常有必要和有意義的事。它工作性能的好壞直接影響到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩涂煽?，一旦發(fā)生故障輕則機(jī)破，造成列車晚點(diǎn)，重則引發(fā)事故產(chǎn)生不可預(yù)料的后果，既危及旅客人身安全，又造成鐵路的重大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)鐵路的高速發(fā)展是非常不利的。司乘人員對(duì)內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用中的常見故障能夠正確的判斷并及時(shí)排除，這不僅能減少機(jī)破事故的次數(shù)，也能降低事故的危害程度。第一章 基本構(gòu)造和工作原理第一節(jié) 柴油機(jī)的基本構(gòu)造 柴油機(jī)是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜的整體，這些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)共同保證柴油機(jī)良好地進(jìn)行工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，并使其連續(xù)正常地工作。曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞組、連桿組、曲軸飛輪組等。 潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)的任務(wù)是用機(jī)油來(lái)保證各運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面的潤(rùn)滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和磨屑，這是柴油機(jī)長(zhǎng)期可靠工作的必要條件之一。柴油機(jī)溫度過(guò)高或過(guò)低，都將影響正常工作，因而這也是柴油機(jī)長(zhǎng)期可靠工作的必要條件之一。第二節(jié) 四沖程柴油機(jī)的工作原理柴油機(jī)的工作過(guò)程，是按照一定規(guī)律將燃料和空氣送人氣缸，使之在氣缸內(nèi)不斷著火燃燒放出熱能。下面對(duì)照?qǐng)D 12 和圖 13 來(lái)說(shuō)明四沖程柴油機(jī)的工作過(guò)程。它的壓力久（圖 13 中r點(diǎn))稍高于大氣壓力戶。略低于大氣壓力值，大約為8095kPa，另外，新鮮空氣從高溫的殘余廢氣、燃燒室壁面和活塞頂?shù)雀邷夭考幬樟藷崃?，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的溫度T。第二沖程——壓縮沖程 活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)。示功圖上acc線表示了壓縮沖程中氣缸容積