【正文】 任制，明確分工，責(zé)任到人，嚴(yán)格執(zhí)行各種技術(shù)管理制度，如技術(shù)崗位責(zé) 任制、圖紙會(huì)審制度、技術(shù)交底制度、技術(shù)復(fù)核制度及測量工作復(fù)測制度等，使技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。為加強(qiáng)該橋的質(zhì)量監(jiān)控，確保施工安全，局、處分別成立由技術(shù)、試驗(yàn)、測量、安質(zhì)等部門組成的許溝特大橋技術(shù)攻關(guān)組。 （5）施工支架預(yù)壓荷載試驗(yàn) 施工支架預(yù)壓荷載試驗(yàn)主要包括兩部分：首先模擬碗口支架平臺(tái)試壓試驗(yàn)，其主要目的是驗(yàn)證最高碗口支架（）在實(shí)際荷載作用下的受力狀態(tài)以及穩(wěn)定性；其次在拱頂區(qū)段實(shí)際支架上等荷載預(yù)壓，其目的是檢驗(yàn)最高軍用墩和軍用梁的實(shí)際承載能力以及變形情況。 由于考慮到溫度的影響，觀測工作必須在早晨日出前完成，測量時(shí)間 也應(yīng)控制在三個(gè)小時(shí)之內(nèi)。 因此，必須進(jìn)行主拱應(yīng)力的跟蹤觀測。 結(jié)構(gòu)線形及位移監(jiān)測的主要內(nèi)容是： 對各主拱圈拱腳進(jìn)行變位監(jiān)測，以監(jiān)視拱座基礎(chǔ)是否產(chǎn)生較大的變 位。 一部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)可以通過施工前的測定來加以修正，但是還有一些參數(shù)是難以用實(shí)驗(yàn)的方法來確定的。 對裸拱進(jìn)行施工分析，確定拱上建筑施工方案。 綜上所述，施工控制的具體內(nèi)容歸納如下： 復(fù)核設(shè)計(jì)單位提供的各個(gè)施工階段的主拱內(nèi)力、主拱坐標(biāo)和拱座的位移。為施工成橋符合設(shè)計(jì)要求服務(wù)，也為同類橋梁的設(shè)計(jì)和施工積累經(jīng)驗(yàn)。計(jì)算可考慮施 工的進(jìn)程、時(shí)間、相應(yīng)狀態(tài)的臨時(shí)荷載、環(huán)境溫度、結(jié)構(gòu)變化、混凝土的 收縮和徐變等因素。 （2）確定支架卸落程序 有支架施工拱橋，支架卸落是重要的施工步驟，在支架卸落過程中， 主拱圈開始逐步承受荷載，支架卸落完成之后，主拱圈才真正形成拱結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，在主拱圈澆筑及成型過程中，必須對施工支架的內(nèi)力和變形進(jìn)行控制，使裸拱的線形和受力狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 （3）伸縮縫安裝就位 就位時(shí):伸縮裝置的中心線與橋梁中心線應(yīng)重合，偏差不超過 10mm， 伸縮裝置的變化值沿橋向?qū)ΨQ分布，其頂面標(biāo)高與橋面鋪裝層標(biāo)高一致， 伸縮裝置在橫坡、縱坡上均與橋面鋪裝層一致；然后將伸縮裝置焊接牢固。先澆筑四條 20cm 寬的混凝土帶，作為行走軌道，混凝土帶頂面標(biāo)高應(yīng)嚴(yán)格控制，使其與橋面鋪裝混凝土層表面標(biāo)高一致。 （3）混凝土澆筑 混凝土澆筑注意振搗，防止出現(xiàn)過振或漏振現(xiàn)象， 避免蜂窩麻面現(xiàn)象。 （2）拱中跨架梁須按預(yù)定的順序嚴(yán)格對稱進(jìn)行，不得隨意架設(shè)； （3）架設(shè)過程中應(yīng)對照設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)對控制截面內(nèi)力、撓度進(jìn)行 監(jiān)控； （4）每孔梁架設(shè)先中間，后兩邊； （5）注意伸縮縫處梁端有預(yù)埋件，有伸縮縫處梁與一般梁的不同及 伸縮縫端的方向，避免不必要的返工； （6）拱上部分梁架設(shè)完畢后，測量拱圈坐標(biāo)，與設(shè)計(jì)相對照。 （2）架橋機(jī)及后續(xù)梁片由架通的4 片梁上運(yùn)行。 由于沒有使用纜索吊的可能性，在架梁時(shí)加載程序稍作改動(dòng)，但總體原則不變。 拱上梁板架設(shè) 本橋 20m 及 空心板梁均在義馬互通立交處預(yù)制場集中預(yù)制，由預(yù)制場經(jīng)修筑好的路基拉至架設(shè)現(xiàn)場，施工步驟如下： 東西岸引橋梁的架設(shè) 引橋梁采用貝雷桁架拼組的雙導(dǎo)梁架設(shè)，架梁順序?yàn)椋? （1）平整臺(tái)后基礎(chǔ)，在橋頭路基上拼裝架橋機(jī)，再將架橋機(jī)推移至 架設(shè)孔，推移時(shí)，縱移行車應(yīng)置于導(dǎo)梁后端，以增加后端平衡重量，確保 導(dǎo)梁不傾覆，導(dǎo)梁前端接近墩頂時(shí)，將前支點(diǎn)在墩頂墊實(shí)，固定 好架橋機(jī)。 在施工過程中，空心變實(shí)心處，因不便于施工，采取預(yù)制塊作底模板，與立柱混凝土澆筑為一體。立好二節(jié)模板經(jīng)檢查合格后， 即澆筑混凝土，混凝土采用輸送泵輸送，采用插入式振搗器振搗。 立柱高度小于 10m 者，按常規(guī)方法，一次立模成型，澆筑混凝土即可，在此僅以 12 號(hào)排架為例，說明施工方法。要 求模板與主拱圈完全脫離。再次卸落第 3 號(hào)（第 5 號(hào)）軍用墩至第4號(hào)（第6號(hào)）軍用墩范圍內(nèi)的支架，110～124號(hào)桿卸落量 2cm 。 支架卸落在橫橋向必須同時(shí)均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持左右兩側(cè)同步對稱進(jìn)行。根據(jù)計(jì)算分析，確定卸架原則：橫橋向必 須同時(shí)均勻卸落，在縱橋向從拱頂向拱腳逐排卸落，并保持拱頂兩側(cè)對稱 同步進(jìn)行。經(jīng)計(jì)算，⑤、⑥段傾角較小，滿足拱箱段自身平衡，②、③、④段有下滑趨向。拱腳合攏時(shí)，選在拱身混凝土的溫度已冷卻至設(shè)計(jì)規(guī)定的封頂合攏溫度時(shí)（8176。若吸入空氣，逆流增多時(shí)，宜進(jìn)行反泵將混凝土反吸到料斗內(nèi)，排除空氣后再進(jìn)行正常泵送。 混凝土供應(yīng)不及時(shí)時(shí)，可降低泵送速度，要保持連續(xù)泵送，但慢速泵送時(shí)間不能超過從攪拌到澆筑的允許連續(xù)時(shí)間，否則作廢料處理。 混凝土泵送： 混凝土施工前，有關(guān)的泵送設(shè)備應(yīng)全面檢修和保養(yǎng)，以確保連續(xù)泵 送。 混凝土振搗：混凝土入模后開始振搗，標(biāo)準(zhǔn)為混凝土不下沉，表面氣泡消散。 每盤混凝土拌合時(shí)間不少于 3min，不定時(shí)從出料口、澆筑點(diǎn)取樣測量坍 落度，并根據(jù)坍落度反向控制加水量。配成連續(xù)級(jí)配的比例為：5~10mm 占30%，10~20mm 占70% 。鋼筋在澆筑前要保證其無銹蝕現(xiàn)象。 拱圈鋼筋安裝采用在橋下加工彎制，運(yùn)至拱架上就地綁扎施工。 （2）模板安裝 拱圈底模和頂模采用3015 鋼模板，便于調(diào)整拱弧曲線，側(cè)模采用6015鋼模板以減少模板接縫?？紤]拱圈澆筑與支架變形之間的相互影響關(guān)系，為防止支架異常變形，破壞主拱軸線，甚至產(chǎn)生混凝土裂縫，同時(shí)遵循“分段灌注順序應(yīng)使支架在混凝土灌注過程中發(fā)生的變形幅度最小” 的施工原則，確定了主拱圈澆筑順序。 根據(jù)現(xiàn)場布置，混凝土水平運(yùn)輸距離最大為 240m，垂直運(yùn)輸距離為 50m 。 第五步：通過倒鏈及拉力傳感器施加水平力，按每2t一個(gè)級(jí)數(shù)增加， 同時(shí)相應(yīng)減除豎直分力所對應(yīng)的荷載，最終水平力按20t控制。施工地錨，作水平力預(yù)拉準(zhǔn)備。 △ ue——拱架的非彈性變形。 預(yù)拱度的計(jì)算 1. 理論計(jì)算 （1）拱弧標(biāo)高的確定 拱弧標(biāo)高由公式：H l =HS +△y+△e+△ue+△f 來確定。 （7）安裝過程中，如遇桿件錯(cuò)孔而不能安裝聯(lián)結(jié)螺栓時(shí)，可用過沖 糾正，如過沖也不能糾正，則應(yīng)松開附近桿件若干螺栓，調(diào)整附近桿件的 相對位置。m，每套螺栓的檢測要有記錄。 3. 安裝 （1）墊梁安裝完畢后，測量各處中心是否正確，頂面是否平整， 拱頂加載試驗(yàn)準(zhǔn)備支架應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、支架沉降觀測，試驗(yàn)結(jié)果處理 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，計(jì)算其它部位沉降預(yù)留量上下兩層墊梁正交，矩形對角線長度差不大于5mm。 2. 原材料 各類原材料應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能使用。 施工操作要點(diǎn) 1. 臨時(shí)支墩 （1）支墩尺寸為10m（長）（寬），每支點(diǎn)處設(shè)兩個(gè)。 全橋支架計(jì)用桿配件數(shù)總重 4311t 。 （6）每層混凝土澆完，在鋼筋網(wǎng)片的間隔區(qū)預(yù)埋入水平施工接縫連接筋，連接筋用φ16 圓鋼，間距40cm，混凝土施工表面應(yīng)鑿毛至露出集料，下次混凝土澆筑前應(yīng)將浮漿、雜物等松散材料全部清除干凈，并將混凝土接茬面充分濕潤。每條混凝土在一次作業(yè)中按從一端至另一端順序進(jìn)行，并在澆筑時(shí)形成 30cm 臺(tái)階狀，水平梯次推進(jìn)。半幅之間設(shè) 2cm厚瀝青浸制木板完全隔開。 開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 時(shí)，爆破施工采用小藥量爆破，盡量減少對基地的破壞。上下行兩幅拱座設(shè)沉降縫分開。拱上排架立柱立模現(xiàn)澆，拱上梁板預(yù)制后， 采用貝雷桁架節(jié)拼組的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)。 施工所需支架材料及機(jī)械設(shè)備詳見表 表 2 施工方案綜述 主跨拱圈采用有支架現(xiàn)澆施工。洛陽范圍內(nèi)組織車隊(duì)運(yùn) 輸，鄭州以遠(yuǎn)用火車運(yùn)至義馬或澠池車站，汽車倒運(yùn)。 水泥：主橋主拱圈采用洛陽鐵門水泥廠 級(jí)水泥，其他部位采用澠池水泥廠生產(chǎn)的仰韶牌 級(jí)普通硅酸鹽水泥， 地材：主拱圈中粗砂選用信陽平橋的優(yōu)質(zhì)河砂，碎石采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)玄武 巖制級(jí)配碎石。 水電供應(yīng) 該橋位處有一小水溝，常年有水，已在水溝邊挖大口井一口，井直徑2m ，深 6m 。根據(jù)工期及工序進(jìn)行情況，預(yù)計(jì)最大勞力值為 350 人。 勞動(dòng)力安排 安排許溝特大橋由于工程量大、施工難度高、工藝復(fù)雜，是洛三高速公路的重點(diǎn)控制工程，需要投入較大的人力、物力。 圖 1 許溝特大橋全橋平面布置5 施工部署及安排 工期安排 本橋于1998 年8月上場施工準(zhǔn)備，原計(jì)劃于2000年10月份全橋竣工，計(jì)劃工期26個(gè)月，后因方案變更及基礎(chǔ)地質(zhì)情況變化影響，根據(jù)建設(shè)單位安排工期順延至 2001 年 10 月底前。 許溝特大橋橋位處地質(zhì)情況為：河槽表層為亞砂土，下層為卵石層， 下層巖石為迭系紫紅色泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥頁巖互層，砂巖單層厚 ~，泥頁巖厚 ~，傾向 SE，傾角40~50屬碎塊狀軟質(zhì)巖， 容許承載力[σ]=1000~1200KPa ，單軸抗壓強(qiáng)度為 Ra=8~14MPa 。 4 工程概況 許溝特大橋位于洛三高速公路 K49+750 處，義馬市近郊，常窯水庫下 游，跨越許溝。 （5）結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有 的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運(yùn)輸裝卸 與儲(chǔ)存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新 機(jī)具、新材料、新測試方法。1編制依據(jù)（1）洛三高速公路許溝特大橋施工圖紙及有關(guān)設(shè)計(jì)說明； （2）現(xiàn)行有關(guān)公路橋梁規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)； （3）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備技術(shù) 能力，以及長期從事公路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。 （2）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適 用的原則。 （4）施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、 季節(jié)對施工的影響。 （7）嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。拱上建筑為 13~，柱間設(shè)橫向聯(lián)系，東西引橋?yàn)?20m 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，橋面連續(xù)，下部為雙柱式墩臺(tái)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注嵌巖樁。 本橋設(shè)計(jì)洪水頻率為1/300，地震烈度為6度區(qū),按7度區(qū)設(shè)防，設(shè)計(jì)荷載為汽超 20 ，掛120 。 詳見施工進(jìn)度附錄2橫道圖和附錄3網(wǎng)絡(luò)圖。支架拼裝階段，所有人力分為兩個(gè)組，即支架材料運(yùn)輸組和支架安裝組，每組分為兩個(gè)班，平行多面作業(yè)；拱圈施工時(shí)，分為模板班組、鋼筋班組、混凝土班組、綜合班組；拱上排架立柱施工按照立柱進(jìn)行班組組合，進(jìn)行立柱承包作業(yè)；梁的預(yù)制安裝另外安排勞力。 詳見附錄1施工場地平面布置圖。 主要材料、設(shè)備供應(yīng) 鋼材：采用安陽鋼鐵廠鋼材。 以上材料經(jīng)省高管局審批辦理材料準(zhǔn)進(jìn)證。 支架安裝采用 50t 吊車配合，混凝土泵送入模，模板采用P3015 及自己加工的異型模板，鋼筋采用手工焊機(jī)雙面搭接焊接。 拱肋分段分層澆筑，拱腳合攏?；自O(shè) ?；踊壮叽绨丛O(shè)計(jì)開挖，開挖放坡比例為 4∶1，開挖前 根據(jù)地形，放出開挖邊線，開挖過程中，勤于檢查，避免放坡尺寸不符造 成基坑尺寸不夠。 拱座混凝土澆筑 每側(cè)拱座上下行半幅分開澆筑混凝土，每半幅分兩次澆筑，即先澆筑上行半幅的 高，待其達(dá)到拆模強(qiáng)度后再澆筑下行半幅的 高；然后再澆筑上行半幅 ，如此往復(fù)至拱座澆筑完畢。上下二層和相鄰兩條混凝土施工間隔期大于 24h 。 5）不能對已經(jīng)硬化到振動(dòng)作用下不能形成塑性的混凝土區(qū)段或?qū)哟?直接或間接地施加振動(dòng)，不能通過模板或鋼筋進(jìn)行振動(dòng)； 6）不能在模板內(nèi)利用振動(dòng)器使混凝土長距離流動(dòng)，亦不能利用振動(dòng) 器在模板內(nèi)運(yùn)送混凝土； 7）沿模板面及角落等振動(dòng)器達(dá)不到的地方，應(yīng)輔以桿插鏟插搗，以保證混凝土表面平滑和密實(shí)。我們對該橋施工方案進(jìn)行了 認(rèn)真的分析和研究，并對各種方案進(jìn)行了反復(fù)比