【正文】 任制，明確分工，責(zé)任到人，嚴格執(zhí)行各種技術(shù)管理制度，如技術(shù)崗位責(zé) 任制、圖紙會審制度、技術(shù)交底制度、技術(shù)復(fù)核制度及測量工作復(fù)測制度等，使技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。為加強該橋的質(zhì)量監(jiān)控，確保施工安全，局、處分別成立由技術(shù)、試驗、測量、安質(zhì)等部門組成的許溝特大橋技術(shù)攻關(guān)組。 （5）施工支架預(yù)壓荷載試驗 施工支架預(yù)壓荷載試驗主要包括兩部分：首先模擬碗口支架平臺試壓試驗，其主要目的是驗證最高碗口支架（）在實際荷載作用下的受力狀態(tài)以及穩(wěn)定性；其次在拱頂區(qū)段實際支架上等荷載預(yù)壓，其目的是檢驗最高軍用墩和軍用梁的實際承載能力以及變形情況。 由于考慮到溫度的影響，觀測工作必須在早晨日出前完成，測量時間 也應(yīng)控制在三個小時之內(nèi)。 因此，必須進行主拱應(yīng)力的跟蹤觀測。 結(jié)構(gòu)線形及位移監(jiān)測的主要內(nèi)容是： 對各主拱圈拱腳進行變位監(jiān)測，以監(jiān)視拱座基礎(chǔ)是否產(chǎn)生較大的變 位。 一部分結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)可以通過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數(shù)是難以用實驗的方法來確定的。 對裸拱進行施工分析，確定拱上建筑施工方案。 綜上所述，施工控制的具體內(nèi)容歸納如下： 復(fù)核設(shè)計單位提供的各個施工階段的主拱內(nèi)力、主拱坐標(biāo)和拱座的位移。為施工成橋符合設(shè)計要求服務(wù)，也為同類橋梁的設(shè)計和施工積累經(jīng)驗。計算可考慮施 工的進程、時間、相應(yīng)狀態(tài)的臨時荷載、環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)變化、混凝土的 收縮和徐變等因素。 （2）確定支架卸落程序 有支架施工拱橋，支架卸落是重要的施工步驟，在支架卸落過程中， 主拱圈開始逐步承受荷載，支架卸落完成之后，主拱圈才真正形成拱結(jié)構(gòu)。為了達到上述目的，在主拱圈澆筑及成型過程中，必須對施工支架的內(nèi)力和變形進行控制，使裸拱的線形和受力狀態(tài)達到設(shè)計要求。 （3）伸縮縫安裝就位 就位時:伸縮裝置的中心線與橋梁中心線應(yīng)重合，偏差不超過 10mm， 伸縮裝置的變化值沿橋向?qū)ΨQ分布，其頂面標(biāo)高與橋面鋪裝層標(biāo)高一致， 伸縮裝置在橫坡、縱坡上均與橋面鋪裝層一致；然后將伸縮裝置焊接牢固。先澆筑四條 20cm 寬的混凝土帶，作為行走軌道，混凝土帶頂面標(biāo)高應(yīng)嚴格控制，使其與橋面鋪裝混凝土層表面標(biāo)高一致。 （3）混凝土澆筑 混凝土澆筑注意振搗，防止出現(xiàn)過振或漏振現(xiàn)象， 避免蜂窩麻面現(xiàn)象。 （2）拱中跨架梁須按預(yù)定的順序嚴格對稱進行，不得隨意架設(shè)； （3）架設(shè)過程中應(yīng)對照設(shè)計提供的數(shù)據(jù)對控制截面內(nèi)力、撓度進行 監(jiān)控； （4）每孔梁架設(shè)先中間，后兩邊； （5）注意伸縮縫處梁端有預(yù)埋件，有伸縮縫處梁與一般梁的不同及 伸縮縫端的方向，避免不必要的返工； （6）拱上部分梁架設(shè)完畢后，測量拱圈坐標(biāo)，與設(shè)計相對照。 （2）架橋機及后續(xù)梁片由架通的4 片梁上運行。 由于沒有使用纜索吊的可能性，在架梁時加載程序稍作改動，但總體原則不變。 拱上梁板架設(shè) 本橋 20m 及 空心板梁均在義馬互通立交處預(yù)制場集中預(yù)制，由預(yù)制場經(jīng)修筑好的路基拉至架設(shè)現(xiàn)場，施工步驟如下： 東西岸引橋梁的架設(shè) 引橋梁采用貝雷桁架拼組的雙導(dǎo)梁架設(shè)，架梁順序為： （1）平整臺后基礎(chǔ)，在橋頭路基上拼裝架橋機，再將架橋機推移至 架設(shè)孔，推移時，縱移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后端，以增加后端平衡重量，確保 導(dǎo)梁不傾覆，導(dǎo)梁前端接近墩頂時，將前支點在墩頂墊實，固定 好架橋機。 在施工過程中，空心變實心處，因不便于施工，采取預(yù)制塊作底模板，與立柱混凝土澆筑為一體。立好二節(jié)模板經(jīng)檢查合格后， 即澆筑混凝土，混凝土采用輸送泵輸送，采用插入式振搗器振搗。 立柱高度小于 10m 者，按常規(guī)方法，一次立模成型，澆筑混凝土即可，在此僅以 12 號排架為例，說明施工方法。要 求模板與主拱圈完全脫離。再次卸落第 3 號（第 5 號）軍用墩至第4號（第6號）軍用墩范圍內(nèi)的支架，110～124號桿卸落量 2cm 。 支架卸落在橫橋向必須同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持左右兩側(cè)同步對稱進行。根據(jù)計算分析，確定卸架原則：橫橋向必 須同時均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持拱頂兩側(cè)對稱 同步進行。經(jīng)計算，⑤、⑥段傾角較小，滿足拱箱段自身平衡，②、③、④段有下滑趨向。拱腳合攏時，選在拱身混凝土的溫度已冷卻至設(shè)計規(guī)定的封頂合攏溫度時（8176。若吸入空氣，逆流增多時，宜進行反泵將混凝土反吸到料斗內(nèi)，排除空氣后再進行正常泵送。 混凝土供應(yīng)不及時時，可降低泵送速度，要保持連續(xù)泵送，但慢速泵送時間不能超過從攪拌到澆筑的允許連續(xù)時間，否則作廢料處理。 混凝土泵送： 混凝土施工前，有關(guān)的泵送設(shè)備應(yīng)全面檢修和保養(yǎng)，以確保連續(xù)泵 送。 混凝土振搗：混凝土入模后開始振搗，標(biāo)準(zhǔn)為混凝土不下沉，表面氣泡消散。 每盤混凝土拌合時間不少于 3min，不定時從出料口、澆筑點取樣測量坍 落度，并根據(jù)坍落度反向控制加水量。配成連續(xù)級配的比例為：5~10mm 占30%，10~20mm 占70% 。鋼筋在澆筑前要保證其無銹蝕現(xiàn)象。 拱圈鋼筋安裝采用在橋下加工彎制，運至拱架上就地綁扎施工。 （2）模板安裝 拱圈底模和頂模采用3015 鋼模板，便于調(diào)整拱弧曲線，側(cè)模采用6015鋼模板以減少模板接縫?？紤]拱圈澆筑與支架變形之間的相互影響關(guān)系，為防止支架異常變形，破壞主拱軸線，甚至產(chǎn)生混凝土裂縫，同時遵循“分段灌注順序應(yīng)使支架在混凝土灌注過程中發(fā)生的變形幅度最小” 的施工原則，確定了主拱圈澆筑順序。 根據(jù)現(xiàn)場布置，混凝土水平運輸距離最大為 240m，垂直運輸距離為 50m 。 第五步：通過倒鏈及拉力傳感器施加水平力，按每2t一個級數(shù)增加， 同時相應(yīng)減除豎直分力所對應(yīng)的荷載，最終水平力按20t控制。施工地錨，作水平力預(yù)拉準(zhǔn)備。 △ ue——拱架的非彈性變形。 預(yù)拱度的計算 1. 理論計算 （1）拱弧標(biāo)高的確定 拱弧標(biāo)高由公式：H l =HS +△y+△e+△ue+△f 來確定。 （7）安裝過程中，如遇桿件錯孔而不能安裝聯(lián)結(jié)螺栓時，可用過沖 糾正，如過沖也不能糾正，則應(yīng)松開附近桿件若干螺栓，調(diào)整附近桿件的 相對位置。m，每套螺栓的檢測要有記錄。 3. 安裝 （1）墊梁安裝完畢后，測量各處中心是否正確，頂面是否平整， 拱頂加載試驗準(zhǔn)備支架應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、支架沉降觀測，試驗結(jié)果處理 根據(jù)試驗結(jié)果，計算其它部位沉降預(yù)留量上下兩層墊梁正交，矩形對角線長度差不大于5mm。 2. 原材料 各類原材料應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求，并經(jīng)檢驗合格后才能使用。 施工操作要點 1. 臨時支墩 （1）支墩尺寸為10m（長）（寬），每支點處設(shè)兩個。 全橋支架計用桿配件數(shù)總重 4311t 。 （6）每層混凝土澆完，在鋼筋網(wǎng)片的間隔區(qū)預(yù)埋入水平施工接縫連接筋，連接筋用φ16 圓鋼，間距40cm，混凝土施工表面應(yīng)鑿毛至露出集料，下次混凝土澆筑前應(yīng)將浮漿、雜物等松散材料全部清除干凈，并將混凝土接茬面充分濕潤。每條混凝土在一次作業(yè)中按從一端至另一端順序進行，并在澆筑時形成 30cm 臺階狀，水平梯次推進。半幅之間設(shè) 2cm厚瀝青浸制木板完全隔開。 開挖至設(shè)計標(biāo)高以上 時，爆破施工采用小藥量爆破，盡量減少對基地的破壞。上下行兩幅拱座設(shè)沉降縫分開。拱上排架立柱立模現(xiàn)澆，拱上梁板預(yù)制后， 采用貝雷桁架節(jié)拼組的雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)。 施工所需支架材料及機械設(shè)備詳見表 表 2 施工方案綜述 主跨拱圈采用有支架現(xiàn)澆施工。洛陽范圍內(nèi)組織車隊運 輸，鄭州以遠用火車運至義馬或澠池車站，汽車倒運。 水泥：主橋主拱圈采用洛陽鐵門水泥廠 級水泥，其他部位采用澠池水泥廠生產(chǎn)的仰韶牌 級普通硅酸鹽水泥， 地材：主拱圈中粗砂選用信陽平橋的優(yōu)質(zhì)河砂，碎石采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)玄武 巖制級配碎石。 水電供應(yīng) 該橋位處有一小水溝，常年有水，已在水溝邊挖大口井一口，井直徑2m ，深 6m 。根據(jù)工期及工序進行情況，預(yù)計最大勞力值為 350 人。 勞動力安排 安排許溝特大橋由于工程量大、施工難度高、工藝復(fù)雜，是洛三高速公路的重點控制工程，需要投入較大的人力、物力。 圖 1 許溝特大橋全橋平面布置5 施工部署及安排 工期安排 本橋于1998 年8月上場施工準(zhǔn)備，原計劃于2000年10月份全橋竣工，計劃工期26個月，后因方案變更及基礎(chǔ)地質(zhì)情況變化影響，根據(jù)建設(shè)單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。 許溝特大橋橋位處地質(zhì)情況為：河槽表層為亞砂土，下層為卵石層， 下層巖石為迭系紫紅色泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥頁巖互層，砂巖單層厚 ~，泥頁巖厚 ~，傾向 SE，傾角40~50屬碎塊狀軟質(zhì)巖， 容許承載力[σ]=1000~1200KPa ，單軸抗壓強度為 Ra=8~14MPa 。 4 工程概況 許溝特大橋位于洛三高速公路 K49+750 處，義馬市近郊，常窯水庫下 游，跨越許溝。 （5）結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有 的設(shè)施，減少各種臨時工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸 與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新 機具、新材料、新測試方法。1編制依據(jù)（1）洛三高速公路許溝特大橋施工圖紙及有關(guān)設(shè)計說明； （2）現(xiàn)行有關(guān)公路橋梁規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)； （3）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備技術(shù) 能力，以及長期從事公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗。 （2）堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學(xué)合理、經(jīng)濟適 用的原則。 （4）施工進度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、 季節(jié)對施工的影響。 （7）嚴格執(zhí)行招標(biāo)文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。拱上建筑為 13~，柱間設(shè)橫向聯(lián)系，東西引橋為 20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋面連續(xù)，下部為雙柱式墩臺，基礎(chǔ)為鉆孔灌注嵌巖樁。 本橋設(shè)計洪水頻率為1/300，地震烈度為6度區(qū),按7度區(qū)設(shè)防，設(shè)計荷載為汽超 20 ，掛120 。 詳見施工進度附錄2橫道圖和附錄3網(wǎng)絡(luò)圖。支架拼裝階段，所有人力分為兩個組，即支架材料運輸組和支架安裝組，每組分為兩個班，平行多面作業(yè)；拱圈施工時，分為模板班組、鋼筋班組、混凝土班組、綜合班組；拱上排架立柱施工按照立柱進行班組組合，進行立柱承包作業(yè)；梁的預(yù)制安裝另外安排勞力。 詳見附錄1施工場地平面布置圖。 主要材料、設(shè)備供應(yīng) 鋼材：采用安陽鋼鐵廠鋼材。 以上材料經(jīng)省高管局審批辦理材料準(zhǔn)進證。 支架安裝采用 50t 吊車配合，混凝土泵送入模，模板采用P3015 及自己加工的異型模板，鋼筋采用手工焊機雙面搭接焊接。 拱肋分段分層澆筑，拱腳合攏?；自O(shè) ?；踊壮叽绨丛O(shè)計開挖，開挖放坡比例為 4∶1，開挖前 根據(jù)地形，放出開挖邊線，開挖過程中，勤于檢查，避免放坡尺寸不符造 成基坑尺寸不夠。 拱座混凝土澆筑 每側(cè)拱座上下行半幅分開澆筑混凝土，每半幅分兩次澆筑，即先澆筑上行半幅的 高，待其達到拆模強度后再澆筑下行半幅的 高；然后再澆筑上行半幅 ，如此往復(fù)至拱座澆筑完畢。上下二層和相鄰兩條混凝土施工間隔期大于 24h 。 5）不能對已經(jīng)硬化到振動作用下不能形成塑性的混凝土區(qū)段或?qū)哟?直接或間接地施加振動，不能通過模板或鋼筋進行振動； 6）不能在模板內(nèi)利用振動器使混凝土長距離流動，亦不能利用振動 器在模板內(nèi)運送混凝土； 7）沿模板面及角落等振動器達不到的地方，應(yīng)輔以桿插鏟插搗，以保證混凝土表面平滑和密實。我們對該橋施工方案進行了 認真的分析和研究，并對各種方案進行了反復(fù)比