【正文】 陸修涵，《柴油機(jī)》，北京：中國(guó)鐵道出版社，2022年。因本人學(xué)習(xí)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)有限，文中內(nèi)容尚有不完善或沒(méi)有分析到的地方，望廣大專(zhuān)家、學(xué)者提出意見(jiàn)，對(duì)有錯(cuò)誤之處指出批評(píng)，予以改正。 曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)機(jī)車(chē)發(fā)生一起因增壓器漏油而機(jī)破事故檢查發(fā)現(xiàn)由于型增壓器轉(zhuǎn)速較高，轉(zhuǎn)子軸隨著支撐軸頸表面溫度的升高而升高，加之轉(zhuǎn)子軸溫受渦輪端高溫氣體的熱影響，轉(zhuǎn)子軸剛性又較差，因此，轉(zhuǎn)子軸在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因受熱易產(chǎn)生器與ZN290型增壓器配件混裝所致。側(cè)面間隙根據(jù)活塞的熱負(fù)荷、環(huán)槽的材質(zhì)及環(huán)的位置等因素而定，間隙不宜過(guò)大或過(guò)小。如發(fā)現(xiàn)增壓器有漏油現(xiàn)象（例如打開(kāi)壓氣機(jī)蝸殼下部的放油堵有油跡，甚至有油不斷漏出，壓氣機(jī)出口與中冷器進(jìn)氣連接管處有機(jī)油滲出等)，則增壓器油腔流入到壓氣機(jī)通道的機(jī)油隨壓縮空氣經(jīng)中冷器、穩(wěn)壓箱、氣缸蓋到氣缸燃燒室內(nèi)。第三節(jié) 柴油機(jī)冒藍(lán)煙1．原因 排氣冒藍(lán)煙說(shuō)明是機(jī)油進(jìn)入了燃燒室，一部分機(jī)油參與燃燒形成結(jié)碳，另一部分沒(méi)有燃燒的機(jī)油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成藍(lán)煙。（8）檢查燃油的十六烷值。導(dǎo)風(fēng)輪松脫造成轉(zhuǎn)子軸承燒損有兩種形式：一種是與殼體碰擦造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)劇烈撓動(dòng)，形成干摩擦所致；另一種是導(dǎo)風(fēng)輪松脫造成軸系不平衡力增加，超過(guò)軸承設(shè)計(jì)規(guī)范，形成干摩擦所致。（6）進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)堵塞、漏泄現(xiàn)象，增壓器的轉(zhuǎn)速有無(wú)明顯下降，中冷器進(jìn)、出口水溫是否過(guò)高。（3）按規(guī)定進(jìn)行功率修正。進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油不能與空氣充分混合，造成燃燒不良而使排氣冒黑煙。②進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂或增壓器轉(zhuǎn)速明顯下降時(shí)影響更大。司機(jī)伸頭了望后部時(shí)發(fā)現(xiàn)空氣濾清器外部吸了一個(gè)大袋子，擋住了空氣濾清器吸氣，報(bào)告調(diào)度員后，調(diào)度員指示機(jī)車(chē)維持低速進(jìn)入前方站停車(chē)。接到發(fā)車(chē)信號(hào)后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)完全具備發(fā)車(chē)條件時(shí)開(kāi)車(chē)。⑥氣門(mén)開(kāi)啟不夠。②氣缸蓋與缸套之間漏氣，按規(guī)定緊固氣缸螺栓時(shí)，需按規(guī)定次序分三次輪流均勻扳緊。乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行中噴油泵齒條滿(mǎn)功率時(shí)齒條拉出刻線不均，提票反映供油齒條刻線不均。③各缸噴油泵供油量調(diào)整不均，甚至個(gè)別氣缸不工作，造成某些氣缸超載。只有排氣冒出較濃的黑煙，才能判明是燃燒不良故障。因?yàn)椴裼蜋C(jī)剛啟機(jī)時(shí)，增壓器不能供應(yīng)足夠的新鮮空氣。要求乘務(wù)員在起機(jī)前認(rèn)真執(zhí)行甩車(chē)制度，交班司機(jī)退乘前逐缸打開(kāi)示功閥，為接班司機(jī)提供方便，減少作業(yè)量。（3）如柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱的水位緩慢下降，而且在甩車(chē)時(shí)，靠近某個(gè)中冷器的左、右兩側(cè)氣缸有水從示功閥甩出，則應(yīng)考慮該端的中冷器內(nèi)的冷卻水管可能發(fā)生裂紋。如水壓試驗(yàn)無(wú)問(wèn)題，則再吊下氣缸套做水壓試驗(yàn)。因?yàn)榇藭r(shí)燃?xì)獾膲毫h(yuǎn)遠(yuǎn)大于冷卻水的水壓，燃?xì)鈺?huì)通過(guò)裂紋，穴蝕孔等竄入到冷卻水腔里，迫使膨脹水箱水位上升。第三章 柴油機(jī)冒煙故障第一節(jié) 柴油機(jī)冒白煙1．現(xiàn)象（1）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因油、水溫度過(guò)低，燃燒過(guò)程中產(chǎn)生碳?xì)浠衔?，隨廢氣排出形成冒白煙的現(xiàn)象，使柴油機(jī)熱效率下降。(2)柴油機(jī)熄火后確診飛車(chē)原因①當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，減小進(jìn)入汽缸內(nèi)的燃油量，轉(zhuǎn)速也不再升高時(shí)，是汽缸內(nèi)燃油量過(guò)多，可對(duì)癥排除。診斷與排除(1)緊急措施①立即減小或控制充入汽缸內(nèi)的燃油油量。②低溫啟動(dòng)裝置的電磁閥漏油，使多余的柴油進(jìn)入燃燒室燃燒。⑤飛塊壓力軸承損壞，失去調(diào)速功能。(2)調(diào)速器故障①調(diào)速器潤(rùn)滑性能不好，潤(rùn)滑油太臟，冬季潤(rùn)滑油黏結(jié)，調(diào)速飛塊難以甩開(kāi)。YC6105, YC6108機(jī)型穩(wěn)定怠速不低于700r/mina二．柴油機(jī)飛車(chē)現(xiàn)象柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，越轉(zhuǎn)越快，失去控制，并伴有可怕的異響。（2）用手移動(dòng)供油量調(diào)節(jié)拉桿，查看拉桿與扇形齒輪的嚙合狀態(tài)，查看柱塞調(diào)節(jié)臂與扇形小齒輪有無(wú)變形和松動(dòng)，對(duì)癥排除卡滯處。(2)噴油泵本體的故障①供油量調(diào)節(jié)拉桿與調(diào)速器拉桿銷(xiāo)子松動(dòng)；②供油量調(diào)節(jié)拉桿或撥叉卡滯，不能運(yùn)動(dòng)自如；③供油量調(diào)節(jié)拉桿與扇形齒輪齒隙過(guò)大或變形、松動(dòng)；④凸輪軸軸向間隙過(guò)大，造成來(lái)回竄動(dòng)。（5）由于使用原因造成柴油機(jī)功率不足的故障，在修理工完成作業(yè)后，有義務(wù)向用戶(hù)解釋故障的原因、修理過(guò)程和使用保養(yǎng)方面的知識(shí)，共同延長(zhǎng)柴沒(méi)機(jī)的使用壽命。（2）柴油機(jī)壓縮壓力是否變低，應(yīng)拆下噴油器，用柴油機(jī)汽缸壓力表檢測(cè)各缸壓力，并計(jì)算壓力差，若不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則可以認(rèn)定該柴油機(jī)已到了修理階段。(2)機(jī)械（柴油機(jī)本身的問(wèn)題)①活塞、活塞環(huán)與汽缸磨損過(guò)量，活塞環(huán)折斷，密封性能變差，造成汽缸壓縮壓力降低，影響烯燒壓力的升高。（2）柴油機(jī)振動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。（8）當(dāng)上述檢查尚不能確診時(shí)，應(yīng)檢查噴油泵、調(diào)速器等高壓油路部分。（4）排除低壓油路和高壓油路中的空氣。（2）檢查空氣濾清器或進(jìn)、排氣道是否堵塞，氣流是否受阻，阻力是否較大等。 (3)機(jī)械汽缸壁磨損過(guò)量，造成壓縮壓力過(guò)低，燃燒不完全。(2)油路①?lài)娪推鲊娪土坎蛔?，有滴漏? (4)氣缸墊漏氣引起氣缸漏氣，造成氣缸壓縮壓力太低。氣缸套、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)度，活塞與氣缸套之間的配合間隙、活塞環(huán)開(kāi)口間隙增大，造成氣缸漏氣。氣門(mén)間隙太小，造成氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。 (3)使用連接元件，裝上壓縮壓力檢測(cè)儀，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，測(cè)出壓縮壓力。m,按照布置的氣門(mén)間隙調(diào)整圖，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩轉(zhuǎn)，使兩個(gè)氣門(mén)相重疊，即可完成全部氣門(mén)間隙的調(diào)整。 (2)吸油閥或壓油閥是否有損傷 (3)活塞彈簧是否斷裂及活塞的靈活性。 在額定功率條件下，燃油預(yù)壓應(yīng)達(dá) (+)Kpa。應(yīng)特別注意紙濾芯的質(zhì)量狀況，當(dāng)紙濾芯變形時(shí)，會(huì)導(dǎo)致流通阻力太大。 (3)檢查剛性柴油管是否有裂紋。松開(kāi)濾清器上的放氣螺釘或噴油泵溢流閥螺絲，同時(shí)操作手動(dòng)輸油泵，直至在松開(kāi)的放氣螺釘或溢流閥處出現(xiàn)無(wú)氣泡的燃油為止，重新擰緊放氣螺釘或溢流閥，并鎖緊手動(dòng)輸油泵手柄。為進(jìn)行檢查，須去掉油箱蓋，然后啟動(dòng)柴油機(jī)，如啟動(dòng)柴油機(jī)沒(méi)有困難則說(shuō)明通氣裝置堵塞，必須清洗油箱通氣裝置。 當(dāng)柴油機(jī)在冷狀態(tài)下，將預(yù)熱開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至第I開(kāi)關(guān)位置，保持30～60 s，此時(shí)用手觸及火焰加熱塞體的下端，應(yīng)有加熱的感覺(jué)，否則火焰加熱塞壞了，應(yīng)更換。若有電壓，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)壞了，重新更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。若有電壓，則說(shuō)明預(yù)熱開(kāi)關(guān)壞了，需更換預(yù)熱開(kāi)關(guān)。若有電壓，說(shuō)明電磁閥和火焰加熱塞的加熱電阻間的線路斷了，需重新接線。 g/cm 3,三、啟動(dòng)輔助裝置 1．檢查火焰加熱塞的供油情況 松開(kāi)火焰加熱塞連接管上的管接頭，在預(yù)熱開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至第II開(kāi)關(guān)位置，利用啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)，在松開(kāi)的管接頭處，必須出現(xiàn)燃油。由于蓄電池功率隨著溫度下降而損失，夜間停車(chē)時(shí)，在冬季寒冷區(qū)有必要將蓄電池保存在有暖氣的房間里。一般蓄電池容量未標(biāo)出低溫狀態(tài)下的電池狀態(tài)，根據(jù)鉛板的數(shù)目與結(jié)構(gòu)不同。檢查柴油機(jī)飛輪以外的各傳動(dòng)部件，如可能的話(huà)分離開(kāi)工作機(jī)械。特別是在寒冷季節(jié)使用了黏度大的機(jī)油，更會(huì)造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。④檢查啟動(dòng)電機(jī)齒輪是否不嚙合。 ③檢查啟動(dòng)電機(jī)是否不轉(zhuǎn)。如圖21(b)所示接上電壓表，啟動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)并確定電壓損失。 ①檢查正極線路電壓損失及蓄電池電壓。 ②更換新的啟動(dòng)電機(jī)或蓄電池或串接蓄電池后，由于新的配件相對(duì)（舊件)質(zhì)量要好，效能發(fā)揮也就好一些，所以，在一定的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能就好。 ④發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的聲音及工作狀態(tài)基本正常。具體現(xiàn)象如下： ①柴油機(jī)工作一段時(shí)間后，停機(jī)后再行啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢，表現(xiàn)為阻力很大，此時(shí)若另外串接一對(duì)蓄電池，發(fā)動(dòng)機(jī)也可立即啟動(dòng)。 h、所有油管密封墊圈全部為塑料密封圈，這是多處油管接頭漏油的主要影響因素。 e、停機(jī)電磁鐵地線的接線位置不對(duì)，機(jī)油散熱器底座連接板少裝一個(gè)螺栓；風(fēng)壓室蓋板框架少裝了3個(gè)減震膠螺栓，多次螺栓不對(duì)或未按規(guī)定安裝標(biāo)準(zhǔn)墊片或少裝螺栓。 ②拆檢后發(fā)現(xiàn)： a、預(yù)熱電磁閥損壞，致使預(yù)熱柴油管長(zhǎng)期滴油進(jìn)氣管（火焰加熱塞接頭處油漬清晰可見(jiàn))。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)成功，隨著機(jī)溫的升高，缸套與缸蓋的膨脹量增大，氣缸密封性能變好，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就相對(duì)正常。一、溫度 地點(diǎn)廣東省廣州市廣深鐵路南崗站設(shè)備單位：xxx工務(wù)機(jī)械段 機(jī)型：F12L413F風(fēng)冷柴油機(jī)車(chē)型：0832搗固車(chē)（1）故障現(xiàn)象：柴油機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下啟動(dòng)困難，第一次啟動(dòng) 58 秒發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)著火；第二次啟動(dòng) 5 秒以上發(fā)動(dòng)機(jī)才一開(kāi)始緩慢著火。 (5)檢查機(jī)體凸輪軸間隔箱內(nèi)的噴油泵，噴油器的回油管是否漏泄。 (1)如曲軸箱內(nèi)壓力經(jīng)常處于較高狀態(tài)燃?xì)饴┬箛?yán)重，應(yīng)找出原因進(jìn)行處理。 (1)燃燒室內(nèi)的燃?xì)饴┤肭S箱，燃?xì)鈨?nèi)含有未完全燃燒約燃油，特別是當(dāng)噴油器霧化質(zhì)量差時(shí)，造成非霧狀的燃油進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，造成機(jī)油稀釋。 (3)對(duì)找出冷卻水進(jìn)入機(jī)油的具體原因后，進(jìn)行處理，然后放出己乳化的機(jī)油，清涂?jī)魵埩粼跈C(jī)體內(nèi)乳化的機(jī)油，換上合格的新機(jī)油：八、機(jī)油稀釋 機(jī)油稀釋表示機(jī)油粘度下降到報(bào)廢限（1號(hào)增壓柴油機(jī)油”的粘度限度為：當(dāng)油溫為100℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度不低于9m m39。 (3)燃燒室內(nèi)進(jìn)水后漏入軸箱。萬(wàn)萬(wàn)不可在沒(méi)查出原因前，就換機(jī)油。由此可知，機(jī)油乳化對(duì)柴油機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)是有很大威協(xié)的。如，1 號(hào)增壓柴油機(jī)油”技術(shù)條件規(guī)定新油的水份含量最多為“痕跡”。 以上兩個(gè)原因造成機(jī)油越用越多時(shí)，機(jī)油中將有柴油的味道。五、機(jī)油消耗量太大 機(jī)油消耗量太大，一般有下列兩個(gè)因素： ； ，大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒：此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。機(jī)油溫度過(guò)高的系因有： ，流量減少，溫度上升。 ，使主油道回油壓力過(guò)高或不回油。油道堵塞，機(jī)油則不能流通，機(jī)件就得不到潤(rùn)滑及冷卻，易造成機(jī)件嚴(yán)重磨損或燒損事故。 為了查清壓力過(guò)高是否因油路堵塞所致，可先檢查位于較高、較遠(yuǎn)的氣門(mén)搖臂處有無(wú)機(jī)油。 在柴油機(jī)標(biāo)定工況時(shí)，其值應(yīng)為350400kpa。第 二 章 柴 油 機(jī) 潤(rùn) 滑 系 統(tǒng) 啟 機(jī) 困 難 故 障 及 處 理 辦 法第一節(jié) 柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)故障原因分析機(jī)油系統(tǒng)的任務(wù)就是要把一定壓力，一定溫度的清潔機(jī)油不斷的壓送到各運(yùn)動(dòng)零件的表面，但在工作時(shí)往往因各種原因產(chǎn)生以下常見(jiàn)故障：一、機(jī)油壓力低 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，必須保證機(jī)油系統(tǒng)具有一定的壓力。提回主手柄不宜過(guò)快，防止柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化。機(jī)油粗濾器前、后壓力差不超過(guò)規(guī)定值，超過(guò)時(shí)要及時(shí)清洗或更換過(guò)濾元件；要定時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)濾元件手柄，以清除元件外的臟物。但任何時(shí)候均不許超過(guò)最高限制溫度。起動(dòng)后應(yīng)巡視機(jī)械間，仔細(xì)傾聽(tīng)柴油機(jī)和各運(yùn)動(dòng)部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正?，F(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)停機(jī)處理，在故障消除以前，不許再起動(dòng)柴油機(jī)。 2．起動(dòng)柴油機(jī)前，要確認(rèn)冷卻風(fēng)扇在斷開(kāi)狀態(tài)，各管路系統(tǒng)的閥、堵、塞門(mén)均處于正常位；機(jī)車(chē)停放較長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，要先用起動(dòng)機(jī)油泵向各摩擦表面送油。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。排氣門(mén)較早關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，廢氣得不到徹底的排盡。 如果進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟的角度太大，進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)氣缸內(nèi)廢氣的壓力會(huì)高于進(jìn)氣管壓力，使廢氣倒流人進(jìn)氣管；若攤前開(kāi)啟角度過(guò)小，將使進(jìn)氣量減少。進(jìn)氣閥開(kāi)啟時(shí)刻至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱(chēng)為進(jìn)氣提前角。二、四沖程柴油機(jī)的配氣相位 在柴油機(jī)實(shí)際工作過(guò)程中，由于進(jìn)、排氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉都需要一定的時(shí)間，不可能在活塞到達(dá)上止點(diǎn)或下止點(diǎn)的瞬間完成開(kāi)啟或關(guān)閉氣閥的動(dòng)作。排氣終了時(shí)的溫度 T,=700 900K，壓力 pr= 105～120kPa。 排氣沖程開(kāi)始時(shí)，氣缸內(nèi)充滿(mǎn)著燃料燃燒后并已膨脹作功的廢氣。此外，由于柴油的噴射，與空氣的混合及燃燒等要持續(xù)一個(gè)時(shí)期，此時(shí)相應(yīng)的活塞位置已向下移動(dòng)了一小段距離，但是氣缸內(nèi)