【正文】 火焰加熱塞的電器功能 前提條件：必須確認供給火焰加熱塞的燃油管路是良好的，并對火焰加熱塞的過油情況進行檢查。 當(dāng)柴油機在冷狀態(tài)下，將預(yù)熱開關(guān)轉(zhuǎn)至第I開關(guān)位置，保持30～60 s，此時用手觸及火焰加熱塞體的下端，應(yīng)有加熱的感覺，否則火焰加熱塞壞了，應(yīng)更換。四、燃油系統(tǒng) 1．檢查燃油箱是否有油，油箱通氣裝置是否堵塞 當(dāng)油箱無油或油面太低時，需及時加油。當(dāng)油箱中燃油全部用光，加油后應(yīng)對燃油系統(tǒng)進行放氣。在油箱通氣裝置堵塞的情況下，燃油箱內(nèi)產(chǎn)生一負壓，因此，降低了供油泵的功能，不能供給啟動柴油機時所需要的加濃油量。為進行檢查，須去掉油箱蓋，然后啟動柴油機，如啟動柴油機沒有困難則說明通氣裝置堵塞，必須清洗油箱通氣裝置。 說明：為避免污物進人油箱，只有在進行這種檢查時，才能在沒有油箱蓋的條件下啟動柴油機。 ，排除空氣 燃油系統(tǒng)中進人空氣將使輸油泵的供油不連續(xù)，造成柴油機啟動雖能發(fā)火，但啟動不起來。 燃油系統(tǒng)排氣在燃油濾清器和噴油泵處進行。松開濾清器上的放氣螺釘或噴油泵溢流閥螺絲，同時操作手動輸油泵，直至在松開的放氣螺釘或溢流閥處出現(xiàn)無氣泡的燃油為止，重新擰緊放氣螺釘或溢流閥，并鎖緊手動輸油泵手柄。在放氣過程中應(yīng)用布或棉紗蓋住氣缸套散熱片，以避免被燃油弄濕。 3．燃油箱與噴油泵之間的吸油管路不密封 雖經(jīng)多次放氣，燃油系統(tǒng)中仍有空氣，須進行如下檢查并予以排除或更換： (1)檢查燃油濾清器密封圈是否損傷，配合是否正確。 (2)檢查柴油軟管是否有磨損、老化和折疊現(xiàn)象。 (3)檢查剛性柴油管是否有裂紋。 (4)檢查全部柴油管中空心螺絲的銅墊是否變形。 (5)檢查柴油粗濾器罩上的密封圈壓緊度。 不按規(guī)定使用油桶給柴油機加油會使油桶中沉淀物的污粒進入燃油系統(tǒng)，這些污物被留在燃油粗、精濾清器中或柴油濾芯不按時保養(yǎng)，均會造成堵塞。應(yīng)特別注意紙濾芯的質(zhì)量狀況，當(dāng)紙濾芯變形時，會導(dǎo)致流通阻力太大。以上故障均會引起燃油流量的減少，致使柴油機功率下降、啟動困難和轉(zhuǎn)速波動。 由于燃油箱不好或者未保養(yǎng)，有可能使水進人噴射系統(tǒng)，特別是在室外溫度很低的條件下，水就凍結(jié)在濾清器中，因此，燃油箱應(yīng)每星期放水一次。 在室外溫度很低的情況下，為避免燃油中的石蠟析出而造成堵塞，必須使用冬季燃油，必要時需添加防凍劑，改變其流動性能。 在額定功率條件下，燃油預(yù)壓應(yīng)達 (+)Kpa。這個壓力測量，應(yīng)在額定功率轉(zhuǎn)速下，于噴油泵進油腔燃油進口處進行。如燃油預(yù)壓過低，須首先檢查溢流閥功能，必要時進行更換。圖22低壓輸油泵1吸油閥；2壓油閥；3密封圈；4活塞彈簧；5活塞；6濾清器；7吸油腔；8手泵；9壓油腔；10活塞挺桿；11出口；12進口如果燃油預(yù)壓總是很低，則必須對低壓輸油泵（圖22)進行檢查： (1)濾清器密封圈的密封性。 (2)吸油閥或壓油閥是否有損傷 (3)活塞彈簧是否斷裂及活塞的靈活性。 說明：裝配低壓輸油泵時必須注意清潔，在向噴油泵裝配輸油泵前，轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使驅(qū)動凸輪相對于輸油泵向“里”，然后將輸油泵挺桿放在凸輪軸基圓上，從而使輸油泵不產(chǎn)生較大的預(yù)緊力。五、柴油機調(diào)整 1．檢查與調(diào)整氣門間隙 技術(shù)要求規(guī)定，道依茨B/FL41B/FL513系列風(fēng)冷柴油機常溫時的氣門間隙值： mm， mm.要說明的是，氣門間隙的調(diào)整只能在柴油機為冷態(tài)時進行，柴油機至少要冷卻 7h 后調(diào)整，數(shù)值才能準確；在應(yīng)急情況下，柴油機冷卻2h后調(diào)整，須將理論間隙放大 mm。 在調(diào)整氣門間隙工作之前，應(yīng)檢查搖臂座緊固螺母的擰緊程度，擰緊力矩應(yīng)為 50 Nm,按照布置的氣門間隙調(diào)整圖，轉(zhuǎn)動曲軸兩轉(zhuǎn)，使兩個氣門相重疊，即可完成全部氣門間隙的調(diào)整。 2．檢查與調(diào)整氣缸壓縮壓力 氣缸內(nèi)壓縮壓力不足，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有柴油。 壓縮壓力檢查方法如下： (1)使柴油機短時高速空轉(zhuǎn)運行，以形成活塞工作表面油膜，進而保證較好的密封性。 (2)拆下氣缸蓋上的噴油器，使加油拉桿位于“停車”位置。 (3)使用連接元件，裝上壓縮壓力檢測儀，轉(zhuǎn)動曲軸，測出壓縮壓力。 (4)檢測完的缸蓋，噴油器O形密封圈和調(diào)整墊須更換新的裝上。 說明：在評價測得的壓縮壓力時應(yīng)注意，所測得的壓力是與啟動轉(zhuǎn)速和柴油機所在地區(qū)環(huán)境（海拔)條件有關(guān)的相對數(shù)值，每缸之間的相互偏差不應(yīng)超過3～4 bar。否則，需進行如下檢查工作： (1)檢查氣門間隙（必要時進行調(diào)整)。氣門間隙太小，造成氣門關(guān)閉不嚴而漏氣。 (2)檢查進、排氣門和氣門座圈是否磨損或損壞。氣門密封不嚴、座合面上積炭、氣門桿在導(dǎo)管中卡死、氣門彈簧折斷，都將造成氣門漏氣，必要時應(yīng)更換損壞零件，研磨氣門。 (3)檢查活塞環(huán)與氣缸套的磨損情況及活塞環(huán)積炭、膠死或斷裂情況。氣缸套、活塞環(huán)、活塞磨損過度，活塞與氣缸套之間的配合間隙、活塞環(huán)開口間隙增大，造成氣缸漏氣?；钊h(huán)積炭、膠死、扯斷及各活塞環(huán)切口位置對口時，也引起氣缸套與活塞間漏氣。應(yīng)更換已磨損的機件，清洗活塞環(huán)。重新安裝活塞環(huán)時，將各環(huán)切口錯開一個角度。 (4)氣缸墊漏氣引起氣缸漏氣，造成氣缸壓縮壓力太低。應(yīng)按規(guī)范擰緊氣缸蓋螺栓或更換氣墊六、柴油機功率不足一．供油系統(tǒng)引起柴油機功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機中、低速運轉(zhuǎn)均勻，但轉(zhuǎn)速提不高，排煙過少。（2）急加速時，轉(zhuǎn)速提不高，排氣管排少量黑煙。原因(1)氣路空氣濾清器和進、排氣道堵塞；或氣道過長阻力增大，氣流不暢，也可能是增壓器的連接膠管破裂。(2)油路①噴油器噴油量不足，有滴漏。②輸油泵供油不足，低壓油路有空氣，或柴油濾清堵塞，來油不暢。③噴油泵供油拉桿達不到最大供油位置。④噴油泵柱塞磨損過量，卡滯或彈簧折斷。 (3)機械汽缸壁磨損過量，造成壓縮壓力過低，燃燒不完全。(4)柴油柴油質(zhì)量不符合要求。診斷與排除應(yīng)本著先易后難、先氣路后油路、先外后內(nèi)的原則進行診斷與排除。（1）確認柴油的質(zhì)量是否符合要求。（2）檢查空氣濾清器或進、排氣道是否堵塞，氣流是否受阻，阻力是否較大等。可以采取“短路法”，拆去空氣濾清器試機，如有好轉(zhuǎn)，即為空氣濾清器堵塞。用同樣方法拆去較長或轉(zhuǎn)彎過多的進（排)氣道，試機，以確定是否是管路阻力過大引起的故障。（3）檢查油箱通氣閥及油管是否堵、漏，檢查輸油泵接頭濾網(wǎng)有元堵塞，拆洗柴油濾清器濾心，必要時更換新件。（4）排除低壓油路和高壓油路中的空氣。（5）檢查噴油泵供油拉桿，確認它是否能移動到最大供油位置。（6）將調(diào)整高速限位螺釘和最大供油量高速螺釘各向增加供油量的方向轉(zhuǎn)動時，若感到柴油機有力，則說明這兩個螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)，應(yīng)調(diào)整供油量，直到急加速時，排氣管冒出較大黑煙為宜。（7）在油泵試驗臺上檢查輸油泵輸油量。（8）當(dāng)上述檢查尚不能確診時，應(yīng)檢查噴油泵、調(diào)速器等高壓油路部分。方法如下。①拆下噴油泵邊蓋，查看供油拉桿是否能達到最高速位置；②查看噴油泵各柱塞或挺桿有無黏滯；③檢查柱塞塞、挺桿、滾輪、凸輪是否過量磨損，使柱塞升程不足；④查看柱塞彈簧是否折斷⑤檢查出油閥是否密封；⑥檢查調(diào)速器彈簧彈力是否符合規(guī)定標準；⑦在噴油器試驗臺上檢查噴油壓力、噴油質(zhì)量、噴油提前角及有無滴漏，必要時更換噴油器，重新調(diào)整噴油壓力使之符合技術(shù)要求。二．機械部分引起柴油機功率不足故障的診斷與排除現(xiàn)象（1）柴油機中，低速運轉(zhuǎn)均勻，高速加不起沒，聲音軟綿綿、不干脆。（2）柴油機振動，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。（3）排氣管冒白煙或滴水，中速、高速亦存在。 （4）從曲軸箱通風(fēng)裝置冒出煙氣，排氣煙色呈藍色或黑色。原因(1)氣路 空氣濾清器安裝位置不對，濾心極易堵塞；或進、排氣管道氣流不暢；也可能是增壓器出氣口之后的連接膠管破裂。(2)機械（柴油機本身的問題)①活塞、活塞環(huán)與汽缸磨損過量，活塞環(huán)折斷，密封性能變差，造成汽缸壓縮壓力降低，影響烯燒壓力的升高。②連桿彎曲變形造成活塞偏缸、拉缸，曲軸軸瓦燒壞，致使柴油機內(nèi)部磨擦損耗功率大，影響柴油機輸出功率。③潤滑系統(tǒng)性能變壞，導(dǎo)致柴油機潤滑不良，磨擦副故障內(nèi)阻增大。④使用診斷與排除（1）氣路和油路造成柴油機功率不足。（2）柴油機壓縮壓力是否變低，應(yīng)拆下噴油器，用柴油機汽缸壓力表檢測各缸壓力，并計算壓力差，若不符合技術(shù)標準，則可以認定該柴油機已到了修理階段。通過觀察加機油孔和曲軸箱通風(fēng)裝置冒氣情況，亦可初步判斷活塞環(huán)和汽缸磨損超差，應(yīng)拆卸解體檢修。（3）潤滑系統(tǒng)性能不好，往往會伴著拉缸、燒軸瓦、柴油機異響等故障出現(xiàn)，判斷與排除方法見“柴油機異響”一節(jié)。（4）冷卻系統(tǒng)性能不好，造成柴油機功率不足的故障診斷與排除方法見“柴油機水溫過高”一節(jié)。（5）由于使用原因造成柴油機功率不足的故障，在修理工完成作業(yè)后，有義務(wù)向用戶解釋故障的原因、修理過程和使用保養(yǎng)方面的知識，共同延長柴沒機的使用壽命。七、柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)一．柴油機游車現(xiàn)象（1）柴油機在怠速或中、低速工況下，有規(guī)律地忽快、忽慢運轉(zhuǎn)。（2）柴油機的轉(zhuǎn)速提不高，功率不足。原因(1)噴油泵調(diào)速器的故障①調(diào)速器外殼的孔及噴油泵蓋板孔松曠；②調(diào)速器內(nèi)潤滑油量少或膠潔、潤滑不良；③飛塊銷孔、座架磨損松曠，靈敏度不一致或收張距離不一致；④調(diào)速器彈簧折斷或變形，彈簧剛度小，或預(yù)緊力小。(2)噴油泵本體的故障①供油量調(diào)節(jié)拉桿與調(diào)速器拉桿銷子松動；②供油量調(diào)節(jié)拉桿或撥叉卡滯，不能運動自如；③供油量調(diào)節(jié)拉桿與扇形齒輪齒隙過大或變形、松動；④凸輪軸軸向間隙過大，造成來回竄動。(3)柴油機怠速調(diào)整過低當(dāng)柴油機怠速調(diào)整低于原機標準時，亦容易造成游車和振抖故障同時出現(xiàn)。診斷與排除（1）拆下噴油泵側(cè)蓋，用手輕輕前后移動供油量調(diào)節(jié)齒桿，必須運動自如，十分靈活，若移動時發(fā)現(xiàn)卡滯或僅能在小范圍內(nèi)移動，應(yīng)找出卡滯點。判斷方法是將供油拉桿與調(diào)速器拉桿拆離，若拉桿運動自如，則卡滯點在調(diào)速器；若拉桿仍有卡滯，則說明卡滯點在噴油泵。（2）用手移動供油量調(diào)節(jié)拉桿，查看拉桿與扇形齒輪的嚙合狀態(tài)，查看柱塞調(diào)節(jié)臂與扇形小齒輪有無變形和松動，對癥排除卡滯處。（3）若卡滯點在調(diào)速器，應(yīng)拆下解體檢查潤滑情況，檢查拉桿、調(diào)速彈簧、飛塊收張程度和距離等工作狀態(tài)，并對癥除。（4）檢查噴油泵凸輪軸軸向間隙，若軸向間隙過大，應(yīng)解體檢修。（5）如因?。僬{(diào)整過低引起游車振抖，應(yīng)將怠速調(diào)到原機規(guī)定值。YC6105, YC6108機型穩(wěn)定怠速不低于700r/mina二．柴油機飛車現(xiàn)象柴油機轉(zhuǎn)速突然升高，越轉(zhuǎn)越快，失去控制，并伴有可怕的異響。原因(1)噴油泵故障①噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿和調(diào)節(jié)器拉桿脫開，調(diào)節(jié)失控，無法向低速方向運動。②噴油泵柱塞卡在調(diào)速供油位置，使拉桿無法向低速方向運動。③噴油泵柱塞的油量調(diào)整齒圈固定螺釘松動，使柱塞失控。(2)調(diào)速器故障①調(diào)速器潤滑性能不好，潤滑油太臟，冬季潤滑油黏結(jié)，調(diào)速飛塊難以甩開。②調(diào)速器高速調(diào)整螺釘或最大供油量調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)。③調(diào)速器拉桿、銷子脫落或飛塊銷軸斷裂，飛塊甩脫。④調(diào)速器彈簧折斷或彈力下降。⑤飛塊壓力軸承損壞，失去調(diào)速功能。⑥全速調(diào)速器由于飛球座歪斜或推力斜面滑槽磨損，飛球無法甩開。⑦推力盤與傳動軸套配合表面粗糙，不能在軸上靈活旋轉(zhuǎn)和移動。 (3)燃燒室進入額外燃料，無法熄火停車①汽缸竄入機沒油。②低溫啟動裝置的電磁閥漏油，使多余的柴油進入燃燒室燃燒。③多次啟動不著火，汽缸內(nèi)積聚過多的柴油，一旦著火，便燃燒不止，轉(zhuǎn)速