【正文】 (2) 新機(jī)試制和小批生產(chǎn)，為了養(yǎng)活工藝裝備設(shè)計(jì)與制造量，縮短生產(chǎn) 準(zhǔn)備周期，提高經(jīng)濟(jì)性，選取用各種數(shù)控機(jī)床； (3) 根據(jù)新研制的和生產(chǎn)需要或按工藝方案確定原則選用新設(shè)備；在滿足加工精度與生產(chǎn)率要求下，優(yōu)先選朋通用機(jī)床； (4)在滿足加工精度與生產(chǎn)率要求下，優(yōu)選通用機(jī)床； (5) 陪定一定數(shù)量高精度、高效率的專用設(shè)備： (6)優(yōu)先選用國(guó)有設(shè)備，為確保加工精度的需要也可先用一定數(shù)量的進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備； (7) 設(shè)備規(guī)格、精度、性能必須滿足工藝要求，設(shè)備耗能少、無(wú)污染、操作維護(hù)方便。 216。9 孔的距離為 ，所以尺寸鏈為： A=53+= 公差取 IT12 級(jí) （圖 ） （ 17）工序 125 鉆空調(diào)螺紋孔 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 本工序是鉆空調(diào)機(jī)螺紋底孔的最終工序，工序基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)也重合，所以工序尺寸就等于設(shè)計(jì)尺寸。6 孔 的距離為 ，所以尺寸鏈為： A=53+= 公差取 IT12 級(jí) （ 16）工序 120 鉆上面 216。 ，所以尺寸鏈為： AEsA EiA 為封閉環(huán) A=110+69=179 四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 24 EsA=+= EiA== （圖 ） 得： AEsA EiA=179177。 ，但在加工時(shí)考慮到誤差及加工精度適當(dāng)提高了精度，取 13177。 工序尺寸 13177。 ， 177。 ， 177。 ，工藝孔中心到燃燒室的中心距離為 51，而燃燒室中心到氣門孔的距離為 177。 （ 11）工序 90 鉆，锪火花塞孔及攻絲 本工序是鉆火花塞斜孔的最終工序，但工序基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合，所以工序尺寸也得能過(guò)尺寸鏈換得到。7 及 216。 （ 9）工序 65 鉆孔及攻絲 本工序是左側(cè)加工螺紋的最終工序。 為封閉環(huán) =A42 (圖 ) A= EsA=+ EiA= 又如，工序尺寸 23 A=5128=23 (圖 ) 公差取 IT12 級(jí) 。 (7)工序 35 鉆上下面孔 在本工序中，工序基準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)不重合，所以工序尺寸也要通過(guò)尺寸鏈換算得。 ，氣門孔中心到工藝孔中心的距離為 42177。 來(lái)說(shuō)，工序基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合，所以工序尺寸 就是設(shè)計(jì)尺寸。汽缸蓋的高度為 98177。 .25，精加工余量為 ，由尺寸鏈得： 加工余量 為封閉環(huán) = A= () 對(duì)于 A 的公差則按其加工方法所能達(dá)到的精度來(lái)確定。 然后再根據(jù)上面的尺寸鏈算得余量的公差為177。氣缸蓋的總高為 98177。 以上是對(duì)氣缸蓋 整個(gè)加工工藝的分析，具體工序圖和工序尺寸請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)工序規(guī)程。本工序中以燃燒室上平面和汽缸蓋上平面做定位基準(zhǔn)。 (30)工 序 150 精銑下平面 氣缸蓋的下平面要與缸體連接，所以平面度和表面粗糙度要求很高。13 斜孔 該孔與左側(cè)面成 50176。 (27)工序 135 清 洗 、吹風(fēng) 本工序的內(nèi)容與工序 45 相同，目的是為下一步氣壓試驗(yàn)做準(zhǔn)備。6 孔與后端面的 216。 0 另外。將以上十八個(gè)需锪平的平臺(tái)集中于本工序中，進(jìn)行一次性锪平，對(duì)提高生產(chǎn)率有很大的好處。 （ 19）工序 95 中間檢驗(yàn) 該工序的內(nèi)容主要是檢驗(yàn)上幾道工序剛加工完的螺紋孔看其是否滿足加工要求。汽缸蓋上需要安裝四個(gè)火花塞，并且火四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 16 花塞與汽缸蓋下平面的傾斜角為 40176。 （ 15）工序 75 攻 M6 及 M10 螺紋 汽缸蓋的上平面要安裝氣門搖臂軸，而 M10 的螺紋孔就是用于固定該搖臂軸的，另外，汽缸蓋上面要蓋上汽 缸罩，而汽缸罩要用螺釘與汽缸蓋連接， M6 螺紋孔就是用于該連接螺紋孔。7 孔的直徑太小，所以不宜直接鑄造出。7 及 216。在本工序中仍然以兩個(gè)工藝孔和底面做定位基準(zhǔn)。要求氣缸蓋水套內(nèi)腔氣壓達(dá) 294~392KPa，試驗(yàn) 1 分鐘，有滲漏的氣缸蓋不再投入生產(chǎn)，以免造成浪費(fèi)。 (8)工序 40 中間檢驗(yàn) 本工序的內(nèi)容是檢驗(yàn)前幾道工序加工的平面和孔的尺寸，其目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的零件，以免繼續(xù)加工，造成浪費(fèi)。 直接由刀具尺寸來(lái)保證，因?yàn)楸竟ば虿捎玫募庸ぴO(shè)備是雙面臥銑，通過(guò)調(diào)整兩銑刀問(wèn)的距離來(lái)保證尺寸 494177。 。在本工序中以下平面為定位基準(zhǔn)，這樣便好地保證了上、下平面的平行度。 (1) 工序 05 粗銑上平面 在本工序中以氣門孔下底面做粗基準(zhǔn)，保證燃燒室底面到上平面的尺寸為 177。第一次是在工件完成初步加工后進(jìn)行，那么在這次試驗(yàn)中不合格的工件，就不對(duì)其進(jìn)行后面細(xì)節(jié)的加工，以免造成浪費(fèi)；笫二次是在工作已基本加工完畢后進(jìn)行，若此次不合格的工件，要對(duì)其進(jìn)行修復(fù)，若無(wú)法修復(fù)者就為廢品。它們分別安排在第一次中間檢查。 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 去毛刺工序 去毛刺是一項(xiàng)必須進(jìn)行的工作，是否專門列為工序，應(yīng)根據(jù)具體情況在制定工藝路線時(shí)予以考慮。 檢驗(yàn)工序 (1)中間檢驗(yàn)工序：安排在每一 加工階段之后；轉(zhuǎn)換車間的前后；重要零件的關(guān)鍵工序之后；為及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，便于控制加工情況，也安排檢工序。 ⑤ 基準(zhǔn)應(yīng)便于裝央 精基準(zhǔn)便于裝夾即定位穩(wěn)定，夾緊可靠、夾具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 ②基準(zhǔn)統(tǒng)一原則 應(yīng)盡可能性選用一組定位基準(zhǔn)加工各個(gè)表面，以保征加工表面之間的位置精度。在工序 0 10 粗銑上、下平面時(shí)以氣門孔的下底面做工為粗基準(zhǔn)。 ② 以不加工表面為粗基準(zhǔn)，以保證不加工表面與加工表面間的位置誤差為最?。? ③ 對(duì)具有較多加工表面，或所有表面都需加工的零件，應(yīng)以毛坯余量最小的表面作為粗基準(zhǔn) 。 定位基準(zhǔn)的選擇 根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特征和加工要求，選擇定位基準(zhǔn)。選擇的具體原則是： (1)當(dāng)工序尺寸間接參與設(shè)計(jì)尺寸保證時(shí)，選擇的工序基準(zhǔn)應(yīng)使尺寸鏈的環(huán)數(shù)要少，這樣在封閉環(huán)公差一事實(shí)上時(shí)，才能使加工工 序尺寸容易保證。在氣缸蓋的加工過(guò)程中，如工序 35 鉆上、下面孔時(shí)就是采用第一種原則，使工序基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合。工序基準(zhǔn)的選擇的好壞直接關(guān)系到加工質(zhì)量和加工難以程度。在加工過(guò)程是靠工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)和供需尺寸來(lái)保證這些位置關(guān)系和加工后又要通過(guò)測(cè)量基準(zhǔn)對(duì)加工表面進(jìn)行檢驗(yàn)。 綜上考慮各個(gè)方面，在汽缸蓋的加工過(guò)程采用了集中與分散相結(jié)合的原則。為養(yǎng)活?yuàn)A緊和加工中的變形，一般采用分散原則。成批生產(chǎn)和自動(dòng)機(jī)床不多的情況下，便于裝夾、加工檢驗(yàn)，并能合理，均衡地組織生產(chǎn)，宜采用分散原則。 工序集中原則是使每個(gè)工序包含盡可能多的內(nèi)容其特點(diǎn)是： (1) 簡(jiǎn)化了生產(chǎn)組織工作； (2) 減少了設(shè)備數(shù)目，從而節(jié)省了車間生產(chǎn)面積； (3) 減少安裝次數(shù)，縮短了工件的運(yùn)輸路線，有利于提高生亡率孤縮 短生產(chǎn)周期； (4) 有利于采用高生產(chǎn)率的設(shè)備，特別是數(shù)控機(jī)床和加工中心等，這 樣可提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率； (5) 設(shè)備成本費(fèi)用高， 調(diào)整、維修費(fèi)時(shí)，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)。6 孔 工序 120:鉆上面 216。具體果如下： 工序 05:粗銑上平面 工序 10:粗銑下平面 工序 15:精銑上平面 工序 20:鉆、鉸工藝孔 工序 25:銑左側(cè)面 工序 30:銑前后端面 工序 35:鉆上下面孔 工序 40:中間檢驗(yàn) 工序 45：清洗吹風(fēng) 工序 50：第一次水套內(nèi)腔氣壓試驗(yàn) 工序 55：修整窗口 工序 60：鉆前后端面孔 工序 65：鉆左側(cè)面孔，后端面 216。 ⑦ 氣道表面應(yīng)光潔 ⑧ 熱處理：淬火后時(shí)效處理硬度 HB80 3 工藝路線設(shè)計(jì) 加工方法的選擇 零件各表面的加工方法的選擇應(yīng)考慮以下幾個(gè)因素； 四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 8 (1)加工表面的加工精度和表面粗雜交的要求； (2) 零件結(jié)構(gòu)、加工表面的特點(diǎn)和材料等因素； (3) 生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性； (4) 工廠現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展。取 R4 加工余量和鑄件的尺寸公差 根據(jù)毛坯的鑄造方法選取鑄件的尺寸公差，查資料得，砂型鑄造的公差等級(jí)為 7— 9級(jí)。鑄造斜度的大小按以下原則確定； ① 會(huì)屬的收縮阻力過(guò)大時(shí)，斜度應(yīng)大； 沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 ② 收縮量大和熔點(diǎn)高的合金，斜度應(yīng)大： ③ 鑄件需要拔模部分的尺寸大時(shí)，斜度應(yīng)小，反之斜度應(yīng)大。 ④壁上加強(qiáng)筋位置的安排應(yīng)力求防止熱應(yīng)力不均而出現(xiàn)裂紋與變形； ⑤較大的薄壁型面應(yīng)避免出現(xiàn)水平位置，這主要是為避免雜質(zhì)，氣體的積聚而形成鑄件缺陷。這種鑄造的特點(diǎn)是鑄造容易，而且生產(chǎn)率高。 (3) 零件的力學(xué)性能 鑄鐵件的強(qiáng)度按離心澆注，壓力澆注的鑄件，金屬型澆注的鑄件，砂型 澆注的鑄件依次遞減、鋼質(zhì)鍛造毛坯的力學(xué)性能高于鋼質(zhì)棒料和鑄鋼 件。氣缸蓋的材料為鑄鋁合金，四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 4 加工性能較好在切削加工時(shí)不會(huì)產(chǎn)生困難。 零件的工藝分析 從氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形狀，技術(shù)要求和材料等幾個(gè)方面來(lái)分析，該零件的工藝關(guān)鍵是保證孔和螺紋加工的尺寸精度及位置精度。0. 05。范圍內(nèi)，只有導(dǎo)管孔粗糙度較高為 。5 深 72 油孔以及上面 216。如氣缸蓋的下表面要求平面度為 ，表面沈陽(yáng)航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 粗糙度值為 ，另外，導(dǎo)管孔尺寸精度和位置要求也很高，表面粗糙度值為 ，垂直度為 ，圓度為 ．尺寸精度為 H8，火花塞孔與下表面成 40 度角。在該設(shè) 計(jì)題目中汽缸蓋的材料是鑄鋁合金（ ZL104）它不僅具有一定的強(qiáng)度，而且導(dǎo)熱性、耐腐蝕性也比較好的適應(yīng)其工作環(huán)環(huán)境。 汽缸蓋是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，與汽缸體相連，并與活塞頂部構(gòu)成密封的燃燒室。 四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 2 1 汽缸蓋的加工工藝設(shè)計(jì) 工藝設(shè)計(jì)過(guò)程是一個(gè)綜合性的過(guò)程，在保證尺寸精度，加工質(zhì)量的基 礎(chǔ)上，同時(shí)也要考慮生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。氣缸蓋的材料主要有鑄鐵和鋁合金兩種。進(jìn)氣門控制可燃混合氣的進(jìn)入，而排氣 門控制廢氣排出。所謂的四沖程就是在一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)達(dá)兩周、活塞運(yùn)行四個(gè)行程。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)性用電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃由汽油與空氣組成的可燃混合氣，使它燃燒產(chǎn)生熱能。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，底盤則用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力。轎車可根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)的容積大小，分為普通、中級(jí)、高級(jí)，三個(gè) 等級(jí)。那么要保持這種長(zhǎng)盛不衰的勢(shì)頭，其關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是不斷改進(jìn)加工工藝，使產(chǎn)品更具實(shí)用性，經(jīng)濟(jì)性和美觀性。特別是近幾年，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的款式性能均有了很大的改善，因此吸引了眾多購(gòu)車者的目光。乘坐汽車是專門、供人們乘坐，以分為轎車和客車。一般常見(jiàn)的汽車的總體構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身四部分組成。 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)按其使用的燃料的不同，可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。我畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目就是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋的加工工藝與夾具設(shè)計(jì)。氣缸蓋形成密封的燃燒室，燃料在此燃燒，產(chǎn)生氣體膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿將力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。此外，氣缸蓋還提供氣門組和氣門傳動(dòng)組的部分零件的安裝位置。 綜上所述，通過(guò)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的有關(guān)說(shuō)明，有助于我們更好的了 解氣缸蓋 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，功用和工作狀態(tài)，為下一氣缸蓋的加工工藝設(shè)計(jì)做好鋪墊。 零件的工作條件 四缸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積為 的普通級(jí)汽車，汽缸數(shù)為四個(gè)，燃料是汽油，采用水冷裝置。另外，汽缸蓋采用水冷卻，所以要求材料要有一定耐腐蝕性。汽缸蓋在結(jié)構(gòu)上主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)： (1) 零件的毛坯采用鑄壓件，鑄造精度要求高； (2) 零件的外型比較復(fù)雜，多孔，多螺紋； (3) 整體的表面精度和位置度要求不是很高； 當(dāng)然，也有一些重要的、要 求高的表面。6 深 75 油孔，端面