【正文】 可以看出，進(jìn)氣沖程中氣缸內(nèi)氣體壓力．基本保持不變。第二沖程——壓縮沖程 活塞從下止點移動到上止點。這期間進(jìn)排氣門都關(guān)閉。壓縮沖程中，曲軸在飛輪慣性作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿帶動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小氣體被壓縮，其壓力和溫度隨之升高，為實現(xiàn)高溫氣體引燃柴油的目的，柴油機(jī)一般有較大的壓縮比，使壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體溫度T。比柴油的自然溫度（約650K)高出200300K，即Tc=750～950K，而壓力P C=35Mpa（圖12中c點)。示功圖上acc線表示了壓縮沖程中氣缸容積與壓力的變化情況為了充分利用燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，燃燒過程能夠在活塞移動到上止點略后位置迅速完成，以使燃燒后的氣體充分膨脹作功。但是由于燃料噴入氣缸內(nèi)時必須經(jīng)過一定的著火準(zhǔn)備階段才能著火燃燒，因此，實際柴油機(jī)工作時是在壓縮沖程結(jié)束前（約在活塞到達(dá)上止點前 10o35o 曲軸轉(zhuǎn)角)開始將燃料噴入氣缸。圖 12 中 c 點表示噴油開始時刻，它對應(yīng)的至上止點的曲軸轉(zhuǎn)角稱為噴油提前角。第三沖程——作功沖程（燃燒膨脹沖程)?；钊麖纳现裹c移動到下址點，這期間進(jìn)排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)。 由于噴入氣缸的燃料在高溫空氣中著火燃燒，產(chǎn)生大量熱能使氣缸內(nèi)氣體的溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。因為只有在這一沖程才實現(xiàn)了熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。因此，通常把這一沖程稱為作功沖程。 作功沖程中，缸內(nèi)氣體的最高溫度 T Z=18002200K，最高壓力（最大爆發(fā)壓力)PZ=69MPa(增壓柴油機(jī)可達(dá) lO MPa以上)。隨著活塞的被推動下移，氣缸容積逐漸增大，氣體壓力隨之逐漸減小。示功圖上。czzb線表示作功沖程中氣缸容積與壓力的變化情況。在這一曲線上，幾乎垂直的cz段表示出燃料急劇燃燒時壓力升高的情況。此外，由于柴油的噴射，與空氣的混合及燃燒等要持續(xù)一個時期，此時相應(yīng)的活塞位置已向下移動了一小段距離，但是氣缸內(nèi)壓力并不立即開始下降，直至燃燒接近結(jié)束(z點)，因此，在示功圖上出現(xiàn)zz ,一段等壓燃燒線。 作功沖程結(jié)束時，燃?xì)鉁囟冉抵罷b=1 000～1 200K，壓力降至Pb=300kpa左右。第四沖程——排氣沖程 活塞從下止點移動到止止點。此時排氣門開啟，進(jìn)氣門保持關(guān)閉。 排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)充滿著燃料燃燒后并已膨脹作功的廢氣。排氣門打開后廢氣在缸內(nèi)壓力的作用下沖出排氣門，使氣缸內(nèi)壓力迅速降低。隨著活塞的上移，低壓廢氣被推出氣缸外。 在示功圖上 6r 線表示了排氣沖程中氣缸容積與氣體壓力的變化情況。排氣終了時的溫度 T,=700 900K，壓力 pr= 105～120kPa。 排氣沖程結(jié)束時，活塞又回到上止點位置（圖12(a)及固15中r點)；至此，單缸四沖程柴油機(jī)經(jīng)歷了活塞上、下往復(fù)各兩次四個沖程，完成了進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個工作過程所組成的一個工作循環(huán)。一個工作循環(huán)結(jié)束時，曲軸在飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用帶動下仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，上述各過程又重復(fù)進(jìn)行。文口此周而復(fù)始地一個個工作循環(huán)進(jìn)行下去使柴油機(jī)能連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)起來。二、四沖程柴油機(jī)的配氣相位 在柴油機(jī)實際工作過程中，由于進(jìn)、排氣閥的開啟和關(guān)閉都需要一定的時間，不可能在活塞到達(dá)上止點或下止點的瞬間完成開啟或關(guān)閉氣閥的動作。另外，為加大進(jìn)氣量、減少進(jìn)氣損失和加速排氣過程、降低排氣阻力，進(jìn)、排氣閥相對于上、下止點都是提前開啟和滯后關(guān)閉的。 通常，柴油機(jī)的進(jìn)氣閥是設(shè)計成在活塞到達(dá)上止點前40 o～70 o曲軸轉(zhuǎn)角開啟的。當(dāng)氣缸內(nèi)廢氣的壓力低于進(jìn)氣管壓力時開始進(jìn)氣，即進(jìn)氣過程開始。進(jìn)氣閥開啟時刻至活塞到達(dá)上止點時刻對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣提前角。因為進(jìn)氣空氣流人氣缸時有一定的流速，從而使進(jìn)氣空氣具有一定的慣性；為了利用這一慣性多進(jìn)氣；進(jìn)氣閥是設(shè)計成活塞到達(dá)下止點之后40 o～60 o。曲軸轉(zhuǎn)角才關(guān)閉的。由于進(jìn)氣閥的早開與遲閉，使柴油機(jī)的進(jìn)氣過程大于一個沖程，所以，進(jìn)氣過程不同于進(jìn)氣沖程。 如果進(jìn)氣閥提前開啟的角度太大，進(jìn)氣閥開啟時氣缸內(nèi)廢氣的壓力會高于進(jìn)氣管壓力，使廢氣倒流人進(jìn)氣管；若攤前開啟角度過小，將使進(jìn)氣量減少。同樣理由，進(jìn)氣閥遲閉的角度太大，會在活塞上行點的位置，畫成圖14所示圖形，稱為配氣相位圖。從圖中可較清楚地看出進(jìn)、排氣閥開啟和關(guān)閉時的曲軸轉(zhuǎn)角，開啟持續(xù)角以及氣門重迭角。圖 14 配氣相位圖 如果進(jìn)氣門開啟較晚，造成進(jìn)入氣缸內(nèi)新鮮空氣量不足，嚴(yán)重影響進(jìn)氣量。排氣門較早關(guān)閉，活塞向上運動時，廢氣得不到徹底的排盡。都會影響柴油機(jī)的工作循環(huán)。第三節(jié) 柴油機(jī)及其輔助裝置的保養(yǎng) ，使用規(guī)定牌號的機(jī)油和燃油。機(jī)油的油位應(yīng)在油尺上、下刻線之間。冷卻水成分要合乎要求，膨脹水箱水位要高于最低值。發(fā)現(xiàn)油、水異常時，要及時接取油、水樣品送化驗室化驗，不合格者要立即更換。加入機(jī)油、燃油及冷卻水時要防止掉入臟物。外界溫度低于 5℃，大量補(bǔ)充或更換機(jī)油及水時，要在柴油機(jī)起動前加入熱油、熱水，并打開柴油機(jī)的放水閥，待流出的水有一定溫度后再關(guān)閉此閥，以保證柴油機(jī)起動時的油、水溫度。 2．起動柴油機(jī)前，要確認(rèn)冷卻風(fēng)扇在斷開狀態(tài)，各管路系統(tǒng)的閥、堵、塞門均處于正常位；機(jī)車停放較長時間時，要先用起動機(jī)油泵向各摩擦表面送油。東風(fēng)型機(jī)車起動前還要徹底甩車，排除氣缸中可能有的油和水。起動時司機(jī)、副司機(jī)要密切配合，認(rèn)真監(jiān)視機(jī)械間情況，有異狀時迅速停機(jī)。起動困難或不能起動時，要查明原因，禁止強(qiáng)迫起機(jī)。起動后應(yīng)巡視機(jī)械間，仔細(xì)傾聽柴油機(jī)和各運動部件的音響，檢查各部件的工作情況和儀表顯示，有不正?，F(xiàn)象時，要及時停機(jī)處理，在故障消除以前，不許再起動柴油機(jī)。 3．柴油機(jī)起動時，機(jī)油和冷卻水的溫度不得低于規(guī)定的容許起機(jī)溫度。起動后，油、水溫度低于容許加負(fù)荷溫度時禁止開動機(jī)車。牽引列車運行時油、水溫度要保證在正常工作范圍內(nèi)，并在冷卻能力許可時，盡量保持均衡溫度。但任何時候均不許超過最高限制溫度。調(diào)節(jié)溫度時要避免一次幅度太大。冬季、刮風(fēng)下雨運行時，要注意關(guān)閉機(jī)械間門窗，及時變換內(nèi)外通風(fēng)。 4．柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，機(jī)油壓力要達(dá)到規(guī)定值。機(jī)油粗濾器前、后壓力差不超過規(guī)定值，超過時要及時清洗或更換過濾元件；要定時轉(zhuǎn)動過濾元件手柄，以清除元件外的臟物。 5．柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，要經(jīng)常注意差示壓力計所顯示的曲軸箱真空度，真空度過大、過小時要及時檢查處理。差示壓力計起作用使柴油機(jī)停機(jī)后，在找出原因、消除故障以前，禁止強(qiáng)迫起動柴油機(jī)。 6．柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，主控制手柄的停留位置，要注意避開共震區(qū)。提回主手柄不宜過快，防止柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化。 7．柴油機(jī)停止工作時，要調(diào)節(jié)好停機(jī)的油、水溫度。冬季寒冷地區(qū)停機(jī)后要關(guān)閉好門窗，掛好防寒被，注意保溫；停留時間校長時應(yīng)注意打溫，打溫時禁止用高轉(zhuǎn)速強(qiáng)迫快速升溫；裝有預(yù)熱鍋爐的機(jī)車則要開動預(yù)熱鍋爐保溫。 8．機(jī)車長期停放不用時，停置時間不超過十五天者，要每兩天起動滑油泵往柴油機(jī)打油一分鐘，并進(jìn)行盤車；停置時間超過十五天時，則要按規(guī)定要求進(jìn)行防蝕處理和日常養(yǎng)護(hù)工作。第 二 章 柴 油 機(jī) 潤 滑 系 統(tǒng) 啟 機(jī) 困 難 故 障 及 處 理 辦 法第一節(jié) 柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)故障原因分析機(jī)油系統(tǒng)的任務(wù)就是要把一定壓力，一定溫度的清潔機(jī)油不斷的壓送到各運動零件的表面，但在工作時往往因各種原因產(chǎn)生以下常見故障：一、機(jī)油壓力低 柴油機(jī)運轉(zhuǎn)中，必須保證機(jī)油系統(tǒng)具有一定的壓力。為監(jiān)控機(jī)油壓力IYJ一4Y油壓繼電器，進(jìn)行壓力保護(hù)：同時在管路上設(shè)置了很多塊壓力表。機(jī)油壓力低的原因不同，表現(xiàn)上也不司，分成4種情況來研究： 在柴油機(jī)標(biāo)定工況時，16v240zjB型柴油機(jī)機(jī)油壓力為50l550kpa，如果壓力過低，原因可能有：(1)油底殼存油量少或濾網(wǎng)堵塞： (2)機(jī)油稀釋、乳化； (3)機(jī)油溫度過高，使粘度下降： (4)主機(jī)油泵齒輪嚙合間隙過大．調(diào)壓彈簧彈力過低： (5)柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，油壓突然降到接近零值，則可能是主機(jī)油泵傳動軸斷裂或調(diào)壓彈簧斷導(dǎo)致。 在柴油機(jī)標(biāo)定工況時，其值應(yīng)為412441kpa如果主機(jī)油泵出口壓力正常，而此處油壓過低，其原因如下： (1)機(jī)油濾清器臟污： (2)回油管有泄漏處或截止閥關(guān)閉不嚴(yán)； (3)起動機(jī)油泵逆止閥關(guān)閉不嚴(yán)或泄漏； (4)管路有泄漏處所。 在柴油機(jī)標(biāo)定工況時，其值應(yīng)為350400kpa。其值過低r，原因如下： (1), ； (2)主要摩控副間隙過大，造成匯油過多，如主軸承、連桿軸承處； (3)活塞銷油堵、曲軸油堵松動，造成漏油：機(jī)油壓力低故障不管是出現(xiàn)在起機(jī)，還是在運轉(zhuǎn)過程中，都應(yīng)引起足夠重視，特別是當(dāng)油壓繼電器動作停機(jī)后，在未查清故障并排除故障前．不得強(qiáng)制柴油機(jī)運轉(zhuǎn)。二、機(jī)油壓力過高 造成機(jī)油壓力過高的本質(zhì)原因是壓入主油道的機(jī)油量過多，或主油道以后的油路有堵塞。機(jī)油壓力過高除了增加機(jī)油泵的負(fù)荷、加速其磨損外，如果是后一個原因，還會使零件的摩擦表面缺油或斷油，易造成事故。 為了查清壓力過高是否因油路堵塞所致，可先檢查位于較高、較遠(yuǎn)的氣門搖臂處有無機(jī)油。有機(jī)油則堵塞的可能性不大：若無機(jī)油則要逐段檢查油路，予以排除。造成壓力過高的其他原因可能有： 。機(jī)油粘度大引起機(jī)油循環(huán)困難，不易壓入間隙小的摩擦機(jī)件之間，降低潤滑效能，加劇機(jī)件磨耗，還會造成機(jī)油溫度過高。油道堵塞，機(jī)油則不能流通，機(jī)件就得不到潤滑及冷卻，易造成機(jī)件嚴(yán)重磨損或燒損事故。減壓閥彈簧壓力調(diào)整過高，則失去正常調(diào)節(jié)作用，甚至因油壓過高而脹裂油管和機(jī)油濾清器等處的密封襯墊。 ，使機(jī)油泵出油壓力過高。 ，長期使部分機(jī)油不經(jīng)過濾清器即進(jìn)入主油道，增加主油道的油量和油污。 ，使主油道回油壓力過高或不回油。三、機(jī)油壓力忽高忽低 造成這種現(xiàn)象的原因有兩種： ； 。四、機(jī)油溫度過高 機(jī)油在潤滑摩擦表面的同時，也將大部分摩擦熱帶走，使機(jī)油溫度升高。機(jī)油通過熱交換器而降溫，如果機(jī)油溫度過高，使機(jī)油粘度下降，油膜建立困難，機(jī)油壓力下降，造成摩擦副磨耗加??；機(jī)油在較高的濕度下工作，會使機(jī)油老化加速。機(jī)油溫度過高的系因有： ，流量減少，溫度上升。 ，燃燒嚴(yán)重，熱負(fù)荷增高：此外，機(jī)油也可能進(jìn)入氣缸一起參與燃燒。 。 。五、機(jī)油消耗量太大 機(jī)油消耗量太大，一般有下列兩個因素： ； ，大量機(jī)油進(jìn)入燃燒室燃燒：此時，發(fā)動機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙。曲軸箱通氣系統(tǒng)（呼吸器)故障，呼吸器與大氣平衡的小孔堵塞等都可能導(dǎo)致柴油機(jī)燒機(jī)油嚴(yán)重。六、機(jī)油越用越多 機(jī)油越用越多，主要原因是： ，柴油漏入油底殼。 ，導(dǎo)致氣缸壓縮壓力低，該缸不工作，長時間工作將導(dǎo)致噴入汽缸的燃油滲入油底殼。 以上兩個原因造成機(jī)油越用越多時，機(jī)油中將有柴油的味道。對于水冷柴油機(jī)，如果水套密封不嚴(yán)，導(dǎo)致冷卻水滲入油底殼，也將導(dǎo)致機(jī)油油面升高。機(jī)油乳化或粘度下降也是造成柴油機(jī)運動部件潤滑不良的主要原因。七、機(jī)油乳化 1. 現(xiàn)象 機(jī)油中是不應(yīng)含有水份的。如，1 號增壓柴油機(jī)油”技術(shù)條件規(guī)定新油的水份含量最多為“痕跡”。當(dāng)水份含量達(dá)到 %，該機(jī)油應(yīng)報廢。當(dāng)水的含量較多時，水與機(jī)油混合了，就會使機(jī)油出現(xiàn)肥皂泡樣白色液體，說明機(jī)油已經(jīng)乳化。機(jī)務(wù)段有臺機(jī)車，由于油水熱交換器內(nèi)的水管發(fā)生裂漏，冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，機(jī)油發(fā)生乳化，由于乳化后的機(jī)油潤滑性能差，油壓不易建立，而且機(jī)油中的大量泡沫還會影響主機(jī)油泵的正常工作性能，結(jié)果發(fā)生了燒損曲軸