【正文】 00輔助孔807002004030100――620爆破孔908002004030160――1200掏槽孔3010011176。裝碴采用PC220反鏟挖裝，15t自卸汽車運至棄碴場堆放。Ⅴ、聯(lián)線起爆：采用復(fù)式起爆網(wǎng)路，網(wǎng)路聯(lián)好，檢查無誤后，方準(zhǔn)起爆。Ⅱ、定位造孔：采用YT28手風(fēng)鉆造孔。圖24 正向單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖施工示意圖圖25 預(yù)留核心土開挖施工示意圖 圖26 全斷面開挖施工示意圖Ⅴ級圍巖根據(jù)不同巖性，分別采用預(yù)留核心土法或正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，預(yù)留核心土法施工與Ⅳ級圍巖相同，正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工采用局部弱爆破配合人工風(fēng)鎬開挖。Ⅳ級圍巖：上弧超前錨桿→環(huán)形開挖→混凝土初噴（厚4～6㎝）→架立鋼格柵支撐→錨桿施工→掛網(wǎng)噴錨→核心土開挖→灌注仰拱混凝土→二襯砼施工。（3）隧道施工洞身施工依據(jù)新奧法施工原理，堅持“管超前、弱爆破、短進尺、強支護、勤量測、早封閉”的原則施工，以保證隧道施工的安全。拱圈砼達到設(shè)計強度后進行拱背土方回填。2）、明洞施工明洞主體襯砌是在進洞工作完成后、雨季來臨前施工完畢，采用長10m整體鋼模臺車拱墻一次性澆筑成型，襯砌結(jié)構(gòu)形式見《圖23明洞襯砌示意圖》。土方或風(fēng)化巖直接使用挖掘機開挖裝車，自卸汽車運碴至棄碴場，人工輔助修坡；挖掘機不能直接開挖的次堅石等硬巖采用控制爆破技術(shù)開挖，機械裝運。主要施工項目有：洞口排水系統(tǒng)、洞口土石方開挖（含明洞）、洞口邊仰坡防護、洞口臨時支護、套拱、大管棚等輔助措施施工、明洞、洞門、暗洞淺埋段等。和順1號隧道橫通道一覽表橫通道編號左 洞右 洞樁 號間 距（m）樁 號間 距（m）隧道進口ZK22+　YK22+　 1人行橫洞ZK22+YK23+ 1車行橫洞ZK23+YK23+ 2人行橫洞ZK23+YK23+ 3人行橫洞ZK23+YK23+ 2車行橫洞ZK24+YK24+ 4人行橫洞ZK24+YK24+ 隧道出口ZK24+YK24+　　77圖21 隧道施工工序圖開工前施工準(zhǔn)備洞頂截水溝開挖、砌筑及洞口排水洞口土石方開挖及臨時防護淺埋段開挖、初期支護及仰拱施工淺埋段及洞口明洞模筑襯砌施工洞身開挖及排水洞身初期支護仰拱和鋪底洞身防水設(shè)施洞內(nèi)路面及兩側(cè)溝槽洞門及其附屬工程施工套拱、超前管棚等進洞輔助措施施工模筑二次襯砌監(jiān)理檢簽（1）地質(zhì)超前預(yù)報開挖后通過對圍巖類別、巖性、圍巖風(fēng)化變質(zhì)情況、節(jié)理裂隙、產(chǎn)狀、斷層分布和形態(tài)、地下水等工程和水文地質(zhì)進行觀察和測定后，繪出側(cè)面、平面地質(zhì)描素圖，并結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報資料來推斷地質(zhì)情況。洞挖石碴由反鏟裝車就近運至棄碴場或出口棄碴場堆存。洞身開挖初期支護緊隨開挖面Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級圍巖二襯滯后于開挖作業(yè)面約60m；根據(jù)設(shè)計要求，Ⅴ級圍巖二襯滯后于開挖面20m；隧道開挖、襯砌完成后，進行洞內(nèi)路面施工。和順一號隧道左右線同期施工。隧道左洞進出口分別處半徑為1700米、1500米的平曲線上，洞身處在直線段上，隧道右洞進出口分別處半徑為1600米、1500米的平曲線上，洞身處在直線段上?？傮w施工安排見進度橫道圖見 附表1《邵光高速A3標(biāo)段和順一號隧道施工進度橫道圖》。杜絕責(zé)任死亡事故，無重大人身、機械安全事故，無重大質(zhì)量事故，輕傷事故率控制在3‰以內(nèi)6. 、環(huán)保目標(biāo)：重視環(huán)境、保護環(huán)境，確保施工中不破壞環(huán)境。測區(qū)歷史上發(fā)生強震的記錄較少，據(jù)現(xiàn)有資料，區(qū)內(nèi)光澤—至武平斷裂帶為一主要地震帶，據(jù)記載1941年，沿該斷裂帶。地下水對混凝土有無腐蝕性。(1) 地表水地表水系較發(fā)育。沿線地層發(fā)育較全，根據(jù)巖土的地質(zhì)年代、成因類型、工程地質(zhì)性質(zhì)，將地基土劃分為若干個工程地質(zhì)層組，主要包括第四系堆積物和前第四系基巖：（1）第四系堆積物主要有：①第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4alpl），包括沿河流谷地和盆地分布的砂、粘性土、卵礫石層等；②第四系殘坡積層（Qeldl），包括殘坡積土層，局部零星分布有第四系人工堆積層（Q4me）。一般情況下，分布于沉積—變質(zhì)巖中的斷裂，主要以硅化、擠壓片理帶、裂隙密集帶、破碎帶及部分角礫巖帶形跡出現(xiàn)；侵入巖體中的斷裂多以蝕變破碎帶、硅化帶、石英網(wǎng)脈帶、角礫巖帶、糜棱巖帶及巖脈型式出現(xiàn)。區(qū)內(nèi)以北北東的新華夏系構(gòu)造最為發(fā)育,散布于全區(qū)，奠定了本區(qū)構(gòu)造基礎(chǔ)。全年雨日164177天，34月為春雨季，雨量約占全年2324%；56月為梅雨季，雨量約占3637%；79月為雷雨季，約占20%；10月至笠年2月為少雨期，約占20%。河水量受季節(jié)控制，水量變化大。沿線水系發(fā)育，河流呈數(shù)枝狀。殘積臺地只要分布在邵武盆地內(nèi)。地形由山嶺、河谷、臺地組成，地形起伏大。平面主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 ％，共1處；小于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大縱坡5%；％，共2處；最小坡長為400米，大于《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小長度200米；凸型豎曲線最小半徑12000米，共3處；凹型豎曲線最小半徑10000米，共2處，均滿足視覺要求的豎曲線半徑的規(guī)定。 海西高速公路網(wǎng)邵武至光澤高速公路A3標(biāo)段和順1號（左洞ZK22+699～ZK24+773右洞YK22+695～YK24+760）。⑶.現(xiàn)行高速公路施工、材料、機具設(shè)備等定額。⑵.國家和交通部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)。⑹.其它相關(guān)依據(jù)。本項目的建設(shè)，必將在沿海和內(nèi)地之間構(gòu)筑起一條新的快速入閩大通道，密切聯(lián)系沿海前線與軍事后方，為軍事物質(zhì)及人員快速進出福建提供重要交通基礎(chǔ)保障。路線縱斷面指標(biāo)的采用情況見下表：縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)采用情況 自然地理特性 地形、地貌擬建項目位于福建北部，線路由東南至西北貫穿了福建北部地區(qū)，沿線屬閩北山地丘陵區(qū)。一般海拔為小于500米，相對高差100200米，丘頂渾圓緩坡，天然山坡穩(wěn)定。整條線路地形地貌在交通工程上屬山嶺重丘區(qū)。河床大部分為寬坦穩(wěn)定，多為基巖或沙礫卵石，河床階地發(fā)育大部分齊全。 氣象邵武市位于南平市北部，與江西省接壤，地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，潮濕多雨，陽光充足，氣溫北低南高，℃，年平均降雨量17701864毫米。震旦系地層廣布，其巖性以變粒巖夾片巖、變質(zhì)砂巖為主，燕山期較大規(guī)模的巖漿侵入，使區(qū)內(nèi)沿線地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。而近期構(gòu)造破碎帶未膠結(jié)成巖的，對邊坡穩(wěn)定性有一定的影響。各類圍巖中原生及次生節(jié)理裂隙發(fā)育不均，組合型式及裂隙頻率各不相同，大部分裂隙呈閉合狀，有充填物的較少。③第四系地層主要為坡殘積土（Qeldl）和全新統(tǒng)沖洪積土層（Q4alpl），局部見零星分布的人工填土（Q4me）。大部分路段地下水主要為賦存于基巖全～強風(fēng)化層中的孔隙裂隙水，含水層為弱透水性，對混凝土無腐蝕性；山前沖洪積谷地及平原下水主要為賦存砂、礫、卵石層中的孔隙水，含水層為強透水性。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），測區(qū)為地震基本烈度Ⅵ度區(qū)，設(shè)計地震屬第一組，屬相對穩(wěn)定區(qū)。3. 主要工程工期安排表序號工程名稱開工時間完工時間工期（月）一施工準(zhǔn)備1三隧道工程231和順1隧道22①正洞洞身開挖及支護17②正洞仰拱及二襯16③正洞水溝及電纜槽124.5. 、安全目標(biāo)：堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，安全管理“以人為本”實現(xiàn)施工重大安全責(zé)任事故O案次。根據(jù)本標(biāo)段工程規(guī)模及現(xiàn)場情況，和順1號隧道進出口、左右線同時組織施工。采用分離式雙洞布置。進出洞口均采用削竹式洞門。保證右線斷面與左線斷面的距離大于50米。Ⅳ～Ⅴ級圍巖初期支護緊跟作業(yè)面，Ⅲ級圍巖初期支護滯后于作業(yè)面20m。人行橫通道建筑限界凈寬2m。（2）洞口及明洞工程1）、洞口施工方法洞口是隧道安全進洞的關(guān)鍵部位。洞口仰坡采用掛網(wǎng)、噴錨臨時支護，砌片石（或砼）拱型骨架、噴草籽永久防護。②、大管棚施工大管棚施工詳見輔助施工措施部分。明洞拱圈外模拆模后，按防水要求鋪設(shè)環(huán)向盲溝、排水管、無紡布及防水板，施工過程詳見仰拱施工相應(yīng)部分。暗洞施工的同時，選擇合適時機施作洞門主體襯砌。Ⅲ級圍巖：洞身開挖→錨桿施工→掛網(wǎng)噴錨→二襯砼澆筑。Ⅳ級圍巖采用預(yù)留核心土法施工，先利用簡易臺車，手風(fēng)鉆弱爆破配合風(fēng)鎬、鏟等工具，對核心土環(huán)形周邊進行開挖，環(huán)形周邊施工完畢后，使用手風(fēng)鉆弱爆破法開挖核心土。Ⅰ、放樣布孔：采用全站儀進行隧道放樣，紅油漆標(biāo)記。炮孔均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。Ⅷ、出碴爆破后，立即進行通風(fēng)排煙，排煙后方可進行裝碴運輸。表1　　ZZ2級圍巖爆破開挖設(shè)計參數(shù)名稱孔距(cm）排距(cm)傾角孔深(cm)孔徑(mm)封堵長度(cm)裝藥長度(cm)單耗kg/m3線裝藥量(g/m)單孔藥量(g)光爆孔50704176。施工工藝見圖27。①、噴射混凝土隧道初期支護采用C20普通噴射砼或C25早強砼。Ⅰ、砼噴射前認(rèn)真檢查隧道斷面尺寸，清除雜物，清理受噴面。攪拌時間不小于180s。b、一次噴射厚度依據(jù)設(shè)計厚度和噴射部位確定，初噴厚度4～6cm。若終凝后間隔1h以上且初噴表面已蒙上粉塵時，受噴面應(yīng)用高壓風(fēng)水清洗干凈。Ⅳ噴砼終凝2h后，應(yīng)噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d。錨桿鉆孔應(yīng)圓而直，系統(tǒng)錨桿孔口巖面整平，并使巖面與鉆孔方向垂直；超前錨桿按外插角15176。加工后試拼，允許誤差為：沿隧道周邊輪廓偏差為177。5cm，傾斜度不大于2176。3）、輔助施工措施①、大管棚施工拱腳試驗孔施工套拱施工完成隔孔鉆眼,安花鋼管,注漿隔孔施工檢查孔,合格安無孔鋼管全部大管棚施工完成設(shè)鉆孔作業(yè)平臺鉆機就位沿孔口管鉆至預(yù)定深度清孔，成孔檢查鋼管口封堵頂管（分節(jié)段頂入,節(jié)間絲扣連接）（花）鋼管分節(jié)加工安頂進套注漿系統(tǒng)調(diào)試