【正文】 生。③縮脹縫：縮縫為假縫，待澆筑完成后，用切割機(jī)切成，脹縫為真縫，澆筑時必須做出，,待一塊鋪裝完成后貼在混凝土邊上。1預(yù)應(yīng)力板空心板安裝施工場地允許時，采用汽車起重機(jī)吊裝就位，其安裝工藝和汽車起重機(jī)吊放一般梁相同。梁在預(yù)制場通過龍門架安裝到炮車上，經(jīng)加固后運(yùn)輸?shù)綐蝾^，龍門架或吊車吊梁到路基上的雙導(dǎo)梁軌道平車上。養(yǎng)生采用灑水養(yǎng)生，并保持混凝土表面濕潤。同時綁扎防撞護(hù)欄、伸縮縫預(yù)埋鋼筋。預(yù)壓力為上部梁體自重，預(yù)壓采用裝砂的編織袋堆碼至所需重量。腹板和翼板的支立，要在對底模和支架進(jìn)行預(yù)壓、調(diào)整、檢驗(yàn)合格后進(jìn)行。支立模板：在搭設(shè)好的支架上。內(nèi)模：采用型鋼組焊成可拆卸的框架，框架周邊固定方木，外鋪竹膠合板，組合成整體內(nèi)模。底板下鋪設(shè)方木橫梁和墊木，間距分別為80cm和35cm。滿堂鋼管支架采用人工安裝和拆除?，F(xiàn)澆混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁⑴、滿堂支架：工藝流程見附圖56滿堂支架搭設(shè)前，用振動壓路機(jī)進(jìn)行地基壓實(shí)處理，并在支架立管管腳處澆筑20cm厚、50cm寬混凝土條形支座，以保證支架基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固。單根放張時，分階段、對稱相互交錯地進(jìn)行，每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線分次放完，以免最后放松的預(yù)應(yīng)力鋼絞線自行崩斷。澆筑由一端向另一端循序進(jìn)行，當(dāng)澆筑至板端3～5m時，由板端反方向投料澆筑混凝土至合攏處。振搗器芯棒從內(nèi)模兩側(cè)同時插入振搗，并不得碰撞芯模、鋼筋骨架及模板，防止芯模在混凝土澆注過程中上浮或移動。（6）鋼筋制作安裝普通鋼筋在作業(yè)間，集中機(jī)械加工制作，現(xiàn)場人工綁扎；鋼筋骨架在胎具上綁扎、焊接成型，吊車吊裝就位。內(nèi)模根據(jù)圖紙要求，采用充氣膠囊。側(cè)模采用廠制定型組合鋼模板。實(shí)際伸長值與理論伸長值相差控制在6%以內(nèi)，張拉控制應(yīng)力為1395Mpa。切割前，切割口兩側(cè)3～5cm處用鐵絲綁扎。鋼底模、角鋼包角鑲邊?，F(xiàn)場設(shè)置預(yù)制場，場內(nèi)設(shè)有制梁臺座、存梁場、混凝土攪拌站等主要設(shè)施。鋼筋骨架由人工現(xiàn)場綁扎成型，整體吊裝就位。澆注應(yīng)分層且每層不超過30cm，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，用插入式振搗棒振搗密實(shí)。經(jīng)緯儀檢查柱頂偏位情況，用法蘭螺絲松緊風(fēng)纜調(diào)正。（3）模板和鋼筋籠安裝鋼筋：墩柱鋼筋在現(xiàn)場制作和綁扎成型。砼澆注完初凝后，立即灑水覆蓋養(yǎng)生，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后拆除模板，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行基坑回填。模板安裝應(yīng)符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的位置要求，允許偏差應(yīng)符合施工規(guī)范要求。預(yù)埋墩、臺身鋼筋并特別注意預(yù)埋位置的準(zhǔn)確性。承臺（1）施工工藝見附圖52承臺、系梁施工工藝框圖（2）基坑開挖鉆孔樁施工結(jié)束并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，用挖掘機(jī)或人工進(jìn)行基坑開挖，基坑邊坡按設(shè)計(jì)圖紙或規(guī)范要求，如邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進(jìn)行臨時支護(hù)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，～，要做好排水工作。b、灌注混凝土的時間盡量加快，以防止混凝土進(jìn)入鋼筋籠時其流動性過小。E、混凝土上層存在一層與混凝土接觸的浮漿需要鑿除，為此混凝土需超澆500－1000mm，待混凝土硬化后查明強(qiáng)度情況，將設(shè)計(jì)標(biāo)高以上的部分用風(fēng)鎬鑿去。D、水下灌注混凝土的技術(shù)要求a、 ，灌注時必須使用大料斗，灌注過程中混凝土面應(yīng)高于導(dǎo)管下口2m。首批混凝土灌入正常后，應(yīng)連續(xù)不斷灌入混凝土，嚴(yán)禁中途停工。用吊車將導(dǎo)管吊入孔內(nèi)，位置應(yīng)保持居中，將隔水塞或滑閥用8鐵絲懸掛在導(dǎo)管內(nèi)水面上。 C、吊放鋼筋籠：采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，起吊過程中，不得使籠產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形，下籠時，人工輕輕扶持，對準(zhǔn)孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁，對于多節(jié)鋼筋籠骨架連接采用雙幫條單面焊，其質(zhì)量要符合規(guī)范要求。鋼筋主筋采用閃光對焊或搭接焊焊接，接頭相互錯開。并檢測孔底泥漿比重。B、垂直度：采用雙向垂球或孔錐測定，鉆孔垂直度小于1%。C、采用正循環(huán)鉆機(jī)鉆孔，隨鉆進(jìn)隨注入護(hù)壁泥漿，鉆進(jìn)過程中隨時檢測鉆孔垂直度，并隨時調(diào)整。鉆機(jī)就位后應(yīng)保持機(jī)身平穩(wěn)，調(diào)整機(jī)架使鉆桿垂直，不允許發(fā)生傾斜、移位現(xiàn)象。②測量放線及復(fù)核依據(jù)交樁單及平面圖，定出樁位及樁位地面高程，基線水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)作特殊保護(hù)。擬定在2005年10月10日進(jìn)行鉆孔施工，布設(shè)鉆機(jī)11臺，工期2個月內(nèi)施工完成。橋梁結(jié)構(gòu)：上部結(jié)構(gòu)主要采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板、預(yù)制箱梁；下部采用柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。(5)路基防護(hù)施工質(zhì)量控制目標(biāo)砌體堅(jiān)實(shí)牢固，表面平整，勾縫平順，無脫落現(xiàn)象?？蚋耥蓬A(yù)制塊集中預(yù)制，護(hù)坡逐段成型后進(jìn)行安裝。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行砼預(yù)制塊砌筑。一般路段，路緣帶、行車道和硬路肩設(shè)2%的路拱橫坡，土路肩設(shè)3%的橫坡。防護(hù)及排水工程施工（1）概述本標(biāo)段路基防護(hù)工程，路基邊坡的防護(hù)型式主要有：骨架護(hù)坡、坦拱植草防護(hù)，預(yù)制混凝土襯砌拱植草。（6）按設(shè)計(jì)圖紙的要求，回填時，應(yīng)處理好與路基已填筑部分的銜接。（2）要備有18噸的光輪壓路機(jī)進(jìn)行臺背回填壓實(shí)，蛙式夯機(jī)。i地基處理路段填筑時嚴(yán)格控制填筑速率，一般情況下，同時填筑速率嚴(yán)格在觀測標(biāo)準(zhǔn)的控制下進(jìn)行。沖擊壓實(shí)10遍左右時，平地機(jī)大致整平，再沖擊壓實(shí)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度。f沖擊碾壓：清除地表土整平碾壓。前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2～4m。碾壓前對攤鋪層再次整平，使每層厚度均勻一致。對施工面交會處分層留臺階，當(dāng)兩段同時施工，則分層交插銜接，搭接長度不小于2m。c運(yùn)輸與攤鋪：采用分層法施工，推土機(jī)配合挖掘機(jī)挖裝，卸汽車運(yùn)輸，實(shí)行“劃格上土，掛線施工，平地機(jī)整平”。當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡不陡于1:10時，直接填筑碾壓，當(dāng)橫坡或縱坡在1:10～1:5的穩(wěn)定斜坡時，將原地表翻松再進(jìn)行填筑碾壓，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡或縱坡陡于1:5時，將原地面挖成臺階,臺階寬度滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的要求，且不得小于1m。 d 沿線溝邊魚塘：先筑壩抽水，徹底清除淤泥，直至原狀土，回填砂礫土，其壓實(shí)度為：40cm范圍≥94%，其上部分≥93%，至原地面齊平。若地面潮濕,清除表土后再鋪筑40cm砂礫土進(jìn)行碾壓，使其壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求。四、路基工程施工路基工程概述本標(biāo)段路基長度較長，同時借方工程量大，挖方量少，軟基處理工程量大，在軟基段落采用高路堤追密壓實(shí)、加鋪土工格柵、換填砂礫墊層、袋裝砂井、擠密礫石樁處理方式，軟基處理是本標(biāo)的工作重點(diǎn)，特別是橋頭地段，處理好壞是減少橋頭跳車的關(guān)鍵所在。道路施工隊(duì)：負(fù)責(zé)特殊路基處理、路基填挖土方、邊溝及護(hù)坡的施工。機(jī)具設(shè)備配備為：鋼筋加工設(shè)備3套，木工設(shè)備2套，電焊設(shè)備10套，發(fā)電設(shè)備1套。該施工隊(duì)共有150人，其中包括施工負(fù)責(zé)人1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，測量人員2名，試驗(yàn)人員1名，施工員1名。路基工程：先進(jìn)行改溝改渠工作、先進(jìn)行軟基處理的段落施工，力爭在2005年年底完成。對設(shè)備的日常管理嚴(yán)格按照ISO9002標(biāo)準(zhǔn)及程序管理，切實(shí)保障各種機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。人員數(shù)量、工種詳見勞動力分布進(jìn)場計(jì)劃表。 臨時道路本標(biāo)由于位置特殊，只能從路基占地范圍內(nèi)全線修通一條施工臨時便道，便道修筑前先清表，然后填筑片石及天然砂礫后壓實(shí)，寬為6—7米。 施工用水：生活及生產(chǎn)用水除利用現(xiàn)有水井外均就地打井，利用地下水。我公司根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求，試驗(yàn)室搭設(shè)操作間及標(biāo)養(yǎng)間，并配備與施工及監(jiān)理相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)室設(shè)置在主路樁號K40+300右側(cè)300米處。第二階段：2006年2月1日2006年8月31日前，路基填方，結(jié)構(gòu)物墩臺身、蓋梁及梁板預(yù)制和現(xiàn)澆箱梁。（二）、施工進(jìn)度計(jì)劃：施工進(jìn)度計(jì)劃的編制原則以業(yè)主要求的總工期及階段工期為目標(biāo)，根據(jù)各施工區(qū)域的合理施工工期，安排相應(yīng)的工力、機(jī)械等使用計(jì)劃，以完成各施工區(qū)域的進(jìn)度計(jì)劃為手段，最終完成施工總體進(jìn)度計(jì)劃。合同部：劉連永，負(fù)責(zé)合同管理、計(jì)量支付、變更洽商等工作。項(xiàng)目總工：谷文元，負(fù)責(zé)本合同全部項(xiàng)目技術(shù)、質(zhì)量的管理工作。項(xiàng)目管理層由工程、技術(shù)、質(zhì)量、物資、行政等職能部門組成，負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)施過程中的工程計(jì)劃管理、技術(shù)質(zhì)量管理、物資設(shè)備管理及安全行政管理。因此，本標(biāo)段的施工安排只有圍繞該重點(diǎn)，先期做好軟基處理的統(tǒng)籌安排，確保軟基處理和路線交叉不影響路基逐步成型，使工程按計(jì)劃開工。（六）施工工期開工日期2005年8月11日，竣工日期2007年4月11日。下部結(jié)構(gòu)為：柱式墩，肋板式臺，樁基礎(chǔ)。立交橋上部采用320米部分預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部采用柱式墩，肋板式臺，樁基礎(chǔ)。路線交叉設(shè)計(jì)（1）互通式立交銀川繞城高速公路西北段N－6合同段設(shè)置互通式立交2處，分別為大西湖、正源路立交，該標(biāo)段的立交均為服務(wù)型立交，立交型式大西湖立交采用菱形，正源路立交采用半苜蓿葉型方案，立交匝道計(jì)算行車速度3550公里/小時。利用布孔及橋墩斜交角合理的避讓水渠，被交路改建由橋下穿過與原路相接；上部采用20米部分預(yù)應(yīng)力混凝土空心板。橋梁設(shè)計(jì) N－，涵洞7道。④細(xì)砂：灰色，飽和，密實(shí)。地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積砂土和粘性土。本標(biāo)段為第六合同段起點(diǎn)樁號為K37+600，終點(diǎn)樁號K44+。 嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針和原則。堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣四新成果的原則，加強(qiáng)科技剖析和技術(shù)攻關(guān)，搞好質(zhì)量控制，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。1業(yè)主要求的有關(guān)規(guī)定和要求。1《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ05193）?！朵摻詈附蛹膀?yàn)收規(guī)程》（JGJ1896）。《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）。一、編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院提供的有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01194）。《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）。1《公路勘測規(guī)范》（JTJ06199）。1本公司建設(shè)同類及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)、科技成果及擬用于本合同工程施工隊(duì)伍的施工設(shè)備和技術(shù)力量等情況?？茖W(xué)而合理地安排施工程序，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，加快施工進(jìn)度，縮短工期。 具體落實(shí)路基石方爆破、路基防護(hù)、防洪、交通導(dǎo)流、森林防火措施。全線共分7個標(biāo)段。（二）地質(zhì)情況銀川繞城高速公路西北段所在地區(qū)屬二級階地沖積平原區(qū)，表層為47米的亞粘土、粘土、結(jié)構(gòu)疏松，其下為中密密實(shí)細(xì)、中砂，承載力200350KPa。③細(xì)砂：黃褐色，飽和，中密。（三）設(shè)計(jì)概況道路設(shè)計(jì)路基主線采用平原微丘四車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26米，其中央分隔帶2米，路緣帶2*，行車道2*，硬路肩2*3米，土路肩2*；S102連接線采用平原微丘區(qū)二級公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為15米；新小路連接線采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為15米，行車道2*，硬路肩（慢車道）3*3米，土路肩2*。橋跨采用6*20米，斜橋斜做。K44＋485北達(dá)渠中橋北達(dá)渠中橋上部結(jié)構(gòu)采用2*16米部分預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部采用柱式墩、肋板式臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。K40＋，位于銀川市金鳳區(qū)豐登鎮(zhèn)，被交線為銀川至永豐的銀豐路，目前的道路等級為三級?？缇€橋上部結(jié)構(gòu)采用：17+20+20+17米等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。（四）主要工程量路基挖方 20585m3路基填方 1062405m3軟基處理袋裝砂井 220300延米擠密礫石樁 105484延米土工格柵 沖擊壓實(shí) 126723m2鉆孔灌注樁直徑1米 288延米 3894延米 2710延米系梁 38個承臺 47個墩柱 76根橋臺臺身 62個橋墩蓋梁 24個橋臺蓋梁 46個20m預(yù)應(yīng)力空心板 288片16m預(yù)應(yīng)力空心板 124片10m預(yù)應(yīng)力空心板 24片6m預(yù)應(yīng)力空心板 24片現(xiàn)澆箱梁 352延米矩形板式橡膠支座 16個圓形板式橡膠支座 1745個GQFC40型橡膠伸縮縫 SDⅡ80H型橡膠伸縮縫 SDⅡ40H型橡膠伸縮縫 圓管涵 116延米蓋板涵 箱涵 板式通道 60延米（五）工程造價本合同段工程投標(biāo)總價為：壹億零壹佰壹拾伍萬壹仟陸佰壹拾陸（101151616）元整。三、總體施工方案根據(jù)本工程的工程數(shù)量和工程特點(diǎn)，克服施工場地作業(yè)面小，軟基處理段落長；軟基處理和路線交叉是本標(biāo)段施工重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)。（組織機(jī)構(gòu)見下頁圖）領(lǐng)導(dǎo)決策層以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，對工程質(zhì)量、工期、成本、安全、文明施工、經(jīng)營管理、新技術(shù)的推廣應(yīng)用等全面負(fù)責(zé)。項(xiàng)目副經(jīng)理：支鳳武、張寶華、孔令江，負(fù)責(zé)本合同全部項(xiàng)目的施工管理及計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)。財(cái)務(wù)部：吉秀忠，負(fù)責(zé)工程款的接收與支付。試驗(yàn)室：胡曉波，負(fù)責(zé)試驗(yàn)、檢測工作。使路基充分沉降。 工地試驗(yàn)室